開啟中國高鐵的“新疆之旅”

戴嵐++李亞楠++于濤

“天山上的雪蓮亞克西哎，吐魯番的葡萄亞克西；冬不拉的歌聲亞克西哎，新疆的高鐵亞克西；太陽和那云朵在一起哎，北京和咱邊疆零距離……”濃郁的“新疆范兒”伴著長長的汽笛聲，蘭新高鐵新疆段于2014年11月16日正式運營，新疆從此進入高鐵時代。

西起烏魯木齊東至哈密的新疆首條高鐵開通運營了，由于沿途的旅游資源豐富、地理特點鮮明、人文景觀厚重，使這條新開通的線路被稱為中國高鐵的“新疆之旅”。隨著高鐵巨龍的騰飛，巍峨天山不再遙遠，樓蘭美女揭開面紗，風情哈密翹首以待。

做新疆第一代“動族”很自豪

D8602次駛入站臺，司機阿地·吐爾地緊盯著前方鐵軌，拉動手閘，列車停靠在站臺。他扭頭看了看駕駛室左側的小窗，停車位置標剛好在小窗正中間。這時候，阿地才有時間跟我們聊了幾句：“這個位置標是檢驗停車技術的，前后誤差不得超過20厘米。”

很難想象，為了“達標”，阿地付出了多少。6月初始，高鐵進入動態聯調聯試階段，首批24名動車司機進入狀態全程參與。“每天出門女兒還沒起床，進門女兒已進入夢鄉。有時候任務緊，干脆就住宿舍。”

“能入選第一批動車司機真不容易。”年齡45歲以下，安全行駛10萬公里以上，并持有電力機車司機駕駛證，沒有違章違紀記錄，再經過筆試、面試、理論練習、實際操作。阿地經歷了124進1的“淘汰賽”，又經過專門機構培訓和考試。同伴們誰又不是這樣走過來的呢？

“動姐”吳瀅和她的6名團隊姐妹們穿行在各個車廂，招呼每一位乘客。動車車隊黨總支書記宋春麗說，“動姐”由漢、維吾爾、回、滿、朝鮮族等多民族46人組成，平均年齡23歲。她們是從整個路局車隊近2000人選拔出來的。

26歲的吳瀅，2011年大學畢業，英語專業的她不想干鐵路這一行。“父親是客運段阿克蘇車隊餐車炊事員，母親是客運段北京車隊列車員，一家人聚少離多，我都看在眼里。”吳瀅說，在媽媽的鼓勵下，她最終還是當了鐵路乘務員。如今，吳瀅成為新疆第一代“動姐”，還當了列車長。

新疆高鐵串起千里黃金旅游線

對于蘭新高鐵新疆段的認識，大多數人都停留在“烏市到哈密3個小時”的記憶上，但這并不意味著人們對新疆高鐵的漠視，恰恰相反，2014年近半年以來，蘭新高鐵新疆段一直占據全國各大媒體、網站重要版面和位置的事實以及人們在街頭巷尾不斷地議論，說明了社會各界對新疆高鐵極大的關心和關注，這背后是人們迫切了解新疆的一種渴望。

先期開通的蘭新高鐵新疆段設烏魯木齊南、吐魯番北、鄯善北、吐哈、哈密5個運營站，每個站點都有值得一去的著名景區景點。真可謂，坐著動車去旅游，新疆高鐵串起千里黃金旅游線。這些站點連起了獨具特色的東疆游覽線路。

新疆高鐵第一站是烏魯木齊南站。烏魯木齊是新疆乃至全國重要的旅游集散地和目的地，天山山脈分布著高山冰雪景觀、山地森林景觀、草原景觀，為游客觀光、探險提供了豐富的內容，各民族的文化藝術、風情習俗，構成了具有民族特色的旅游人文景觀。新疆國際大巴扎、新疆民街、二道橋民族風情一條街等帶有濃郁新疆民俗風情的景區景點，享譽國內外。絲綢之路冰雪風情游、絲綢之路服裝服飾節等帶有絲綢之路文化特色的節慶會展活動，已成為烏魯木齊特有的城市名片。

