關(guān)于港口航道施工工藝的技術(shù)研究

文/仲鑫 南京港港務(wù)工程公司 江蘇南京 210000

關(guān)于港口航道施工工藝的技術(shù)研究

文/仲鑫 南京港港務(wù)工程公司 江蘇南京 210000

港口航道是我國進行對外貿(mào)易重要的交通樞紐，本研究將探討港口航道施工工藝的部分經(jīng)驗，以便與相關(guān)人士相互交流學習。

港口航道；對外貿(mào)易；施工工藝

1.引言

我國河流眾多，水域廣博，水運歷史悠久，作為水運建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的港口航道，是我國水路交通發(fā)展的重要體現(xiàn)。改革開放以來，我國交通運輸事業(yè)取得了顯著的成果，港口航道部門也經(jīng)過不斷調(diào)整優(yōu)化，逐步邁向?qū)I(yè)化、國際化的發(fā)展道路。在我國加入WTO之后，港口航道作為對外貿(mào)易的重要紐帶，更是迎來了空前的發(fā)展機遇。希望本次進行的港口航道施工工藝的技術(shù)研究，能夠為我國港口航道建設(shè)提供一些經(jīng)驗，促進其進一步改革與發(fā)展。

2.港口航道建設(shè)施工工藝

2.1 實施護岸工程

在港口航道施工工藝中，為防止河道內(nèi)側(cè)在流水的沖蝕作用下形成侵蝕而造成堤岸坍塌，從而引起河道淤塞，實施護岸工程必不可少。在這一過程中，首先，需要對護岸工程線路的長短進行測量，整理護岸線路標高的控制標準。然后以此為依據(jù)對港口航道的眼線水準點進行逐步加密。接著測量水準點閉合的程度，保證有關(guān)水準點的準確程度在合理范圍之類。20米之內(nèi)的水準點能使施工過程中的高程得到有效控制，因此應(yīng)盡量向該范圍靠近。隨后是設(shè)置邊樁的操作，應(yīng)嚴格依照施工設(shè)計原則和施工設(shè)計要求，在保證護岸工程基礎(chǔ)變線在可控制的基礎(chǔ)上，進行精準高校的邊樁設(shè)置。最后是加密工作，對航道中任何有彎道的地方進行加密操作，增強安全性，并遵照工程施工設(shè)計的相關(guān)規(guī)定對各樁體實施保護措施。

2.2 實施混凝土的基礎(chǔ)澆筑

2.2.1 制作混凝土是混凝土澆筑過程中最核心的步驟，因為混凝土的質(zhì)量將直接影響到整個澆筑工程的最終效果。混凝土的制作需要注意兩個問題：第一個問題是要清楚配料磅秤的配合比例必須嚴格按照施工設(shè)定中規(guī)定的量比確定；第二個是要控制混凝土的攪拌時間，具體應(yīng)該依據(jù)施工設(shè)計中要求的合理時間安排，在保證混凝土得到充分攪拌的情況下停止攪拌，如此才能使施工的塌落風險得到有效控制，從而避免不必要的損失與麻煩。

2.2.2 對基槽進行相應(yīng)調(diào)整是混凝土澆筑工程的準備工作。基槽是澆筑的基礎(chǔ)，必須在確定基槽的設(shè)定符合規(guī)定之后，才能進行后續(xù)墊層碎石和鋪設(shè)立模的工作。值得注意的是，在立模鋪設(shè)的時候，模板的質(zhì)量不容疏忽，應(yīng)該選擇表面光滑無裂縫、硬度大、強度高的材料，當然穩(wěn)定性也很重要。模板確定后，在接縫處仔細涂上一層脫模劑，防止?jié){汁外漏，從而使接縫處能嚴密貼合。其次要對基槽進行清理，將槽內(nèi)殘留的廢物和雜物以及積累的污水清掃出去。混凝土運輸時，為防止出現(xiàn)離析現(xiàn)象，要先假設(shè)泄槽，再將混凝土送入基槽，同時攪拌機應(yīng)隨時準備進行移動，以避免出現(xiàn)不必要的差錯。等到進行振搗混凝土的步驟時，應(yīng)提前做好插入式振搗器的準備工作，同時分層施工，將振搗器的插入深度控制在合理范圍內(nèi)，以此使混凝土達到規(guī)定的強度要求。

2.2.3 墻身的砌筑是要求高強度混凝土的另一項工作。在砌筑過程中，基礎(chǔ)混凝土的強度需要達到70%以上才能合格，之后需要洗滌底板的雜物和污泥，排放多余積水。選用質(zhì)地堅硬的塊石，強度高于20MPa、無開裂、結(jié)構(gòu)嚴密的堅石或次堅石最佳。若材料選定為塊石，為了保證塊石表面是平整狀態(tài)，則需根據(jù)具體關(guān)于面石及角石加工設(shè)計的相關(guān)要求進行處理，使塊石符合墻身砌筑材料的要求。至于砌筑所需要的砂漿，需要認真篩選漿砂材料，然后在槽底部鋪滿設(shè)計規(guī)定用量的砂漿開始砌筑，在此之前應(yīng)確保已將泄水管安裝妥當。耐心等到墻身強度達到規(guī)定標準后，開始進行勾縫工作，勾縫時以圓角為依據(jù)，控制其交叉點，使勾縫過程安全平穩(wěn)有序的進行。最后檢查墻身的砌筑流程，切實實施維護后續(xù)步驟，使墻體質(zhì)量得到保證。

