關于福州地鐵這3件事你一定想知道

眼看福州地鐵1號線建設進入倒計時，關于列車司機、票價、列車車體等細節問題，逐漸引起人們的好奇心。小編就帶大家先熟悉熟悉。

司機，駕駛滿5000公里才能上崗

火車跑得快，全靠車頭帶。那么，駕駛列車的地鐵司機自然備受關注。小編了解到，這群司機，跟普通的司機不太一樣呢。

首先，地鐵司機是沒有方向盤的。地鐵在狹長的地下隧道中行駛，司機只需操縱往前、往后兩個方向，但你千萬不要以為這是件很簡單的事。

地鐵運行過程中，要求司機把看到的每個信息都用手指到，用嘴說到，也就是“手指口呼”，這些并不是要反饋給后臺調度中心，完全就是司機的“自言自語”。這種做法其實是借鑒其他城市成熟的做法，這樣做的好處是，讓司機對每一項指令進行二次確認，以確保任何一個操作都萬無一失。

與火車不同，正常運行期間，一列地鐵列車上只有司機一名工作人員，也就是說，這列車在行進中，所有的事務都需要司機一人來操作和應對。加上地鐵站間距較短，一般兩分鐘就停靠一站，而每站停靠時間大約只有30秒，所以司機一路上基本是沒有時間休息的。

不過，為了更好度過磨合期，福州地鐵在試運行期間將有兩名司機上崗。其中一人在駕駛，另一位則站在一旁，兩人都會不斷重復相關口令。這是試運營初期，福州地鐵特意上的“雙保險”。

地鐵車身長，車門又多，而車進站一停靠，就能完全與站臺上的安全門精確地重合，這全憑司機的經驗和感覺。

“門對門的誤差最大允許正負50厘米，經過長期訓練，我們的誤差現在都能在30厘米以內，我們都有信心正式上崗后做得更好。”準司機林洛說，最后幾米的駕駛最能體現司機的技術，將安全門和車門對準的操作也是練得最多的項目之一。如果兩個門不能對準，車門是打不開的。

除了精確停車，平穩駕駛也是司機的基本功之一。在疾馳如風的列車上，要做到杯子的水不灑出來，才算是平穩駕駛。這聽起來怎么那么熟悉？好像《頭文字D》中，拓海他爸就是這樣訓練拓海的吧？

“光有這些還不夠，每位地鐵駕駛員還必須駕駛滿5000公里才能上崗。”乘務室主任李啟斌說，這些學員雖然在廣州和上海進行了學習和實訓，但他們要取得職業資格上崗證，還要經過安全教育、崗前理論培訓等幾道關，也就是說，來到地鐵車輛段后，還要再“精加工”半年到一年，才能真正駕駛列車。

“高峰期車上乘客約有2000人，而司機要兼顧到方方面面，這其中的壓力可想而知。”李啟斌說，車輛到站后，司機需要向后瞭望，確認屏蔽門和車門之間沒有異樣，避免車門夾到人。隨后乘客上下車，遇到客流量比較大的高峰期，為了安全，司機會手動操控，輔助開、關門，給乘客再上一把安全鎖。

如果這些都吸引不了你，那么下面這點一定可以。

在這個看臉的時代，這批福州地鐵司機，清一色都是不到25歲的帥！小！伙！想想就讓人好期待呢。

票價，經過聽證才能確定

據說，地鐵營運后，福州市區到金山從半小時縮短到十來分鐘，即便到長樂機場也就半小時。而且，福州地鐵1號線建成后，泉州、廈門等地市民搭乘福廈高鐵動車到達福州火車南站后，可實現不用出站而直接下到地下候車室換乘地鐵進入福州市區，到市中心的東街口只需20多分鐘，比現在至少節省20分鐘。

更重要的是，地鐵列車的運行間隔為10分鐘以下，高峰時段每5分鐘就開出一班，將大大緩解路面交通壓力。

問題來了，票價多少？

目前，北京地鐵是起步6公里內每人次3元，6～12公里每人次4元，12～32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票價不封頂。

上海則實行按里程計價的多級票價，0～6公里3元，6公里之后每10公里增加1元。

深圳采取的票價方案是：最低票價2元，每搭乘超過4個車站加1元。

那么福州呢？

現在，福州地鐵的票價方案正在研究制定中，一種方案是傾向于全線票價兩元制。但這只是初步方案，還需要經過聽證才能最終確定票價。

福龍號，外觀有不少福州元素

2015年4月，首列福州地鐵1號線列車進行上線調試。值得關注的是，這趟地鐵車身外觀含有不少福州元素。

在外形上，設計人員巧妙地將福州市樹融入其中，車頭曲線便是一株榕樹的輪廓。車身則有紅色的波浪形色帶，這一靈感源于閩江的水波。列車開動時，這些色帶會隨之而動，如波浪蕩漾，非常漂亮。

福州1號線地鐵列車每列設坐席256個，定員1460人，超員載客2062人，設計時速80公里，車輛壽命可達30年。目前，28列168輛福州地鐵1號線“福龍號”B型地鐵車輛正在北車泉州公司組裝。