新疆高鐵駛出烏魯木齊南站不遠，就來到達坂城濕地特大橋上。望著風景優美的達坂城城區，人們自然而然就會想起那首《達坂城的姑娘》。達坂城濕地特大橋位于國家級自然生態保護區——天山南麓達坂城濕地，距烏魯木齊市達坂城區的中心只有3公里左右。該大橋橫跨既有蘭新鐵路、314國道、達坂城濕地和油氣管道。其中，連 （云港）霍 （爾果斯）高速公路的136米梁拱為蘭新鐵路第二雙線新疆段最大跨度的梁拱。建成后的達坂城濕地特大橋與達坂城濕地、達坂城古城、天山山脈博格達峰冰川交相輝映、渾然一體，形成一道壯麗的景觀。

新疆高鐵第二站是吐魯番北站。作為新疆的傳統旅游勝地，吐魯番地區年接待游客量600萬人次。吐魯番地區現有國家5A級景區1處、4A級景區1處、3A級景區6處，國家級重點文物保護單位9處，自治區文物保護單位32處。葡萄溝、火焰山、交河故城是人們來吐魯番的必游之地。而動車的開通，使得吐魯番的鐵路、公路、飛機立體交通優勢首屈一指。據了解，吐魯番地區正在與哈密市、克拉瑪依市等東疆、北疆的旅游企業洽談協商，以期通過游客互送等方式建立聯盟，將烏魯木齊至哈密的高鐵、烏魯木齊至克拉瑪依的城際列車等資源組合起來，形成更大的旅游圈。

出了吐魯番站，接著就直抵古代西域三十六國之一、舉世聞名的絲綢之路要驛鄯善。鄯善縣位于吐魯番東部90公里，距烏魯木齊280公里，在歷史上就是東西方文化的交匯之地，是葡萄、哈密瓜的真正故鄉，曾以孕育和延續了燦爛的古樓蘭文明而馳名中外；擁有悠久的歷史文化、發達的農業文明、神奇的自然景觀、濃郁的民俗風情、豐富的礦產資源、遍布的文物古跡。這一切，有機地構成了鄯善獨特的文化旅游資源。鄯善旅游資源種類豐富，獨具特色，有國家重點風景名勝區、世界唯一的城市沙漠——庫木塔格沙漠風景區；有世界多種宗教（佛教、伊斯蘭教）歷史文化交融薈萃之地——吐峪溝大峽谷民俗文化旅游區……隨著新疆高鐵的發展，鄯善也揭去了神秘面紗，成為國內外游客領略吐魯番民俗文化風情和欣賞世界唯一的城市沙漠風光的首選之地。

新疆高鐵的最后一站是哈密。新疆高鐵的開通給哈密市旅游業帶來了更加巨大的發展機遇和美好的發展前景。每天4趟往返烏魯木齊和哈密的高鐵，每天2 600余人通過高鐵進入哈密，一年就會有96萬人次，如果每人在旅游方面消費100元，就會為哈密市旅游收入增加9 600萬元。這組數字不僅讓旅游部門感到興奮，更讓旅行社們坐不住。經過實地踩線，哈密旅游局確定了“乘高鐵、游哈密，哈密二日游線路”，將哈密王府、哈密王墓、博物館、哈密木卡姆傳承中心、二堡塔庫坎兒井和魔鬼城作為主要參觀景點，同時增加民族特色產業園、大十字奇石商業街、恒順設施農業基地、五堡博斯坦民俗文化村等購物、娛樂場所，以豐富旅游項目。近期，新疆哈密地區在中國西部冰雪旅游節上還開展了以“乘高鐵、游哈密、走絲路、知新疆”為主題的專場冬季旅游推介會，展示了哈密豐富的旅游資源、便捷的交通環境。endprint

