變革中重塑朝陽
——記第6屆全球汽車論壇

文_本刊記者_邵子桐

變革中重塑朝陽
——記第6屆全球汽車論壇

文_本刊記者_邵子桐

在夕陽中徘徊的中國汽車工業，正在迎接工業大變革，“中國制造2025”“互聯網+”“一帶一路”等多項政策與浪潮紛紛襲來，看到了重塑朝陽的希望，但無論何種助力，中國汽車工業都必須彌補制造方面的劣勢，才能更好地與新興技術融合，打造高端制造品牌。

2015年6月9—10日，第6屆全球汽車論壇移師重慶悅來國際會議中心，為期2天的論壇以“大變革：重塑產業體系”為主題，內容涉及世界汽車工業發展趨勢、制造業轉型升級、技術進步與智能駕駛、整零關系重塑、一帶一路與中國品牌、產業的重構與重塑、中國汽車融入世界等重要內容。論壇從整個汽車產業著眼，邀請了國家相關政府部門領導、專家、企業高層共60余位嘉賓進行演講和討論，記者從“百家講壇”中感受到海量信息與精華，并從中篩選一些商用車相關內容來與讀者進行分享和探討。

商用車變革看準高效率

作為生產資料，商用車的發展受宏觀經濟及國家政策影響較大，對標“德國工業4.0”的“中國制造2025”為商用車的高速發展帶來了新的契機，也提出更嚴峻的挑戰。在“工業4.0浪潮下商用車發展”分論壇中，各位嘉賓均認為，智能制造給商用車企業帶來的最大的變革將會是高效率。

商用車在工業中更多的扮演生產資料或運輸工具的作用，其運營成本是運營效率的重要考量。依維柯(中國)商用車銷售有限公司總經理李祥平認為，商用車作為賺錢機器，客戶最關心車輛的運營成本，而燃料消耗是運營成本支出的最大部分，所以商用車要想提高效率降低運營成本，需重點關注燃料消耗。節能減排不僅需要每個行業的貢獻，也需要政府的協調。

在國務院近日頒布的《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》中有明確指出：推動汽車企業與互聯網企業設立跨界交叉的創新平臺，加快智能輔助駕駛、復雜環境感知、車載智能設備等技術產品的研發與應用。上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經理楊漢琳表示，互聯網大潮下，企業與消費者的溝通模式不斷發生變化。消費者的需求越來越高，也越來越看重自己的消費權力，消費意識快速崛起。他說：“對于卡車消費需求來說，過去，消費者購買卡車更注重產品功能，比如是否皮實、耐用。現在，消費者認為產品功能是購買的最基本選擇，更多選擇情感和精神層面的享受，以及重卡購買過程中獲得的尊嚴和服務。未來，重卡在智能化、人性化方面會進一步提升，車聯網和互聯網平臺將會給商用車企業帶來良好的互動創新平臺。”

看來，向來粗獷豪放的商用車在未來將在智能化、人性化方面向更專業化的方向發展。長安汽車商用車事業部產品部總監陳維杰認為，未來，微型商用車將呈現專業化、兩極化發展趨勢。同時，個性化需求、多樣化需求催生微型商用車的定制化需求。而滿足客戶的精準化需求、定制化需求對于商用車企業的生產成本和交互周期提出了大挑戰。制造企業與工業4.0的結合，可以大大滿足用戶多樣化的需求，不僅能解決企業成本和速度問題，而且車聯網時代也給商用車行業帶來新契機，可以為用戶帶來更大價值。

在國家倡導“中國制造2025”的大背景下，商用車作為生產資料在其中的重要程度不言而喻，要努力提高效率、支持“中國制造2025”全面執行，正如山東省汽車行業協會常務副會長兼秘書長魏學勤所說：“商用車要在能源多樣化、車身輕量化、整車智能化和交通網絡化這4大方面大力推動變革。”

節能與新能源汽車：“中國制造2025”突破發展重點領域

目前，在傳統汽車領域，我國仍相對落后，新能源汽車在未來汽車發展的一大主題，各大車企都在將重心逐漸移動到新能源汽車發展中。在2015年5月19日國務院頒布的《中國制造2025》中，節能與新能源汽車被列為大力推動突破發展的重點領域之一。

在“新能源汽車的未來”分論壇中，國家電動客車電控與安全工程技術研究中心總工程師、鄭州宇通客車股份有限公司技術副總監、宇通客車技術研究院院長李高鵬分析了新能源客車國內外發展形勢，并對新能源客車在2020年預期達到的技術水平進行了預測。據李高鵬介紹，目前國內插電式混合動力客車主要動力系統以及相應節能電子系統中大部分零部件均為國內自主研發，節約率與國外相比有一定優勢。純電動客車經過多年發展也實現了電池、電機、電控關鍵零部件的完全自主開發。而燃料電池客車與國外差距較大，主要體現為燃料電池系統的壽命較短。

根據目前的現狀，結合《中國制造2025》的要求和政策支持，李高鵬預測了到2020年國內節能與新能源汽車所能達到的技術水平。在插電式混合動力客車方面，通過插電式混合動力客車高效機電耦合動力系統、整車節能控制技術、整車輕量化技術等研發，開發下一代插電式混合動力客車產品，2020年時，混合動力模式下油耗低于18 L/100 km，進一步降低整車能耗。在純電動客車方面，通過純電動客車分布式電驅動技術、整車控制技術、輕量化技術、充電技術等研發，開發下一代純電動客車產品，進一步提高整車性能、可靠性及安全性。至2020年，標準工況下續駛里程達500 km，典型工況下續駛里程達250 km。對于較為薄弱的燃料電池客車，通過燃料電池系統集成技術、低溫冷啟動技術、整車控制技術、快速加氫技術等研發，開發下一代燃料電池客車產品，至2020年，氫耗降低到7 kg/100 km，燃料電池系統壽命達8 000 h，進一步提高可靠性、安全性及環境適應性。

在現場問答環節，李高鵬分析了宇通在新能源汽車領域的競爭優勢：“從銷量比例看，2013年宇通新能源車輛占全年銷量的5%，2014年為13%，2015年預計超過20%，銷量迅速增長，宇通在系統集成及整車設計上占有優勢，并且可根據市場需求和用戶要求提供相應的產品。宇通十分重視新能源汽車的發展，資金和人員的投入較大。”同時，李高鵬也表示宇通的最大競爭對手為國內主流客車企業，同時，也應該學習歐洲和南美主流客車企業的長處。

節能與新能源汽車一直為近年來發展的熱門話題，我們也一直在見證著它一點點的量變，和各項技術及零部件的自主化程度不斷提高，在政策進一步支持的情況下，未來的幾年內我們期待節能與新能源汽車在市場上的質變，逐步脫離國家和地方的層層補貼，與傳統汽車進行真正意義上的較量。

以“大變革：重塑產業體系”為主題的2015全球汽車論壇，就如同為汽車行業未來10年甚至更遠的時間進行了一個詳細的開題報告，提出了問題的背景、預期目標、詳細的時間規劃，接下來就是按部就班，將汽車這個“夕陽工業”重塑為朝陽工業。