聚焦中國制造2025　打造航空工業鋼鐵俠

■《金屬加工》記者 韓景春

聚焦中國制造2025打造航空工業鋼鐵俠

■《金屬加工》記者 韓景春

中航工業董事長林左鳴

“中國制造2025”即中國版工業4.0，是中國為實現“從制造大國向制造強國轉變，縮短在高端領域與國際差距”的“三個10年”戰略中的第一步，其主線是信息化與工業化的深度融合。“中國制造2025”是一個系統工程，也是一個國家工程，如何推動比較復雜，但是必須強調企業應該是創新的主體。目前，我國制造業正處在從產業鏈低端向高端“爬坡”的轉型升級階段，可謂機遇與挑戰并存。企業如何在這樣一個關鍵期突破自我，挑戰成功，是一個非常復雜話題。中航工業在李克強總理部署“中國制造2025”后迅速作出反映，中航工業董事長林左鳴對此也有獨到的見解。

中國造飛機出口美國

對美國來說，中國一直以來都是買飛機的角色，也是美國波音飛機的一個大客戶。但現在，角色發生了逆轉，中國開始向美國出售飛機。2014年11月11日珠海航展當天，中國向美國出售了20架運12系列飛機。中航工業直升機哈飛與美國維信航空公司簽署20架運12系列飛機銷售合同。這是中國首次向要求最嚴格的美國市場出口民用飛機，對中國來說是一個重大突破，對中國人尤其是中國航空人來說是一個極大的鼓舞。

運12系列飛機

中國運12輕型多用途飛機是唯一取得美國FAA型號合格證的中國國產民機，這是它成功打入美國市場的必要條件。今后隨

著中國制造技術的不斷升級，會有更多的機型取悅于世界發達國家。

中國制造2025，互聯網技術是基礎更是主線

中國是世界制造大國，這是毋庸置疑的，但是在這個世界各國制造業格局正在發生變化的今天，德國提出工業4.0，美國提出再工業化等，中國也提出“中國制造2025”，誓將中國打造成制造業強國。

不同于之前的產業規劃戰略，“中國制造2025”是我國第一次從國家戰略層面為建設制造強國而制定的一個長期戰略性規劃。目前我國已成為全球第一制造大國，據工信部統計數據顯示，2013年，中國裝備制造業產值規模突破20萬億元，占全球比重超1/3；機床產量95.9萬臺，占全球比重38%。在巨大的制造業體量規模背后，則是我國制造業技術品質工藝的相對落后與嚴重的產能過剩，我國制造業一直以來“大而不強”的現狀急需改變。

談到“中國制造2025”，林董表示，這也可以叫“中國工業2025”，因為德國提出的是“工業4.0”，但不管這個概念具體包含哪些內容，都和互聯網技術有很大關系，面臨這樣一個變化，中國制造的產品僅僅依靠成本低、便宜是站不住腳的。那么要如何發展，就如中航工業副總經理張新國所說，根本問題是用互聯網的一套思路和技術，把所有的設備、裝置、系統、產品全都連接起來。

材料支撐制造業不斷發展

今天所有技術的進步，背后都有材料支撐的影子。對于發動機葉片來說，由于它工作的環境溫度非常高，現在已經接近2 000℃，如果是普通的材料，肯定早已經熔化。經過兩種技術的應用，一是材料本身的改性，改性就要做成合金，要找很多不同材料來配方、配比，做成一種新的合金材料。這種辦法在以前實施起來就是要大量的做試驗、不斷地試錯，最后找出好的配比，但是現在利用計算機互聯網技術就很簡單，利用計算機、大數據對各種材料進行對比、測試，最后直接就能得出結論。另一個辦法就是對材料進行冷卻，在高溫鋼水倒入模具后，利用計算機技術控制和監測鋼水的溫度差，控制溫度只能長出一個晶核，然后根據晶核的特征，控制溫度慢慢冷卻，讓這個晶核慢慢長大，最后整個零部件就只有一個晶核，也就是所謂的單晶零件。單晶零件的耐腐蝕、耐磨等各項性能都比多晶材料零件好很多倍。

材料是制造業的基礎，就像人類賴以生存的糧食，只有材料進步了，我們的制造業才能有更好的發展。

技術和設備共同促進制造業進步

在飛機制造中，很關鍵的一部分就是減重，盡最大可能減輕每一克的重量。減重的根本就是選擇輕的材料，但是飛機不同部位需要不同的材質，不同材質的部件聯系起來就需要特殊的技術。之前的一些辦法是鉚接、捆綁等，這不但增加了機體的重量，而且強度不夠。目前常用的一種技術是焊接，但這種焊接技術并不是普通的焊接技術，是線性摩擦焊技術，這種技術可以將物理性質、化學性質完全不同的材質焊接在一起，而且焊接出來的零件，焊縫處的強度超過基體的強度。

