一種解決大城市交通擁堵問題的可行方案

◎ 文/王霆健

一種解決大城市交通擁堵問題的可行方案

◎ 文/王霆健

新疆維吾爾自治區(qū)奎屯市的陳書舍自主研發(fā)設(shè)計(jì)了一種輕型高架智能公交系統(tǒng)（申請?zhí)枺?01310500114.8），該發(fā)明是一種針對目前大城市地面交通頻繁的紅綠燈限行、交通擁堵及車輛數(shù)量巨大等問題設(shè)計(jì)的一種輕型高架公交系統(tǒng)。

輕型高架智能公交系統(tǒng)的特點(diǎn)可總結(jié)為∶“五不”是指輕高系統(tǒng)保證任何路段車輛互不碰頭，均向同一方向按同一速度運(yùn)行，中途不停車、不換車、不限行、不擁堵、不污染，一站到達(dá)目的地；

“三便捷”是指快捷的交通系統(tǒng)，乘客坐上智能車選定目的地后，可自動(dòng)上路，全速開行，中途不停車、不換車直到目的地，因此用時(shí)很短；方便的城市交通網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)社區(qū)或居民點(diǎn)四周都有站點(diǎn)，車站有上下電梯，出行方便；舒適的乘車體驗(yàn)，私密性好，冷暖空調(diào)，可通過車載觸摸屏觀看影像、玩游戲等；

“兩高”是指高架、高效。輕型高架道路在街道兩側(cè)離地面高6米以上，不占主干道，不影響現(xiàn)有交通，路寬3.5-4米，不影響視線；該系統(tǒng)車速設(shè)計(jì)為每小時(shí)54公里，即每秒15米，限載4人，車流密度可為15米一車，即每秒過一車，一條車道每小時(shí)流量為3600車次。雙層雙向，一個(gè)車站四條單行道，車流量為14400車次，客流量應(yīng)在2萬—5萬；

“一低”是指低投入，該系統(tǒng)車小，對路基承重要求低，使用混凝土制造輕型橋墩和路基預(yù)制件即可。如果在某市建成100公里的輕高路網(wǎng)，配備26400輛微型電動(dòng)智能車，按保守的估算，運(yùn)營一年半，就可收回全部投資（即包括銀行貸款還本付息）；

“四開創(chuàng)”是指開創(chuàng)一條城市交通運(yùn)輸新體系，相對地面交通、地下交通、重型高架道路體系而言；開創(chuàng)城市交通無擁堵通行的新途徑，保證任何路段的車輛互不碰頭，都向同一方向按同一速度運(yùn)行，因而不限行，無擁堵；開創(chuàng)公交車一站到達(dá)目的地的新紀(jì)元，由于有高架路單向無限循環(huán)的網(wǎng)絡(luò)化無限行、不擁堵的特點(diǎn)，再加上小型化的運(yùn)輸工具，保證了公交車一站到達(dá)目的地的便利；開創(chuàng)公交車無人駕駛的新時(shí)代，智能車高度智能化，無人駕駛，自動(dòng)運(yùn)行。車上裝備有智能控制系統(tǒng)，能接受系統(tǒng)主控室、車站控制系統(tǒng)、路口控制系統(tǒng)的指令以及路邊監(jiān)控設(shè)備和指引、導(dǎo)引系統(tǒng)的信號(hào)，按它們的指令或信號(hào)起動(dòng)、加速、減速、停止等，并有自檢系統(tǒng)、防碰撞和應(yīng)急處置系統(tǒng)，隨時(shí)檢查自身各系統(tǒng)的狀態(tài)、前后車的距離，如發(fā)生故障，就啟動(dòng)應(yīng)急處置系統(tǒng)，在旁邊的停車位停下等待救援，不影響后車運(yùn)行；

2014年12月26日，中國產(chǎn)學(xué)研合作促進(jìn)會(huì)技術(shù)轉(zhuǎn)移專家委員會(huì)受托在北京組織專家對“輕型高架智能公交系統(tǒng)”專利申請進(jìn)行了咨詢評(píng)議。專家組對該專利申請的咨詢意見如下：

智能交通技術(shù)在提高運(yùn)輸效率，優(yōu)化資源配置，推動(dòng)城市綠色交通，科技交通發(fā)展方面具有重要作用和影響，日益得到各級(jí)政府及交通決策部門的重視和推動(dòng)。該專利申請?zhí)岢龅摹拜p型高架智能公交系統(tǒng)”的設(shè)想，試圖解決城市地面交通的信號(hào)限行和擁堵問題，提出了雙向雙層高架智能運(yùn)輸系統(tǒng)的方案，這種構(gòu)想具有一定的創(chuàng)意和前瞻性。

該構(gòu)想提出的方案以電動(dòng)智能車輛為運(yùn)載工具，配以安全運(yùn)營控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)一站到底式交通出行服務(wù)。方案具有無障礙通行，快速、排放低、污染小的優(yōu)勢。從高架系統(tǒng)，車輛系統(tǒng)及運(yùn)行系統(tǒng)、安全控制系統(tǒng)看，可利用一些成熟技術(shù)，但項(xiàng)目的系統(tǒng)集成還需要專項(xiàng)開發(fā)，并考慮技術(shù)實(shí)施成本及綜合影響因素。

鑒于目前該項(xiàng)目處于概念設(shè)計(jì)階段，建議開展實(shí)驗(yàn)性線路的應(yīng)用研究和設(shè)計(jì)，取得相關(guān)數(shù)據(jù)，可在成功的基礎(chǔ)上在旅游觀光或物品運(yùn)送場所建立示范線，以積累項(xiàng)目的技術(shù)可靠性、運(yùn)行安全性、投資效益性，為進(jìn)一步應(yīng)用于城市公共交通領(lǐng)域創(chuàng)造條件。