新立體布交局通大動脈

·本刊記者 張微微

新立體布交局通大動脈

·本刊記者 張微微

成都道路條件不斷改善。圖/圖片庫·CN/陳先敏

“中國人坐上高鐵去歐洲”，從千年絲路的這頭到那頭，文明的進程似乎又將大大地跨越一步。這聽起來似乎還挺遙遠，然而，就在今年，修建歐亞高鐵和泛亞高鐵的相關協議的破題，讓這個夢想照進了現實。

從公開的新聞資料統計看，交通先行，幾乎成為各省加快融入“一帶一路”這一重大國家戰略規劃的共識性策略。而四川關于“一帶一路”基建投資項目總規模已經達到1.04萬億，從項目分布看，主要以“鐵公機”（鐵路、公路、機場）為主，占到全部投資的68.8%。

四川處于陸上絲綢之路和海上絲綢之路的交匯點，是連接西南西北、溝通中亞南亞東南亞的重要交通走廊，因此交通通道和開放口岸建設，是四川融入“一帶一路”戰略的重要抓手。省委書記王東明特別指出，要抓住國家推動公路、鐵路、水路、航空建設的重大契機，積極爭取支持，加快出省出國出海和省內交通基礎設施互聯互通。按照建成西部物流中心的定位，打造和利用好航空、鐵路、水運港口，加快建設便捷高效的國際物流運輸體系，提升物流專業化、信息化和國際化水平。

▌“空中絲路”完美打造

5月2日，一架空客飛機從成都雙流國際機場起飛，前往莫斯科，行程歷時8小時25分。這是西南首條直飛莫斯科的航線，它將四川與歐洲的時間距離再度縮短。

得知這一消息，“驢友”們興奮不已，他們開始憧憬著清晨在成都的寬窄巷子喝茶，傍晚在莫斯科紅場邊的酒吧里舉杯的美好場景。

這是成都直飛歐洲的第四條航線。在此之前，成都已分別開通直飛阿姆斯特丹、倫敦、法蘭克福的航線。成都至莫斯科航線開通后，成都雙流國際機場國際航線增為82條，一條條看不見的“空中絲綢之路”，讓四川與“一帶一路”沿線國家和地區之間的聯系更加緊密。

航空樞紐建設長期以來就是四川建成西部交通樞紐戰略規劃中的重中之重，也是四川融入“一帶一路”經濟大動脈的優勢所在。

隨著今年年內成都新機場的開工建設，一個“空中絲綢之路”的核心樞紐將脫穎而出，我們可以期待，新機場的建成將會把四川推向更為廣闊的國際舞臺。

▌水陸互聯互通 無縫對接

去年12月20日，成綿樂客專開通，標志著四川真正進入高鐵時代。在未來五年內，將有更多的高鐵線路和四川相連，四川將成為中國西部高鐵網絡上的重要節點。通過加快高鐵與鐵路路網建設，四川這個內陸省份將會被帶到“一帶一路”對外開放的最前沿。

今年5月，“打通龍門山，暢通成蘭線”的成蘭鐵路5標段正在安縣高川火熱施工，這條鐵路建成后，將與蘭新鐵路相連，一直通達中亞和歐洲。

公路方面，今年5月，記者從省政府獲悉，我省已規劃100多個項目，主要還是集中在“路”上。去年12月初出臺的四川路網規劃顯示，相比3年前，新增加了15條高速公路，包括3條出川線路、10條省內城際聯系線路、2條機場高速。

港口航道方面，四川正加緊“四江六港”（長江、岷江、嘉陵江、渠江，瀘州港、宜賓港、樂山港、廣安港、南充港、廣元港）建設，在全面推進長江經濟帶建設中，如何切分這條黃金水道上的紅利，成為沿線各地發展最迫切的命題。

2015年，四川水陸交通建設迎來了融入“一帶一路”戰略的黃金時期。一場以對接“一帶一路”戰略布局，加快出省出國出海和省內高鐵、鐵路、公路路網互聯互通的攻堅戰正在全面打響。

向西，以成蘭鐵路和蘭渝鐵路為代表，通往中亞和巴基斯坦經濟走廊的便捷通道正在形成。

向北，西成客專快速推進，成都—西安—環渤海地區的鐵路和公路通道將更加暢通，未來提升連接歐亞大陸橋的運輸大通道，對接中蒙俄經濟走廊建設，深化與俄羅斯等國的合作。

向南，成貴鐵路和成昆線擴能改造工程全面動工，為未來打開孟中印緬經濟走廊運輸通道和西南出海大通道，積極融入中國—中南半島經濟走廊和中巴、孟中印緬經濟走廊建設，深化與東南亞和南亞的合作，提供先決條件。

向東，隨著長江重慶至瀘州段航道升級改造，長江黃金水道將更加暢通。

滬漢蓉動車組。圖/曹寧

▌物流業迎來發展紅利

四川融入“一帶一路”，什么產業會成為“香餑餑”？很明顯，是物流。

“交通發達了，貨物多了，物流聚集能力與擴散效應也就相應形成了。”西南交通大學交通運輸與物流學院副院長羅霞這樣判斷。

那么，如何借助“一帶一路”的戰略機遇實現物流業的產業升級？羅霞認為，四川應搭建交通綜合樞紐，實現“鐵水公機”四箭齊發。“四川應該建立包括鐵路、公路、航空等在內的綜合交通運輸體系，各種交通體系優勢互補，徹底激活整個經濟。”

以樂山為例，樂山在不久前開通了高鐵，又是四川僅有幾個有港口的城市。高鐵開通，極大地提升了城市的競爭力，實現了成德綿的同城化發展，四川很多城市的貨物都可以通過樂山出港，然后通過港口進入長江，到達出海口。這樣一來，大大提升了樂山港口的效率。

四川搭建交通綜合樞紐，還要加快推進川藏、成都至格爾木、成都至西寧鐵路，雅安至康定、汶川至馬爾康、綿陽至九寨溝高速公路等建設，形成通往中亞和巴基斯坦經濟走廊運輸通道。

通過蓉歐快鐵等國際物流骨干網絡建設，鞏固四川至南亞、東南亞交通優勢地位，重點輻射中亞、西亞、南亞、東南亞、俄羅斯及東歐國家及地區。

建設成都—瀘州鐵水聯運通道和公水聯運通道，依托雙流機場、青白江鐵路口岸等打造“一帶一路”和“長江經濟帶”最便利的平臺和通道；同時，發展現代物流業，推進西部區域物流中心、亞歐貨物轉運中心建設。

在此期間，還應大力支持“公鐵”物流聯盟的構建，搭建公共運作平臺，建立“公鐵”物流信息共享、貨源集結、運作管理等配套體系；大力開行省際貨運專線、城際貨運班車和“卡車航班”，拓展小件快運網絡，支持快遞業發展；大力發展與航班直接接駁的聯程公路班車、鐵路班列，實現航空貨流無縫銜接；提高鐵路、水路運輸比重，促進鐵路與重點物流園區、重要樞紐節點物流園區的專線鐵路建設。(責編：李靜)