蘇州5號線工可階段車輛段選址研究

高　華(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，湖北武漢　430063)Feasibility Depot Site Selection for Suzhou Line 5 in Feasibility GAO Hua

蘇州5號線工可階段車輛段選址研究

高華(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，湖北武漢430063)Feasibility Depot Site Selection for Suzhou Line 5 in Feasibility GAO Hua

摘要對蘇州市軌道交通5號線工可階段的車輛段選址進(jìn)行多個(gè)方案比選研究，從車輛段用地、站位、接軌方案等方面考慮，同時(shí)結(jié)合段址周邊市政、路網(wǎng)規(guī)劃情況，考慮環(huán)境以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，最終提出選址推薦方案。選取工可階段，車輛段選址多輪方案研究中幾個(gè)典型方案進(jìn)行詳細(xì)比選，對后續(xù)線路車輛段選址方案研究有一定的借鑒作用。

關(guān)鍵詞車輛段選址線站位方案比選用地條件接軌型式

15號線工程概況

如圖1所示，根據(jù)蘇州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃要求，蘇州軌道交通5號線分為兩段：一期工程和西延線，一期工程線路全長約37 km；遠(yuǎn)景年線路將向西延伸至太湖度假村，西延線長約8 km，全線設(shè)一座車輛段、一座停車場，滿足運(yùn)營需求。車輛段設(shè)于吳中區(qū)范圍內(nèi)。

2車輛段選址研究

根據(jù)地方規(guī)劃用地情況，在5號線工可設(shè)計(jì)階段，對蘇州市吳中區(qū)車輛段的選址共擬定了4個(gè)方案。如圖2所示，各方案比較情況如下所述：其中方案一由上供路站接軌，方案二、方案三從花墩村站和藏胥路站接軌，方案四從集散中心站接軌。

2.1　方案一(上供路站接軌方案)

段址位于孫武路以西、茅棚路以北、石胥路以東的地塊內(nèi)，出入段線由上供路站接軌，上供路站距離一期工程起點(diǎn)站集散中心站的距離為6.2 km。車輛基地規(guī)模僅考慮5號線一期工程，占地24公頃，出入段線長約1.0 km，受用地所限，試車線長度僅800 m(如圖3)。

存在問題：

(1)車輛基地范圍內(nèi)拆遷量較大，主要為廠房，拆遷面積約124 000 m2，拆遷的廠房主要為老廠房。

(2)車輛段用地范圍內(nèi)規(guī)劃路網(wǎng)較多，工程實(shí)施將對規(guī)劃路網(wǎng)產(chǎn)生較大影響。

(3)上供路站北側(cè)為規(guī)劃中環(huán)路公路隧道，若出入線自上供路站接軌，公路隧道實(shí)施時(shí)需預(yù)留接口，以確保出入線工程可行。

(4)選址周邊廠房密布，為減少拆遷，試車線長度僅能做到800 m，為滿足高速試車要求，列車需上正線試車。

2.2　方案二(花墩村站接軌方案)

方案二選址于穹窿山國家森林公園以東、中環(huán)線立交橋以北、繞城高速公路以西的地塊內(nèi)，車輛基地由花墩村站和藏胥路站“八”字接軌，花墩村站距離一期工程的起點(diǎn)站集散中心站約900 m。車輛基地規(guī)模僅考慮5號線一期工程，占地24公頃，用地呈長方形。結(jié)合用地特點(diǎn)，段內(nèi)站場平面可采用縱列式布置，試車線長1 km，能滿足高速試車要求。出入段線長2.2 km。

存在問題：

(1)車輛基地范圍內(nèi)需拆遷民房約8 500 m2，拆遷廠房約36 500 m2，拆遷面積合計(jì)約45 000 m2。

(2)既有壽山路橫穿段址，選址于此，需將壽山路改為高架線，滿足公路與軌道的凈空要求。

(3)車輛基地范圍內(nèi)需遷改2條約15 m寬既有河道。

2.3　方案三(藏胥路站接軌方案)

方案三選址于于穹窿山國家森林公園與繞城高速公路之間，段址位于方案二選址以東，出入段線接軌形式同方案二，占地30公頃，用地呈狹長形，段址站場平面適合布置為縱列式， 試車線長1 km，能滿足高速試車要求，出入段線長1.3 km(如圖5)。

存在問題：

(1)車輛基地對壽山路的影響與方案二相同。

(2)車輛基地范圍內(nèi)對110 kV高壓線的影響與方案二相同。

(3)車輛基地需拆遷民房約6 000 m2，需拆遷廠房約32 000 m2，拆遷面積合計(jì)約38 000 m2。

(4)在段址所處蕩口區(qū)域東側(cè)靠近繞城高速公路位置，存在500 kV高壓鐵塔，為避開高壓鐵塔，車輛基地需對西側(cè)山體進(jìn)行開挖，山體高約65 m，山體開挖面積為2.5公頃。

(5)根據(jù)現(xiàn)場踏勘了解，與中環(huán)線立交相連的隧道目前正在施工，段內(nèi)范圍內(nèi)的立交橋及公路隧道路

面設(shè)計(jì)高程在9.76～7.36 m之間，車輛基地范圍內(nèi)軌面高程約5 m(參考1號線吳中區(qū)范圍內(nèi)天平車輛基地軌面高程為4.9 m)，段址范圍內(nèi)道路與股道的凈空不能滿足要求，若段址設(shè)于此，需對正在實(shí)施的立交橋及公路隧道進(jìn)行改造，難道較大。

2.4　方案四(集散中心站接軌方案)

方案四選址于胥香路北側(cè)地塊內(nèi)，從集散中心站接軌，根據(jù)用地特點(diǎn)，車輛段內(nèi)站場平面按縱列式布置。由于5號線一期工程(集散中心站—金陵路站)僅有1個(gè)站(集散中心站)在太湖度假區(qū)，而車輛基地也在太湖度假區(qū)內(nèi)，故車輛基地的規(guī)模按遠(yuǎn)景年延伸至太湖渡假區(qū)估算，車輛基地占地28公頃，試車線長0.9 km，出入段線長1.3 km(如圖6)。

存在問題：

(1)房屋拆遷約10 000 m2。

(2)段址范圍內(nèi)規(guī)劃路網(wǎng)密集，選址于此，需調(diào)整道路紅線。

四個(gè)方案比較如表1。

由表1可知，從出入線接軌形式，至線路起點(diǎn)距離，以及工程實(shí)施難度多方面考慮，經(jīng)與規(guī)劃部門溝通，征求相關(guān)單位意見后，最終采用方案一。

3結(jié)束語

段場位置：為后期運(yùn)營方便，車輛段選址盡量不位于線路起、終點(diǎn)。

接軌形式：有條件時(shí)采用“八”字形接軌，有利于緩解偏磨問題。

車輛段選址應(yīng)密切配合周邊規(guī)劃情況，符合城市總體規(guī)劃；充分了解段址周邊的地質(zhì)及水系，保證車輛段排水良好；段址應(yīng)便于城市電力線路、給排水等市政管道引入和道路的連接。

參考文獻(xiàn)

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[4]GB 50090—2006鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范[S]

[5]中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.蘇州市軌道交通5號線工可初步成果[R].蘇州：中鐵四院，2013

中圖分類號：U212.32

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1672-7479(2015)06-0066-03

作者簡介：高華(1981—)，女，畢業(yè)于中南大學(xué)道路與鐵道工程專業(yè)，高級工程師。

收稿日期：2015-11-12