飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)油液滲漏淺析

王魯閩

（山東航空公司，青島 266000）

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)油液滲漏淺析

王魯閩

（山東航空公司，青島 266000）

本文分析了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部油液的分布，介紹了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)部件油液的類型及發(fā)生油液滲漏時(shí)的判斷和排除方法，從而避免人為原因造成的發(fā)動(dòng)機(jī)油液滲漏，提高飛機(jī)的可靠性。

發(fā)動(dòng)機(jī) 滲漏油液

引言

發(fā)動(dòng)機(jī)漏油是飛機(jī)運(yùn)行中的常見故障，油液大量滲漏會(huì)直接危及飛行安全，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)漏油故障，本文通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)漏油標(biāo)準(zhǔn)介紹，快速尋找滲漏源方法，滲漏原因進(jìn)行分析，找到最簡(jiǎn)潔快速的方法排除發(fā)動(dòng)機(jī)漏油故障。

1 油液滲漏判斷

在航線維護(hù)中，我們判斷發(fā)動(dòng)機(jī)漏油以飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)AMM71-71-00的滲漏標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，如發(fā)生滲漏情況，且檢查在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，可以放行飛機(jī)；如發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)好后，在大功率狀態(tài)下連續(xù)滲漏，應(yīng)該立即停車進(jìn)行檢查，首先我們要判斷到底是什么類型的油，打開發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇整流罩，由于排放管集中，我們很難辨明是哪一個(gè)地方，這時(shí)要發(fā)揮眼，手，鼻并用，找到滲漏源。有時(shí)，目視也會(huì)判斷錯(cuò)誤，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試車是個(gè)好辦法，但是浪費(fèi)時(shí)間和燃油，用干凈的紙伸到排放管里面，觀察里面是否有油跡，這是航線判斷發(fā)動(dòng)機(jī)漏油常用的方法。

發(fā)動(dòng)機(jī)使用的油液通常有液壓油，滑油，燃油。液壓油滲漏通常最好判斷，發(fā)動(dòng)機(jī)只有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵和反推系統(tǒng)使用液壓油，反推系統(tǒng)的反推作動(dòng)筒和同步軟軸管是最常見的滲漏點(diǎn)。

滑油滲漏源主要有滑油燃油熱交換器，前集油槽，后集油槽，起動(dòng)機(jī)，IDG。通過(guò)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)滲漏的工作狀態(tài)對(duì)與分析滲漏也很有幫助，如果是起動(dòng)機(jī)漏油，僅在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)漏油，而起動(dòng)機(jī)脫開后停止?jié)B漏，或者變少，可以判斷是起動(dòng)機(jī)漏油；如果是附件齒輪箱的碳封嚴(yán)漏油，漏油會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)越來(lái)越嚴(yán)重，因?yàn)殡S著發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)附件齒輪箱傳遞的工作載荷增大，齒輪箱滲漏會(huì)加劇；如果是IDG本身漏油，可以通過(guò)觀察窗觀察油量的減少來(lái)判斷。燃油滲漏的確定比較復(fù)雜，燃油排放管連接著燃油泵、HMU、燃油/滑油熱交換器，可調(diào)放氣活門（VBV）、可調(diào)靜子導(dǎo)向葉片（VSV）、高壓渦輪間隙控制活門（HPTCCV）等眾多部件，而且放油管比較集中，要細(xì)心的觀察，不論是任何地方的滲漏，是顯性的還是隱蔽的，如果是少量漏油，漏油不明顯，試車解決不了，可以采取下面的措施對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)漏油進(jìn)行監(jiān)控。

2 滲漏故障排除

發(fā)動(dòng)機(jī)漏油故障的排除有時(shí)也不是一帆風(fēng)順，有時(shí)很難在地面很短的試車時(shí)間內(nèi)判斷出滲漏源，通過(guò)經(jīng)驗(yàn)我們可以采取一個(gè)辦法，在懷疑可能滲漏的滑油排放管處用耐高溫的收集袋捆扎在排放管處，這樣在飛機(jī)執(zhí)行航班落地后進(jìn)行檢查，從而發(fā)現(xiàn)較為隱蔽的滲漏源，這種收集滲漏的方法能很準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)滲漏源，將故障隱患及時(shí)得到控制。能夠作到準(zhǔn)確，迅速，保證安全的前提下保證航班正常。

