物流企業(yè)“跨界”經(jīng)營(yíng)有感

文/丁俊發(fā)

物流企業(yè)“跨界”經(jīng)營(yíng)有感

文/丁俊發(fā)

在我出任物流企業(yè)評(píng)估專家委員會(huì)主任期間，評(píng)估專家對(duì)有些5A級(jí)企業(yè)，涉及到商流（主要是代理采購）算不算物流業(yè)務(wù)發(fā)生過幾次爭(zhēng)論，特別是一些供應(yīng)鏈企業(yè)。這幾年物流企業(yè)“跨界”經(jīng)營(yíng)已十分普遍，比如，業(yè)內(nèi)知名物流企業(yè)寶供，提出“四輪驅(qū)動(dòng)、兩翼騰飛”戰(zhàn)略，到2020年物流交易額達(dá)到1000億元，其中就涉及到進(jìn)軍商流，即構(gòu)建大宗原材料電子商務(wù)交易平臺(tái)與產(chǎn)成品分銷平臺(tái)，降低中小企業(yè)采購成本。中國(guó)第一個(gè)以供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)上市的怡亞通，提出打造“兩天兩地一平臺(tái)”，在五年內(nèi)業(yè)務(wù)規(guī)模達(dá)到1000億元，主要是大舉進(jìn)軍城鎮(zhèn)電商，實(shí)施“農(nóng)村包圍城市”。全國(guó)規(guī)模最大的快運(yùn)企業(yè)順豐，宣布要在城市社區(qū)開“嘿客”，用新的O2O模式進(jìn)軍零售電商。深圳創(chuàng)捷供應(yīng)鏈，去年底汪洋副總理專門去考察，給予高度評(píng)價(jià)。說它是一個(gè)高端物流服務(wù)公司可以，說它是一個(gè)手機(jī)生產(chǎn)企業(yè)可以，說它是一個(gè)流通分銷企業(yè)也可以。創(chuàng)捷通過供應(yīng)鏈集成為上下游中小企業(yè)服務(wù)，打通了商流、物流、信息流、資金流的互聯(lián)互通。北京中物華商、上海鄭明進(jìn)軍農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地，也是延伸產(chǎn)業(yè)的生動(dòng)實(shí)例。

這種現(xiàn)象如何解釋？我以前寫過一篇短文，講到亞當(dāng)斯密的社會(huì)分工理論，要提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，就要專業(yè)化分工，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展把各行各業(yè)分得很細(xì)。中國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期留下的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)式的“大而全”“小而全”模式，就是缺乏社會(huì)分工，所以生產(chǎn)率不高。一方面提倡“分工充分”，另一方面又贊同“跨界經(jīng)營(yíng)”，是不是有點(diǎn)自相矛盾？實(shí)際上并不矛盾，作為一個(gè)企業(yè)，社會(huì)的分工是一個(gè)客觀需要，任何人都不可能去阻擋，但分工并不是一條紅線，不是一條深溝，而是可以跨越的，特別是與原有業(yè)務(wù)相關(guān)聯(lián)的更可以去涉及。供應(yīng)鏈管理理論的提出，更拓寬了企業(yè)的視野，必須從縱向一體化向橫向一體化擴(kuò)展，企業(yè)要從單純的生產(chǎn)組織者、銷售組織者、物流服務(wù)者向社會(huì)資源整合者轉(zhuǎn)變。

制造業(yè)要向制造服務(wù)延伸，中國(guó)工程院院士盧秉恒曾做過一個(gè)統(tǒng)計(jì)，全球500強(qiáng)企業(yè)共涉足51個(gè)行業(yè)，其中28個(gè)是服務(wù)業(yè)，從數(shù)量上有56%的公司從事服務(wù)業(yè)，更有20%的跨國(guó)制造業(yè)企業(yè)的服務(wù)收入超過總收入的50%，如2007年ABB的發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)、維修、租賃、數(shù)字分析等服務(wù)收入已達(dá)到公司總收入的53.7%。通用電氣目前“技術(shù)+管理+服務(wù)”所創(chuàng)造的產(chǎn)值已占公司總產(chǎn)值的70%。中國(guó)的制造服務(wù)業(yè)剛剛起步，空間很大。

流通業(yè)向生產(chǎn)制造延伸早就存在。香港利豐集團(tuán)是一個(gè)流通業(yè)百年老店，是搞進(jìn)出口貿(mào)易的，它創(chuàng)造了一種“虛擬生產(chǎn)模式”，成為一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，所以也可以說它是一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)。國(guó)內(nèi)外許多連鎖企業(yè)以及大的百貨店，都有自有品牌，委托生產(chǎn)，所以從某種意義上講，是流通業(yè)向生產(chǎn)制造延伸。

如果制造業(yè)可以向制造服務(wù)延伸，流通業(yè)可以向生產(chǎn)制造延伸，物流服務(wù)為什么不可以向商流服務(wù)或向生產(chǎn)進(jìn)軍呢？現(xiàn)在的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)，實(shí)際上是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的一個(gè)產(chǎn)業(yè)融合，關(guān)鍵是看能不能形成企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，是不是可以打造成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在這方面中國(guó)的物流企業(yè)要總結(jié)成功的經(jīng)驗(yàn)，邁開大步向前走，小型物流企業(yè)我主張做專做精，苦練內(nèi)功。大中型物流企業(yè)在做專做精的基礎(chǔ)上，可以跨界，可以綜合，可以搞平臺(tái)，膽子要更大一些，這必然也是一條康莊大道。我非常深信一點(diǎn)，在未來10年內(nèi)，中國(guó)一定會(huì)有物流企業(yè)進(jìn)入世界500強(qiáng)，因?yàn)橹袊?guó)有一批勇于創(chuàng)新的物流企業(yè)家。