“一帶一路”戰略對國內鋼材需求的拉動

目前，“一帶一路”、京津冀、長江經濟帶、珠江-西江經濟帶等共包括大概21個城市群，基本覆蓋了除西藏以外的其他地區。城市群建設，基礎設施互聯互通是前提，重點在高速鐵路、公路、水運、港口、機場等領域。考慮東、中、西部及東北地區基礎設施發展的不同，基建投資主要在中西部，城際鐵路建設是主要內容。

以“一帶一路”戰略的重點區域西北地區為例，陜西、新疆、甘肅、寧夏、青海五省(自治區)2015年計劃固定資產投資將分別達到2.2萬億元、1.23萬億元、0.93萬億元、0.37萬億元和0.33萬億元，總計達到5.06萬億元。其中，新疆計劃投資3000多億元用于重大水利、交通、能源等項目建設；甘肅提出加快建設一批增強發展后勁的基礎設施項目，包括開工建設高速公路五條700 km、續建11條1530 km，建成高速公路三條300 km、一級公路兩條170 km；開工建設鐵路三條380 km、續建八條1300 km，建成三條310 km；寧夏提出將重點抓好投資額大、帶動力強的40個項目，完成投資800億元，帶動全社會共完成投資3680億元。

基建方面 伴隨著“一帶一路”具體方案的出臺，國內的基建投資繼續維持在高位，將產生大量鋼材需求，部分重點省份，如西北地區的新疆、黑龍江為首的東三省、西南地區的云南、沿海的福建和廣西，基建投資甚至有望增加。民航局在編的《通用機場布局規劃》中提出，2030年我國通用機場總量將超過2000個。在省市一級層面，包括浙江、江蘇、福建、江西、重慶等都提出過甚至頒布了通用機場規劃。除已有機場的城市，未來15年全國有望建設1600個通用機場。據測算，單純機場建設對建筑用鋼材的需求量就高達1600萬t。

鐵路建設方面 2015年的“兩會”明確本年度鐵路投資規模將達到8000億元，按照1萬元拉動0.32 t鋼材計算，預計將拉動2560萬t鋼材需求量。在鐵路建設方面，突破國家界限的“歐亞鐵路網計劃”，也會刺激鐵路建設的發展。據不完全統計，目前“一帶一路”中有意向的鐵路工程已達到0.5萬km，和歐亞鐵路網的8.1萬km規劃目標相比還有巨大空間。據測算，按照重軌、中軌、輕軌的重量估算來看，目前的鐵路工程拉動軌道用鋼27萬t，占2014年全國鐵道用鋼產量的4.8%；若歐亞鐵路網建成，對鋼材的需求拉動則至少達到469.8萬t。

水利方面 2015年的投資中水利項目尤為突出。從重大水利工程區域分布看，西部地區70項，占41%；中部地區38項，占22%；東部地區28項，占16%；東北地區36項，占21%。目前納入規劃的172項重大水利工程，57項已開工建設，27項擬于今年內開工。這些項目主要集中在中西部地區，涉及農業節水、引調水、重點水源、江河湖泊治理、新建大型灌區等。預計2015年水利投資額度將較2014年增加42.8%，水利投資建設對鋼材的涉及較為廣泛，主要涉及鋼筋、軸承鋼、彈簧鋼、齒輪鋼和高強度鋼等。據測算，單是對螺紋鋼的需求就高達1000萬～1760萬t。