穿越“四大風區”，挑戰高鐵極限

“聽說過‘新疆有大風吹翻火車的故事吧，就發生在‘四大風區。”藏族漢子拉有玉頗為感慨地說，蘭新鐵路新疆境內總長710公里，65%是在風區，高鐵成功穿越長達462公里的煙墩風區、百里風區、三十里風區和達坂城風區“四大風區”。

防風，是蘭新高鐵新疆段最“要害”的技術。“防風有‘三寶：路基擋風墻、橋梁擋風屏和‘防風明洞。”拉有玉娓娓道來，為了掌握沿途大風分布特點，建設之初，反復進行風洞試驗、數值模擬試驗、動車模型試驗和現場試驗，同時通過氣象資料研究大風規律及風環境特征，外加19個大風觀測站數據，最終確定蘭新高鐵“防風工程”。

“這項工程最大限度地解決了大風對鐵路運輸的干擾。當風速不大于每秒30米時（約11級），高速列車可以每小時200公里～250公里速度運行，在不大于40米時（約13級），仍可以每小時120公里速度運行。”

“我一輩子修鐵路，生氣最多的事情就是工程質量問題。一次次發火，一次次處罰相關責任人，這是一個痛苦的過程，但是對質量問題必須零容忍。”拉有玉說。

在蘭新鐵路新疆公司提供的資料中，可以看到這樣一組數據：對施工監理單位下發紅牌3張、黃牌179張、灰牌220張、綠牌77張；完全推倒返工路基7處，部分返工路基85處；對14座隧道進行過多次停工整頓，更換過4個隧道施工架子隊；炸掉重做仰拱2處，炸掉重做涵洞8座，炸掉32米箱梁1孔……

帶來的不僅是運力，更是發展動力和經濟活力

在歡快的鼓樂聲中，D8602次列車駛進吐魯番北站。吐魯番地區發改委主任湯紅杰介紹，蘭新高鐵開通，使吐魯番納入烏魯木齊1小時經濟圈成為現實。吐魯番北站距離吐魯番機場不足1公里，作為烏魯木齊地窩堡機場的備降機場，一旦出現極端天氣，旅客備降吐魯番，轉乘高鐵返烏魯木齊。“高鐵開通，開啟了新疆空鐵聯運的新模式。”

烏鐵局運輸處處長熊兆東說起新疆鐵路“外運”感慨頗多：每年有500多萬噸農副產品運輸出疆，運輸高峰期車皮非常緊張，尤其春運期間，鐵路以客運為主，貨物運輸讓生意人頭疼得很。“蘭新鐵路第二雙線全線開通后，蘭新鐵路上的客運大多轉移到高鐵線上，將使蘭新鐵路貨運能力得到2倍以上的釋放。”熊兆東說，你看，這一路經過的吐魯番、鄯善、哈密，哪個不是享譽世界的瓜果之鄉。

高鐵時代的到來，給新疆東大門哈密帶來新的發展機遇。哈密旅游部門提前行動，對接烏魯木齊、蘭州等地旅行社，推介哈密旅游業。過去，哈密到蘭州20個小時，到烏魯木齊至少七八個小時。高鐵開通，哈密、烏魯木齊可發揮同城效應，待蘭新高鐵開通，內地游客可經蘭州坐高鐵直達哈密。“天山從這里開始，新疆從這里崛起”的哈密，將呈現給游客“一日游四季，十里不同天”的神奇感受。

新疆高鐵時代到來，作為絲綢之路經濟帶上重要樞紐的烏魯木齊，交通樞紐中心、商貿物流中心、金融中心、文化科技中心和醫療服務中心等“五大中心”地位更加突出。

位于烏魯木齊經濟技術開發區（頭屯河區）的高鐵片區北廣場觀景臺，造型獨特的高鐵新客站已經封頂，為之配套的烏魯木齊公鐵聯運汽車客運站主樓正在緊張建設。據新疆建設投資管理咨詢公司項目副經理夏紹明透露，總投資50億元的公鐵聯運汽車客運站及南、北廣場配套設施將于2015年6月竣工。2015年底，高鐵新客站將正式運營。根據時間表，高鐵新客站地鐵線預計在2019年通車。