另一個(gè)發(fā)生的發(fā)動(dòng)機(jī)漏油典型故障，在發(fā)動(dòng)機(jī)停車后發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)下部有燃油滲漏，通常的滲漏通過(guò)目視能夠分辨，也存在很難分辨的情況，象高壓渦輪間隙控制活門和VSV作動(dòng)器的滲漏排放就是同一根管，在發(fā)生滲漏時(shí)，如何判斷是高壓渦輪間隙控制活門還是VSV作動(dòng)器滲漏，由于他們都是發(fā)動(dòng)機(jī)空氣系統(tǒng)里用燃油作動(dòng)力驅(qū)動(dòng)工作的，很難通過(guò)直接目視判斷，機(jī)務(wù)人員采取將排放管拆下后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試車，判斷滲漏點(diǎn)，從而采取維修措施確定漏油點(diǎn)是高壓渦輪間隙控制活門還是VSV作動(dòng)器，再進(jìn)一步排除故障。

3 油液滲漏預(yù)防

從使用維修的角度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的滲漏情況進(jìn)行分析，找到導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)漏油的原因，防微杜漸，以便采取預(yù)防性維修避免發(fā)動(dòng)機(jī)漏油發(fā)生，在維修中，以下三方面原因會(huì)導(dǎo)致漏油現(xiàn)象發(fā)生。

首先，在航線維修中，起動(dòng)機(jī)，IDG，液壓泵，燃油泵，HMU等都屬于航線可更換件，如果裝配不當(dāng)，零部件配合表面不清潔，襯墊破損、位移或未按手冊(cè)規(guī)程規(guī)范進(jìn)行安裝，都會(huì)導(dǎo)致因安裝不到位導(dǎo)致的漏油。零部件（邊蓋類、薄壁件）接合表面撓曲變形、殼體破損也會(huì)導(dǎo)致漏油，安裝過(guò)程中注意用力的角度，防止硬性撞擊，在安裝出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，應(yīng)仔細(xì)檢查，不能強(qiáng)制安裝，這樣會(huì)造成接合面變形。緊固螺母擰力不均、滑絲斷扣或緊固卡箍松脫落等導(dǎo)致工作失效，例如737-800飛機(jī)就曾下過(guò)維護(hù)提示，HMU四固定螺釘中，有一個(gè)固定螺釘力矩不夠從而導(dǎo)致的滑油滲漏情況，按照AMM手冊(cè)，都有嚴(yán)格的力矩要求，如果在安裝過(guò)程中力矩不夠或力矩過(guò)大，都是潛在的導(dǎo)致滲漏的原因，發(fā)動(dòng)機(jī)附件安裝都要嚴(yán)格按照飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)進(jìn)行。

其次，密封材料長(zhǎng)期使用后，磨損過(guò)度，老化變質(zhì)、變形失效。這可能是我們?cè)诰S護(hù)中碰到的最多的導(dǎo)致滲漏的原因，橡膠密封圈的老化變形會(huì)導(dǎo)致突發(fā)性的漏油情況，定檢按時(shí)更換O形密封圈，這樣可以預(yù)防有些封圈使用過(guò)久因橡膠老化而失去彈性引起發(fā)動(dòng)機(jī)漏油。

再次，潤(rùn)滑油添加過(guò)多、油面過(guò)高。起動(dòng)機(jī)，IDG都需要定期檢查，在實(shí)際維護(hù)中也要求加入合適的油，既在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，不能太多，也不能低與標(biāo)準(zhǔn)范圍，如果太多，油液受熱膨脹，沒有膨脹空間，會(huì)損壞部件，油液過(guò)少則加劇磨損從而導(dǎo)致油液的滲漏。

4 結(jié)束語(yǔ)

發(fā)動(dòng)機(jī)漏油故障是很常見的故障現(xiàn)象，在排除滲漏后，更應(yīng)該找出滲漏的原因，應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行飛機(jī)日常維護(hù)工卡，部件安裝程序要嚴(yán)格按照手冊(cè)來(lái)執(zhí)行，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的油液滲漏風(fēng)險(xiǎn)，在發(fā)生了漏油后，也因該集思廣益，采取多種方法判斷漏油，從而找到最快的方法排除故障，保障飛機(jī)的飛行安全。

Analysis of Fluid Leakage On Aircraft Engine

WANG Lumin
（Shandong Airlines,Qingdao,266000）

This paper analyzes the distribution of internal fluids onaircraft engine, introduces different types of fluid in all systemcomponents and the judgment and elimination method when fluidleakage occurs, which can avoid man-made causes of engine fluidleakage, and improve the reliability of aircraft .

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