小有可為

包崇美

前不久，我曾在馬路邊看到這樣一條標語——安全才是回家最近的路。看后很是感動，看似一句很平淡的話，卻道出了生活的真諦。

“路上注意安全。”這幾乎是我們每次駕車出去時常常聽到的關照話。安全與我們的生活息息相關，選購一款安全性能好的車型顯得尤為重要。在各種車型中，性價比極高的AO級轎車已成為消費者購買代步車的主流選擇，但是AO級轎車本身尺寸小、車身輕，讓人不免擔心，這么小的車，它足夠安全嗎7

本田飛度算是一款家喻戶曉的AO級車型，它的歷史不算長，但和國內消費者卻是十分投緣。2001年，本田推出了FIT這款全球車型：到2003年9月，該車型便在廣汽本田正式投產。飛度是為數不多的從第1代就開始國產的車型，而如今也和國際同步進入了第三代車型。

“外觀時尚、省油、空間大、配置多”是很多人對于新飛度的評價，那它的安全性如何呢？日前，中國汽車技術研究中心正式公布了2014年度第3批C-NCAP測試車型的評價結果。作為評價車型之一，第三代飛度交出了一份不錯的答卷——以53.6的成績獲得5星級評價。

尺寸的加長讓第三代飛度在C-NCAP車型劃分中得以越級

飛度早在2009年便在C-NCAP 2006年版規則下以46.4分的成績獲得5星級評價。當時的飛度為第二代車型，車身長度為3900mm，被劃分在小型乘用車（車身長度在4000mm以下）一類。第三代飛度的軸距比老款增加了30mm，達到2530mm，車身的長、寬、高分別為4065mm、1695mm和1525mm，寬度和高度與老款相同，長度則大幅增加了165mm，因此，它被列入到A類乘用車之列。在加長之后，其整體來說要比新POLO稍大了一些，再加上一貫以來短頭短尾的車身造型，空間自然就成了第三代飛度的一大賣點。

在兩項正面碰撞中，前排乘員都獲得了很好的保護

為了追求更大的內部空間，第三代飛度和很多本田車型一樣，發動機艙比較短小，但這卻并未影響車輛抵御正面碰撞的能力。在C-NCAP正面100%碰撞試驗后，第三代飛度的A柱、B柱等關鍵部位沒有明顯變形，乘員艙結構保持得比較完整，頭部與安全氣囊接觸的痕跡明顯，轉向管柱和踏板的侵入變形量也得到很好控制。假人身上傳感器測得的數據顯示，前排2個假人的頭頸部和大腿部位都獲得了滿分，胸部獲得2.62分（滿分為5分），小腿獲得1.69分（滿分為2分）。C-NCAP試驗在考查胸部傷害情況時，主要的考查指標有2個：胸部壓縮變形量以及胸部3ms合成加速度值。胸部壓縮變形量指的是胸部受到擠壓后的變形量，在C—NCAP試驗中，該數值超過22mm就會被扣分。試驗數據顯示，駕駛席假人在該指標上的數值為27.2mm：同時，胸部3ms合成加速度值（發生碰撞時的峰值加速度）也略偏高，這些因素使其胸部沒能獲得滿分。

在速度更高的40%正面偏置碰撞試驗中，其前排假人的得分情況和正面1 00%碰撞試驗類似，在頭頸部和大腿部位都獲得了滿分，胸部和小腿分別得到3.09分和3.10分，雖然沒能達到滿分，但得分率均超過了75%，遠高于C-NCAP已經測試同類車型的平均水平。

總體而言，第三代飛度在兩項正面碰撞中經受住了考驗，雖說在胸部和小腿部位沒能得到滿分，但瑕不掩瑜，因為這兩項本來就是得分難點，即便是處于很高安全水平的沃爾沃V40和奔馳A 180都在這兩項上有所失分。第三代飛度能取得這樣的成績，說明其先進車身結構能夠應對高速碰撞：同時，前排安全帶與安全氣囊的設計匹配也較為合理，在碰撞過程中能夠有效保護乘員的安全。

在沒有側氣簾的情況下，側面碰撞依舊獲得滿分，值得稱道

汽車側面是整車中強度較薄弱的部位。汽車的前部以及后部由于有發動機、行李箱等結構，在碰撞中，它們能通過結構變形來吸收大部分能量。對于車輛的側部，發生側面碰撞時緩沖區較小，沒有其前部、后部那樣的足夠空間發生結構變形來吸收碰撞能量：而且，被撞部位與乘員的距離較近，易于傷害乘員。C-NCAP側面碰撞中，在應對速度為50km/h的移動臺車的沖擊，要求車輛的側面車身結構要有足夠的強度，才能減少侵入變形。

本次參與評價的車型為第三代飛度1.5EXLI領先版，其配備了側面安全氣囊，但沒有配備側面安全氣簾。同時，第三代飛度作為一款尺寸較小的A0級車型，在該項試驗中更是處于不利的地位，因為其車身低矮，車門變形區域相對于SUV以及尺寸更大的轎車而言比較靠上，乘員頭部、胸部的傷害風險更高。但在種種不利因素下，第三代飛度還是經受住了嚴峻的考驗，在側面碰撞中獲得了滿分。

2014年第3批C-NCAP測試車型共包括8款車型，其中只有3款車型在側面碰撞中獲得滿分，第三代飛度便是其中之一，即便是大名鼎鼎的豐田86、B級車長安福特蒙迪歐以及SUV車型東風日產新奇駿都在這項試驗中失分，足見第三代飛度的“飛凡”之處。這樣的成績也在告訴我們，只要強度足夠，結構設計合理，即便是小型車也能在安全性方面“以小搏大”。

座椅設計是亮點

第三代飛度的駕駛座椅在鞭打試驗中，假人的下頸部載荷得到滿分，只是NlC指標和上頸部載荷略有減分，分別為1.72分（得分率為86%）和2.88分（得分率為96%），最終，新飛度在該項試驗中得到了7.6分。這一成績也是在本批次8款車型中得分第2高的，僅次于新奇駿的7.87分。按照C-NCAP的換算標準，試驗得分大于等于7分即可獲得滿分評價，所以新飛度在鞭打試驗中順利獲得了4分滿分。

成績的背后

飛度是本田的第2款全球戰略車型（第一款為雅閣），以良好的成績獲得C-NCAP 5星級評價，體現了本田在兩廂車安全性開發方面的經驗。第三代飛度采用的G-CON碰撞安全技術，其全稱為“G-Force Control”，即“沖擊力控制技術”，是在碰撞發生時，控制對車體的沖擊力、對乘員的沖擊力和對行人的沖擊力，通過車體框架的復合配置，充分地分散和吸收來自前方的撞擊力，在保護車內乘員安全的同時，還減輕了對對方車輛及行人的傷害，有效提高了碰撞安全性。基于G-CON碰撞安全技術，第三代飛度采用了新一代ACE承載式車身構造，通過車前部的碰撞吸能技術和高強度乘員艙配合，提高了在各種可能發生的碰撞事故中對碰撞能量的吸收，有效保護了乘員安全。