新疆高鐵的7個“最”

世界上一次建成通車距離最長的高速鐵路。蘭新高鐵全長1 776公里，是一條橫貫中國西北甘肅、青海、新疆三省區的鐵路大動脈，從蘭州開出，經西寧、張掖、酒泉、哈密、吐魯番，最后引入烏魯木齊，共設39個車站，是世界上一次性建成通車距離最長的高速鐵路。

世界上穿越最長風區的高速鐵路。蘭新高鐵新疆段共有710公里，是世界上穿越最長風區的鐵路，途徑煙墩風區、百里風區、三十里風區和達坂城風區四大風區，其中百里風區和三十里風區的風力最為強勁，部分區段年均大于8級大風天氣達到208天，最大時速可達60米/秒，是我國乃至世界上鐵路風災最嚴重的地區之一。

世界上防風工程規模最大的高速鐵路。蘭新高鐵有防風工程的路段長達462公里，其中路基擋風墻工程總長345公里，橋梁擋風屏工程總長95公里，防風工程技術的運用在國內高速鐵路建設中尚屬首次，其規模在世界高速鐵路在建工程中位居首位。

世界唯一的防風明洞工程。在蘭新高鐵新疆段百里風區的核心地帶，蘭新高鐵采用鋼筋混凝土預制拼裝結構，在路基上建成了一座總長1.2公里的“地上隧道”，這也是世界上唯一的防風明洞工程。

中國海拔最低和最高的高速鐵路。蘭新高鐵新疆段穿越了吐魯番盆地和祁連山隧道，前者的大部分地面在海拔500米以下，最低的艾丁湖甚至要低于海平面155米，是我國大陸最低處，而甘肅境內的祁連山隧道海拔最高程為3 607.4米，有“世界高鐵第一高隧”之稱。

中國距離機場最近的高鐵車站。蘭新高鐵新疆段停靠的吐魯番北站位于已建吐魯番機場正南面，距吐魯番機場直線距離約500米，是國內高鐵車站中距離機場最近的車站。

中國高速鐵路單孔箱梁最重的橋梁。“進疆第一橋”紅柳河特大橋全長1 652.7米，該橋孔跨布置為33孔48米節段拼裝簡支箱梁，最大墩高46米，單孔箱梁總重超過1 700噸，是國內高速鐵路單孔箱梁最重的橋梁。

鏈接

由中國北車長客股份公司研制的CRH5型動車組，在蘭新鐵路第二雙線（烏魯木齊至哈密段）正式運行。烏魯木齊南至哈密的運行時間由5小時縮短至3小時左右。先期開通運營的蘭新高鐵烏魯木齊南至哈密段全長530公里，設烏魯木齊南、吐魯番北、鄯善北、吐哈、哈密5個客運營業站。開通初期，開行D字頭列車4對，一等座票價196元、二等座163.5元。比同區段普速特快臥鋪（下）票價分別高48元、15.5元；比同區段公路公交汽車票價分別高64元、31.5元。

蘭新高鐵新疆段通車意味著“新絲綢之路”亞歐大陸橋建設翻開了嶄新的一頁。蘭新高鐵的運營將加速新疆和內地的互聯互通，同時也進一步拉近了我國與中西亞的時空距離。作為我國的絲綢之路經濟帶核心區，新疆的經濟社會發展將迎來更大的發展潛力和空間。

蘭新高鐵自蘭州西站引出，經青海省西寧，甘肅省張掖、酒泉、嘉峪關，新疆哈密、吐魯番，引入烏魯木齊站，初期運營時速200公里。由于蘭新鐵路沿線地區屬溫帶大陸型氣候，所以車體和沿線設施有針對性地進行了防沙、防風、防雪、保溫等要素的設計。

蘭新高鐵線路全長1 776公里，途經甘肅、青海、新疆，為目前世界上一次性建設里程最長的高速鐵路。鐵路部門表示，烏魯木齊至北京高鐵也將于2017年開通，屆時烏魯木齊至北京的時間將由現在的41個小時縮短為16個小時。endprint