三人行之長安鈴木鋒馭S—CROSS

劉雅坤　王佳俊　劉兆才

除了在傳統的小型車領域精耕細作之外，鈴木在SUV車型的開發方面也不乏佳作，其中吉姆尼和超級維特拉就是越野車中的經典之作。在城市SUV領域，長安鈴木將原汁原味的S-CROSS（鋒馭）引入到了國內，并獲得了豐厚的市場回報。

在鋒馭正式上市之前，它曾多次亮相各大國際車展，其時尚的設計在很早之前就給我們留下了深刻的印象。鋒馭在外形設計方面融合了很多新元素，同時其車身尺寸和對內部空間的打造充分突出實用性。

從個人感覺上來講，鋒馭在國內上市的步伐有些偏慢，這也可能是中國火爆的SUV市場讓我們有種時不我待的感覺。實際上，從2012年巴黎車展鈴木S-Cross概念車的首次亮相，到2013年日內瓦車展量產版S-Cross定型，再到2013年底國產S-Cross的正式上市，長安鈴木其實已經是以最快的速度完成了這款新車型的國產化工作。更令人驚喜的是，曾經一度認為可能被取消的全景天窗與All Grip四驅系統同樣出現在國產鋒馭車型上，不得不說廣大中國消費者真的應該為長安鈴木點個“贊”了。

說一款車很實用，一般有兩種情況，一種是簡單實用，另一種是豐富實用，鋒馭顯然是屬于后一種類型。發動機一鍵啟動、前排座椅加熱、車載DVD、車載導航、SD卡多媒體擴展接口、藍牙、換擋撥片、LED日間行車燈等等實用配置可謂數不勝數。長安鈴木似乎想把鋒馭“武裝”到牙齒，因為他們知道市場競爭的殘酷，而這正是消費者所期待的。鋒馭的內飾設計特別是中控臺設計很有特色，使用了類似于碳纖維紋路的軟質材料包裹，提高了整車內飾的品質感。

全景天窗以及All Grip四驅系統的加入是鋒馭最大的亮點所在。眾所周知，全景天窗一般只會出現在中高檔SUV車型上，在小型SUV車型上非常少見，而鋒馭不但配備了全景天窗，而且該天窗還能完全開啟，這無疑又是鋒馭的一個顯著優勢。鈴木曾在海外市場推出配備1-AWD四驅系統的車型，不過該款車型當時并未引入中國市場銷售。隨著鋒馭的國產，其配備的All Grip四驅系統也正式與中國消費者見面，All Grip是鈴木在i-AWD基礎上全新打造的技術品牌，在自動模式下主要以前輪驅動為主，而在運動和雪地模式下，則采用四輪驅動，同時系統還提供四驅瑣止鍵，進一步提高了鋒馭的脫困能力。

既然是首次出現，我們就來認識一下這款車型的身份。在國內，長安鈴木賦予了這款車型一個全新的名稱——鋒馭，以及一個全新的身份——緊湊型SUV。

作為緊湊型SUV的這種定位，會讓我們在首次接觸鋒馭的時候有些不適應，不過鋒馭的輪廓特點也確實更接近一款SUV車型。鋒馭的長、寬、高分別為4300mm、1765mm、1585mm，比CR-V等常規城市SUV車型明顯小了一號，但比翼博等小型SUV略大一些，總體大小與日產逍客接近。

當年長安鈴木推出SX4的時候，許多中國消費者被其超出傳統轎車概念的車型特點激起了濃厚的興趣，SX4多年的市場積累也逐漸讓這部分消費者接受了跨界車型的概念，并意識到此類車型優于傳統轎車的優點，比如更為寬敞的車內空間、更好的行車視野以及相對出色的通過能力等。而鋒馭則是將跨界風格進化成SUV風格，比如拉高車身、加入一些SUV元素的外觀套件，以及一套向SUV車型無限靠攏的四驅系統。誠然，比起市面上那些高舉大旗的一眾轎車平臺兩驅SUV車型來說，鋒馭在其SUV身份上已經具有了足夠的說服力。

