地鐵站臺屏蔽門系統的設計

□盧卓浩 蔡曄敏

隨著城市化的快速進程，城市道路交通作為城市公共客運交通系統的重要組成部分，在中國最近二十年來得到了很大的發展，而地鐵是各國繁華大都市市區公共交通系統的最佳選擇，最近30年的發展尤其快速，成為城市活動的命脈，隨著地鐵的快速發展，運營中的一些安全問題也不斷暴露出來。因此，在20 世紀80年代，屏蔽門系統應運而生。該系統設置于地鐵站臺邊緣，將列車與地鐵站臺候車區域隔離開來，在列車到達和出發時可自動開啟和關閉，為乘客營造了一個安全、舒適的候車環境。我國部分城市的地鐵已經安裝了或即將安裝屏蔽門系統，作為一項新技術的應用，地鐵屏蔽門系統在城市軌道交通中發揮了非常重要的作用。

一、地鐵站臺屏蔽門系統

屏蔽門(Platform Screen Door，簡稱PSD)，也稱為安全門，它是設在站臺邊緣把車站區域與列車運動區域相互隔離的設備，列車未進站時屏蔽門處于關閉狀態，當列車進站后，列車門與屏蔽門對準，并使列車門與屏蔽門聯動開啟，以供乘客上下車，待乘降結束后，車門與屏蔽門同步關閉。

二、地鐵站臺屏蔽門系統的設計

(一)屏蔽門系統開門程序原理。

1．無障礙探測開門(正常開門程序)。如果信號連接正常，當列車?？吭谡九_正確位置時(?？烤? / -300mm)，開門命令到PSDIP，如圖1所示。

圖1 無障礙探測開門(正常開門程序)

屏蔽門開門程序會導致下列情形:

屏蔽門按照開門命令打開。

●“全部門關閉鎖定”指示燈熄滅。

●“門關閉鎖定”信號消除。

●“開門指示燈”在開門階段亮起。

●各門扇的“開門指示燈”在門完全打開時亮起。

2．開門(障礙物探測)。如果在開門階段，門扇探測到障礙物，門扇停止移動(其余站臺門繼續打開)，門處于無序狀態數秒(時間可調)以供手動開門。門嘗試重新打開。在3 次(可調節)開門嘗試后，如故障尚未移除，門處于開/關狀態，蜂嗚器響起直至門鎖定。門收到關門命令后低速自動關閉，如圖2所示。

圖2 開門(障礙物探測)

(二)屏蔽門系統關門程序原理。

1．無障礙探測關門(正常關門程序)。如果信號連接良好，列車?？吭谡九_正確?？糠秶碜孕盘栂到y的“開門”命令被撤銷，信號系統的“關門”命令啟動，如圖3所示。

圖3 無障礙探測關門(正常關門程序)

屏蔽門關門程序將導致以下過程:

●屏蔽門關閉。

●關門階段，“開門指示燈”亮。

●門確定關閉鎖定后，“開門指示燈”熄滅。

●當全部屏蔽門確定關閉鎖定時，“全部門關閉鎖定”信號發送到信號系統。

●在PSL與PEC 上的“屏蔽門關閉鎖定”指示燈亮起。

2．有障礙探測關門(障礙物探測)。如果在關門階段門扇探測到障礙物，門扇停止運功(其他站臺門繼續關閉)。門處于無序狀態(電機不被電動)約數秒(可調節)以供乘客手動。如三次關門嘗試(次數可調節)后，障礙物還存在，門低速重開直至完全打開位置，蜂嗚器響起直至門鎖定。如障礙物已移除，信號系統/PSL/PEC 發出開/關命令，門自動低速關閉。在這種情況下，即便門已鎖定，發出開門命令，全部站臺門重新開啟，發出關門命令，如圖4所示。

圖4 關門(障礙物探測)

三、結語

地鐵站臺安裝“屏蔽門”有效地減少了空氣對流造成的站臺冷熱氣的流失，保障了列車、乘客進出站時的絕對安全，降低了列車運行產生的噪音對車站的影響，提供了舒適的候車環境，具有節能、安全、環保、美觀等功能。地鐵屏蔽門系統，使空調設備的冷負荷減少35%以上，環控機房的建筑面積減少50%，空調電耗降低了30%，有明顯的節能效果。隨著城市軌道交通技術的進一步完善，地下鐵道站臺屏蔽門技術的不斷創新會使它在城市軌道交通的更多領域發揮更大的作用。

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