3.港口航道整治施工工藝

3.1 航道的疏浚工程

河道疏浚是保障航道暢通的必要舉措，定期清理河道，是保障河水流通的重要方法。河道疏浚具體是指通過采用機械、人力或水利的方法排除河道淤塞的污泥、贓物或石塊，同時對原有水域進行縱向加深或者橫向延展，之后再對河道底部的土石方進行開挖，以此增強航道的通航能力，如此一來，才能在汛期達到迅速泄洪的效果。定期疏浚航道，保證港口航道正常的航運事宜，對水上經(jīng)濟貿(mào)易往來的作用至關(guān)重要。航道的疏浚工程需要遵循以下原則：①對航道進行細致勘察，針對河流的水文及地質(zhì)地貌特征提前制定詳細全面的航道改善計劃；②把握河流水文特征和地理條件，因地制宜，選擇最佳的疏浚方案；③分析河床和水流的季節(jié)變化規(guī)律及其影響因素，采取科學的方法進行河床再造工程，促進河床功能的最大化發(fā)揮；④加強行業(yè)內(nèi)部的交流與合作，不斷學習先進經(jīng)驗，并堅持積極創(chuàng)新，不斷改革疏浚技術(shù)。

航道疏浚工程具體可以分為以下幾個步驟：第一步是試挖。為保證整個疏浚過程的順利進行，首先需要根據(jù)土質(zhì)、通航要求、挖槽形式等選擇合適的挖泥船，其次選擇適經(jīng)驗豐富并掌握了嫻熟的挖泥技術(shù)的施工人員，并配置消切厚度控制合理、橫移速度適宜、主機轉(zhuǎn)動速度適當?shù)耐谀啻瑫r嚴格考究挖泥的技術(shù)參數(shù)，如此才能使挖泥工作有條不紊且高效率高質(zhì)量的進行。當然除此之外，優(yōu)化挖泥工作分工組合也對工程預(yù)期效果的實現(xiàn)起至關(guān)重要的作用。第二步是挖槽。在這個過程中，應(yīng)充分利用試挖過程中整理得到的數(shù)據(jù)，精準計算并確定抓斗需深入的程度，使施工效果達到理想狀態(tài)。與此同時，需密切關(guān)注挖泥過程中是否出現(xiàn)回淤或者泄露的不正常情況，若是出現(xiàn)上述狀況，應(yīng)及時采取相應(yīng)措施進行處理。第三步是檢測挖槽的深度和厚度是否合理。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，每兩條挖槽之間應(yīng)保留5米的重疊，以防止出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。同時要注意保留重疊部分時要在邊坡的分層階梯處加工，謹防淺埂殘留在挖槽中，給后續(xù)工作帶來額外負擔。第四步是繪制圖紙。組織技術(shù)人員對開挖部分的挖斷面進行圖紙繪制，仔細檢測防止出現(xiàn)漏挖或錯挖狀況，一旦發(fā)現(xiàn)，應(yīng)及時采取補救措施。

3.2 使用爆破工程進行水下鉆孔

水下鉆孔爆破是一項危險性極高的工程，稍有不慎便會造成嚴重的人員或是財產(chǎn)損失，因此施工前進行相應(yīng)的準備工作必不可少。項目負責人應(yīng)該將參加工程的施工人員們集中起來進行專業(yè)的教育培訓，對其科普相關(guān)的安全知識以及注意事項，并檢驗學習效果，以期使施工人員的安全意識和自救能力得到提高。其次應(yīng)對工程中需要水下鉆孔爆破的區(qū)域進行詳細勘測，提出切實可行的施工方案，同時找準鉆孔位置。在開始水下炸焦項目之前，需經(jīng)過詳細布局，將每個炮孔對應(yīng)準確，以防漏炸或錯炸帶來不必要的損失與麻煩。在進行炮孔定位時，最好選用比例為1:100—1:250的航道地形地貌圖，同時使用精密的勘測儀來確定鉆孔的位置，炮孔的位置偏差不能超過0.15m，若不達標，則會引起不必要的麻煩。工程進行過程中，還要密切關(guān)注鉆孔位置的地形地貌狀況，溶溝、深谷等不利地質(zhì)應(yīng)該盡量避免。如若遇到這種位置，則需隨機應(yīng)變在附近尋找新的合適的位置繼續(xù)完成后續(xù)工作。鉆孔時還要注重引爆裝置的設(shè)定與引發(fā)行為，在正式放炮之前，要檢查輸電導線是否能正常運轉(zhuǎn)，確保引爆雷管的導線裝置是正確的，這樣才能避免打瞎炮造成的資源浪費。

4.結(jié)束語

港口航道作為我國對外貿(mào)易交流的重要交通樞紐，正隨著我國外貿(mào)經(jīng)濟的發(fā)展而變得愈發(fā)重要，不斷完善港口航道施工工藝也顯得更為迫切。當前我國的港口航道工程建設(shè)取得了一定的發(fā)展，但是仍有許多需要改進的地方。本研究對相關(guān)的施工工藝進行了簡要的探討分析，為以后港口航道建設(shè)的改革與創(chuàng)新提供了部分理論支持。長遠來看，航道建設(shè)應(yīng)堅持科學發(fā)展觀，立足流域施工實踐，堅持優(yōu)良的老策略，鼓勵新方法，促進港口航運事業(yè)進一步的發(fā)展，為我國外貿(mào)經(jīng)濟的長足發(fā)展助力。