邁騰電子節氣門的故障診斷分析

江蘇鹽城工業職業技術學院 顧偉璐 陳安柱 羅文華

汽車電子節氣門（Electronic Throttle Control，ETC）避免了傳統機械式節氣門拉鎖或拉桿的機械連接，通過采用油門執行器、電控單元及相應的各種傳感器，實現對汽車節氣門開度的精確控制。ETC系統改善了發動機的排放性能，對空燃比的控制更加精準，提高了燃油經濟性，降低了排放污染。

1 邁騰ETC系統的組成及工作原理

圖1為邁騰ETC系統結構簡圖，邁騰B7L車的節氣門開度是由電機控制的。該系統主要由油門踏板、油門踏板位置傳感器、ECU、CAN數據總線、執行器、節氣門位置傳感器等部分組成。駕駛員通過油門踏板來控制加速，油門踏板位置傳感器來體現駕駛員的控制意圖。節氣門位置傳感器向ECU傳遞節氣門開度信號，使ECU判別發動機工況和負荷。ECU將油門踏板位置傳感器反饋的電壓信號，經過處理后將節氣門最佳開度的電壓信號傳遞給電機驅動電路模塊，控制電機轉動的角度。

圖1 ETC系統結構簡圖

2 邁騰電子節氣門的故障現象

發動機啟動后，只能怠速運轉，踩加速踏板，轉速無法提升至2000r以上。

3 故障診斷

通過查閱維修手冊，邁騰電子節氣門的控制電路如圖2所示。電子節氣門單元內的G187和G188是電控油門操縱機構的節氣門驅動裝置角度傳感器，屬于磁阻式傳感器，磁阻式傳感器的溫度變化及機械公差對傳感器輸出信號的影響很小。傳感器G187和G188輸出的是直流電壓信號，信號電壓大小隨節氣門開度呈線性變化。T6as/1是G187的信號端子，T6as/4是G188的信號端子，T6as/2是 G187和G188的電源端子，T6as/6是搭鐵端子。G186是電控油門操縱機構的節氣門驅動裝置，發動機控制單元通過占空比信號，控制G186的電機轉動，實現節氣門的打開與關閉。

圖2 電子節氣門控制電路

首先應檢查電子節氣門的T6as插頭中各插腳與發動機控制單元T94插頭中相應各插腳之間是否有線束脫落或相互斷路的異常情況。然后啟動發動機，利用RED BOX診斷儀，讀取節氣門閥角度的數據流，正常情況下的數據流應如圖3所示，踩下加速踏板，節氣門閥角度（電位計1）的數據應增大，節氣門閥角度（電位計2）的數據應減小。

圖3 節氣門閥角度數據流

其中節氣門閥角度（電位計1）是T6as/1的信號端子，節氣門閥角度（電位計2）是T6as/4的信號端子，當節氣門閥角度（電位計1）和節氣門閥角度（電位計2）都沒有數據流時，說明發動機控制單元未向節氣門控制單元輸出5V基準電壓，電子節氣門控制單元的電源線或搭鐵有故障，即T6as/2端子與發動機控制單元T60/12端子之間或者T6as/6端子與發動機控制單元T60/44端子之間。當數據流中節氣門閥角度（電位計1）為0時，說明T6as/1的信號端子有故障，當數據流中節氣門閥角度（電位計2）為0時，說明T6as/4的信號端子有故障。

4 故障總結

邁騰車的電子節氣門位置傳感器是非接觸的磁阻式傳感器，發生故障的概率較低，部件本身比較可靠，線路短路、線束插頭未插好是可能性較高的故障。因此在進行故障診斷時，一定要找到真正的故障原因。

[1]張洪濤,何基都.汽車電子節氣門技術的現狀及發展現狀 [J].廣西工學院學報，2009,9:78-81.