要達到這樣高的強度，除了工藝上的技術外，還需要精良的設備來保證技術的實施，談到這個問題，林董說道，工藝技術和精良的設備雖然表現出來是兩種東西，但實際上很多設備是將工藝技術提煉以后又凝聚在設備里面，這其實是一個體系的問題。目前雖然在航空制造中，很多高、精、尖的設備都是國外進口，國產設備跟它們比起來還有很大的差距，但是中國并不是不能達到這個水平，這是一個質量保障體系的問題，只要各個環節都把好關，嚴格按照標準去執行，中國的裝備也能達到高、精、尖。

計算機技術促進制造業發展

航空發動機是一個旋轉體，各種管子密密麻麻的分布在旋轉體中，所以每根管子就有一個非常復雜的幾何空間，畫圖樣無法表達它的復雜形狀。這種情況之前陳舊的做法就是用一些比較軟的鐵絲，把這些管子的形狀大概比劃出來，然后去制作，有問題再改進、再制作，不斷反復，這個過程非常漫長。現在利用計算機三維技術，完全能把很復雜的形狀仿真出來，然后再制作、測

試，非常便捷。利用目前的計算機技術可以仿真零件的幾何形狀、結構形狀，將來的目標是不但能仿真出零件的幾何結構，還能仿真出零件的功能和性能。從單個零件的設計，到不同零件的連接，以及組成的整體部件應該達到的功能，都先利用計算機技術仿真出來，做測試，哪里有問題，直接在電腦上解決，這樣不斷地完善，不斷地改進，最終實現無紙化生產。

不斷創新，打造航空工業鋼鐵俠

近年來，以運-20、殲-15、直-10等為代表的中國航空工業研制的具有世界先進水平的重大武器裝備橫空出世，我國航空工業呈現出“井噴式”發展，中國航空工業作為高端制造業的“頂梁柱”，帶動了中國高端制造業發展。

中航工業愛創客最近發布了一批產品，它就像一個鋼鐵俠。它雖然是一個真人，帶上一個輔助系統，但有了這個輔助系統，使得這個真人勁很大，可以實現很多真人無法實現的功能。這是一個創新，談到這個問題，林董很興奮的說道，“實際上創新最具活力的是一些小的團隊，因為大企業管理層級很多，就必然存在很多官僚主義的東西，它有時候會壓抑很多這個非常富有活力的創新團隊發揮作用。而社會上有很多這樣的團隊，它能夠起作用。現在問題是我們怎樣讓這些社會上的資源能夠有所用。‘愛創客’實際上就是我們利用了計算機、互聯網這個平臺來調動全社會的資源進行工業創新的一個手段，我們把它叫中航聯創，起個名字叫‘愛創客’。為什么剛才一開始我們討論到底是叫中國工業2025還是中國制造2025，這個可能以后大家會慢慢理解，但是實際上今天中國的工業發展不能僅停留在制造，也就是說不能僅停留在給外國公司代工，一定要從源頭，從創新入手。”

如果大家關注了中國制造2025的話，一定會發現關于中國制造的英文表述已經發生了一點小小的改變。過去一提到中國制造，我們想到的就是耳熟能詳的“made in China”，但是今天，中國制造的英文表述可以說成是“China Manufacturing”，那么這兩者之間到底出現了什么樣的差別？在林董看來，中國制造實際上有很多外國企業，外國品牌，外國技術，利用中國廉價勞動力在制造，在走向全球市場。那么今后中國制造應該有根本的區別，要更注重本土的創新，本土的創意。很可悲的問題是一直到今天，包括第四次工業革命的概念，包括工業4.0、再制造等，都是金融危機以后應運而生的，但是提出這樣的理念，這樣的觀點，應該說我們還是跟在別人后面。所以創新歸根到底是思想觀念的變化，是文化的變化。如果這個東西不變的話，那么中國就會一直跟著別人后頭走。

中國的創新問題可能歸根到底很大程度還是受中國的傳統習慣、觀念的影響，中國人還是比較穩健的，比較保守的。美國的噴氣機、飛機發展當然離不開技術，但推動這個產業進入民用發展的是一批時尚達人，美國的波音707進入航線是處在一個前面已經有一款噴氣機出現了機毀人亡的事故以后，大家都很謹慎。但是恰恰美國一批藝術家率先就把它推起來了。所以這些東西在大眾的中國人的思想中是很難接受的，這是需要改變的。

結語

大家都很關注“中國制造2025”，那么如何實現中國制造2025的目標是一個步履維艱的事情，這需要互聯網與工業化的深度融合。航空工業作為制造業的代表，要率先行動起來，改變觀念，從源頭創新，提升各方面綜合實力，利用計算機網絡技術，結合制造業新技術，努力打造航空工業鋼鐵俠。

收稿日期：（20150515）