溝通

Q1：

在自動駕駛技術的研發方面，谷歌一直走在前列，不過最近我聽說沃爾沃正在研發在公路中植入磁鐵的計劃，以實現更精確的自動駕駛，請問這項計劃可行性高嗎？

南京讀者：岳擎

A1：

談到汽車的自動駕駛，相信很多人可能會聯想到停車輔助系統，也就是利用車輛上的攝像頭、雷達、紅外線、超聲波甚至GPS等一切能夠幫助定位的電子設備來判斷車輛的位置及狀態，從而為控制車輛的位移提供更加精準的依據。不過，沃爾沃提出的在公路中植入磁鐵的計劃用到的數據采集裝置并不包括主流的攝像頭、紅外線或者GPS，而是一個個直徑為40mm，厚度為15mm的磁鐵。通過把磁鐵有規律地植入到公路里，沃爾沃希望能夠獲得一個更加精準的自動駕駛導向系統。當然，這里的磁鐵和我們平常看到的還是有區別的，沃爾沃用于導向車輛的磁鐵外表層包裹了一層氧化鐵物質，磁鐵會被植入到公路表面2.5米以下位置。沃爾沃的測試車輛會在車底裝入一個特殊感應裝置，該裝置能夠感應出公路表層下方的磁力信號，從而判斷目前車輛的行駛狀態——是否壓線以及是否行駛在車道正中央等。目前該項測試在瑞典一段經過特殊改造的公路上進行，據官方介紹通過磁鐵定位，車輛定位距離可以精確到一米之內。

目前，自動駕駛系統大多數是通過安裝在左右后視鏡、前風擋以及后車標下方的攝像頭監控車輛是否已經駕駛超出了車道線，又或者是監控后方盲區是否有來車靠近等，但是當車道之間的分割線不明顯、天氣惡劣以及路況變差等情況會引起攝像頭無法識別的現象。通過在公路中植入磁鐵計劃，車輛能夠更加精確地沿著車道前行。即便車道上方覆蓋了雨雪，磁鐵信號還是能夠穿透障礙層被車輛感應裝置接收，因此可靠性非常高。但是從實際操作來看，為公路植入磁鐵將耗費大量的人力物力，實際可行性不高。

Q2：

以往運動似乎總與大排量發動機相伴相生，如今在環保壓力下發動機排量也出現下行趨勢，由AMG帶來的一款代號為“M178”的4.0LV8發動機可謂創造了AMG V8發動機的排量新低，請編輯老師介紹一下這款發動機。

上海網友：我來自東方

A2：

盡管“63 AMG”系列車型的發動機排量已經由M156時期的6.2L降低到了M157的5.5L，但面對全球越來越苛刻的排量稅以及環保政策，AMG不得不將為旗下的V8發動機“瘦身”這件事繼續進行下去。因此，排量為4.0L的M 178發動機來得正是時候。它將服務于SLS AMG的繼任者AMG GT，后者正披著偽裝外衣，緊鑼密鼓地進行著性能測試。

相比于曾搭載于SLS AMG上的那臺M159發動機，這款全新的M1 78發動機由于排量減小，最大功率的數據并不十分突出，但在兩顆渦輪增壓器的幫助下，其最大輸出轉矩仍能達到650N·m，令車輛擁有強悍的加速能力。不過，與其競爭對手奧迪的同排量雙渦輪增壓發動機相比，M 178的調校似乎還有些保守，但由于渦輪增壓發動機調校潛力較大，不排除未來會以推出特別版系列或黑色系列（Black Series）的方式引入輸出動力更加激進的M178發動機。

從技術特點來看，這款M178發動機除了將渦輪布置在氣缸內側，還采用了干式油底殼結構，相比SLS AMG搭載的M159發動機，M178發動機的安裝位置向下移動了55mm，因此發動機和車輛的重心都進一步降低，更加有利于提高車輛的操控。此外，機油泵采用了兩級可變排量技術，控制單元可以根據發動機的溫度、負載控制油泵的工作，進一步提高發動機的效率。長久以來，AMG一直宣稱在阿法爾特巴赫的發動機工廠內，每一臺發動機都是由一名工程師手工組裝完成，并在組裝結束后在發動機上安裝上工程師親筆簽名的銘牌，AMG這種“一人一機”的制造理念也深得消費者喜歡。

Q3：

這兩年，車載互聯系統的發展可謂日新月異，即使像博世這樣的汽車零部件廠商也推出了自己的車載互聯系統，請編輯老師介紹一下其系統的優勢。

天津讀者：相文明

A3：

隨著蘋果、谷歌、黑莓等公司紛紛推出自己的車載互聯系統，現在，老牌的汽車零部件供應商博世也踏進這個領域，推出了名為“mySPIN”的車載互聯系統。這套系統可以通過映射播放手機音樂、觀看視頻、導航等。此外，博世官方表示這套車載系統還可以將收集到的汽車數據顯示在手機上，這也就意味著它與手機是一種雙向映射。未來，車主可以通過手機獲知車輛保養信息，并可尋找到離自己最近的維修站。mvSPIN與蘋果、谷歌開發的車載互聯系統最大的不同就在于這套系統能夠同時支持Android和iOS系統的手機。為了保證兼容性，博世設置了一個啟動軟件，所有的App都在這個啟動軟件上運行。同時，博世的mySPlN系統還可以為各個車企提供個性化的訂制內容，包含操作界面、軟件內容和云服務等。相比蘋果以及谷歌推出的車載互聯系統，博世在車載互聯系統的軟件開發上或許并不占優，不過博世手中擁有另一項王牌，那就是它們與車企一直有著深入合作，豐富的車輛零部件設計，開發相關經驗令它可以更好地了解車企需求。就在蘋果和谷歌還在為自家車載互聯系統極力“拉攏”汽車廠家或僅僅是讓其確認搭載該系統之時。搭載博世mySPlN系統的國產路虎攬勝極光已確認會在今年年底正式上市銷售。

Q4：

編輯老師您好，我是一名高中生，對汽車非常感興趣也非常喜歡QA這個欄目。我有一個問題想請教一下，就是有些車型一側的后視鏡上有一條虛線，而另外一側后視鏡則沒有虛線，請問這是為什么？

廣州網友：回望童年

A4：

這位同學你觀察得非常仔細，你提到的這種情況是使用了雙曲率后視鏡。一般在后視鏡外側約1/3的位置會有一條虛線。虛線以外的曲率半徑較小，主要用來觀察車身側面較遠位置的情況，虛線以內，曲率半徑較大，用來觀察車身側面較近位置的情況，兩種曲率的結合可以盡量減少后視鏡的盲區。關于為什么會一側有虛線而另一側卻沒有虛線的問題，是因為駕駛員位置在左側，左側的后視鏡距離駕駛員較近，相對角度較大，用雙曲面后視鏡，不會產生距離錯覺。而右側后視鏡和駕駛員相對角度較小，距離較遠，如果還用雙曲面鏡子，會對距離判斷產生錯覺，從而導致危險情況發生。