如同車型定位以及外形一樣，鋒馭在底盤的調校以及整體的駕控感受上有自己的偏好。鋒馭采用了前麥弗遜+后縱臂扭轉梁的懸架結構，但是因為不同的車身設計以及鋒馭上更強烈的SUV訴求，鋒馭的底盤及車輪對路面的接受能力更高。得益于更為舒適的座椅以及高坐姿，鋒馭駕駛起來感覺很踏實。鋒馭裝配了一臺鈴木專為其研發的1.6L自然吸氣發動機，比起我們在鈴木其他車型見過的1.6L發動機，這臺發動機的最大輸出功率和轉矩均有不小程度的提升。變速器方面，鋒馭采用了一臺CVT變速器。值得一提的是，這臺變速器擁有7個模擬擋位，在高配車型上，鋒馭還針對此變速器設置了換擋撥片。鋒馭（四驅版）的官方加速成績為13s，由此可見，鋒馭并不是一輛將性能作為第一取向的車型。因此換擋撥片的作用最多也是提供一種不同的操作方式愉悅一下駕駛者。

鋒馭的車型定位是長安鈴木對原有車型市場的補充，對于消費者來說，又多了一個“投奔”長安鈴木的理由。

鋒馭是長安鈴木國產的首款SUV車型。當初其海外版車型還以“S-Cross”的名字出現的時候，就賺足了國人眼球。國產后受關注程度進一步升溫，在今年前5個月的時間里，鋒馭賣出了2，09萬輛，占長安鈴木所有車型銷量的25%左右。在定價策略上，長安鈴木沒有繼續走低端策略，這在一定程度上給品牌美譽度的提升創造了條件。在長安鈴木現有的產品系列里，鋒馭處在產品級別的頂端，有著很好的國際形象，使得國內消費者接受起來比較容易，這也為長安鈴木后續新車型的投放起到一個好的鋪墊作用。

鋒馭全系標配ESP（車身穩定系統）、6安全氣囊及無鑰匙進入與啟動系統，中高配車型還裝備了全景天窗和氙氣大燈，這在以往長安鈴木的車型上是難以見到的。鋒馭的外形和其海外版車型差別不大，新穎大氣，很有設計感。內飾簡潔，中控臺上沒有繁瑣的按鍵。我個人比較喜歡這種干干凈凈的設計，不會分散過多的注意力。多媒體觸屏是長安鈴木自己開發的一套系統，實用性很強，操作起來也很便利。織物座椅上繡著“S-Cross”的logo，看上去硬氣而動感。通常狀態下后備箱的容積為430L，日常用沒問題，后排座椅可以以4：6的比例放倒，也可以全部放倒，放倒后最大空間為1200L，很適合家用。

鋒馭搭載了一套四驅系統，比凱澤西上的那套系統有所優化，增加了Lock模式。也就是說，多了一套電控多片離合式中央限滑差速器，日常駕駛時動力會100%傳遞給前輪，當系統偵測到前輪有打滑現象發生時會將部分動力傳遞給后輪。四驅系統是首次出現在長安鈴木的國產車型上，對其成功調校有助于未來車型的技術儲備。鋒馭有4種駕駛模式：Auto模式下，對動力系統和四驅系統的控制全部交給行車電腦進行：Lock模式下，主要是鎖定四驅系統，使前后輪動力配比固定在50：50，以增加車輛的脫困能力：Sport模式下，發動機轉速會比普通模式有所提升，大約在2000r/min左右，四驅系統對后輪動力的分配更加積極；Snow模式下，變速器的換擋時機變得更加遲緩，四輪將會獲得更平均的動力。

鋒馭的1.6L發動機，最大功率為90kW，峰值轉矩為158N·m，和同級別發動機相比動力不弱。與之搭配的是一款CVT變速器，眾所周知，CVT的長處就是消除動力傳遞中的各種突兀，因此，在Auto模式下，動力沒有過于強烈的爆發感。如果想體驗下激情，切換到Sport模式，利用撥片的模擬擋位，就能體驗到鋒馭不太安分的一面。