媒體聚焦：上海城市軌道交通運營效率仍有提升空間

同濟大學教授、《城市軌道交通研究》主編孫章接受晨報采訪時指出，提高上海城市軌道交通的運營效率，需要做的工作很多，要從車輛定購的盡早謀劃、折返系統的改進、3號線4號線分線計劃的盡早實施、減少單條線路的過重負擔等多管齊下來加以實施。談及上海城市軌道交通的運營效率問題，孫章首先指出車輛的購置還不夠及時的問題。當然，車輛配備到位后，還需要其他環節與之配合。孫章舉例說，1號線可以進一步縮短列車運營間隔，但是在終點站莘莊的折返線不夠長，拖長了列車的折返時間，影響了列車間隔的進一步縮短。孫章還指出，3、4號線的分線改造計劃應該盡快實施。由于3、4號線目前有一段為共線運營，分線改造完成后，3號線和4號線都會得到輕松“解脫”，列車間隔能比現在縮短一半。說起上海目前負擔最重的線路，孫章特別提到了2號線。“2號線目前是上海日客運量最大的線路，負擔太重了。它連接了一東一西兩個航空港，還維系著高鐵的往來旅客。城市軌道交通線路的運量不是無限的，要合理規劃布局周邊設施，不要讓線路疲憊得氣喘吁吁，非要被動限流才能緩解困局，從而影響運營效率。”孫章建議，上海的軌道交通線網按照服務水平可以分級設置，比如第一個層次可以是市中心區內的地鐵系統，長度為30 km 左右；第二個層次為通往郊區的運營線路，長度達50 km 以上，推薦采用鐵路運輸系統，比如金山軌道交通線就是如此；第三層次是以城際鐵路和高速鐵路為主體構建的線網，為通往外省市的軌道線路。