汽車輪轂旋壓新工藝

中信戴卡股份有限公司 馬澤云，楊金嶺

汽車輪轂旋壓新工藝

中信戴卡股份有限公司 馬澤云，楊金嶺

通過對汽車輪轂新旋壓工藝研究，揭示了汽車輪轂新空腔旋壓工藝的實用性，減少了不必要的材料損耗，節約了人力、提高了生產效率，開創了汽車輪轂旋壓工藝的新局面，為企業技術創新提供了技術支持。

傳統的汽車輪轂旋壓工藝都是實心旋壓，即汽車輪轂輪輞旋壓過程中與旋壓模具都是緊密貼合的，否則實現不了輥輪對汽車輪轂輪輞旋壓過程中拉壓力。

1. 新型汽車輪轂空腔旋壓工藝的目的和優點

新型旋壓工藝，具體地說是一種汽車輪轂輪輞空腔旋壓工藝。目的是設計一套旋壓模具來完成汽車輪轂輪輞空腔旋壓工藝，為企業工藝技術進步提供了技術可行性。此新型旋壓工藝借助完整的鍛造毛坯作基礎，將旋壓工藝程序有效控制在合理范圍內，保證旋壓出的毛坯輪輞不與旋壓模具實心貼合，省去了此處鋁合金的加工浪費。

新型鎂鋁合金汽車輪轂輪輞空腔旋壓工藝使用模具各個部位如圖1所示。

2. 汽車輪轂空腔旋壓工藝設計實施和控制要點

規劃設計鍛造和旋壓工序工步如圖2、圖3所示。嚴格控制旋壓過程中3個旋壓輥輪金屬擠壓和拉壓加工量的合理分配。嚴格控制旋壓過程中3個旋壓輥輪G代碼坐標位置，保證旋壓編程軌跡能實現空腔旋壓。

3. 具體工作實施過程

毛坯正面中心孔直接沖出，鍛造毛坯工步圖3內輪輞直徑設計比實際下模直徑大單邊14mm，傳統旋壓程序設計方式是輥輪直接扎入輪輞利用旋壓下模是實心，直接編程通過毛坯與模具實際實心貼合同時輥輪毛坯實心貼合，輥輪沿著編好的成形軌跡程序完成旋壓，而此新設計旋壓方式與改變傳統旋壓程序設計方式不同，而是前一時期只是進行空旋，并將鍛造毛坯法蘭下鍛出一周定位凸臺（見圖1、圖4），旋壓模具頂料器對應位置有一個定位凹坑來實現與毛坯法蘭鍛出的一圈凸臺相對應，起到定位作用，旋壓過程中輥輪將毛坯輪輞向下進行拉旋，這樣將鋁合金或鎂合金拉長，旋壓汽車輪轂輪輞內壁與旋壓下模之間就形成空腔，也就是旋壓輥輪與旋壓汽車輪轂輪輞實心拉壓貼合，但

由于此過程不可能長期維持力的平衡，所以輪輞拉長一段時間后，就需旋壓輥輪軌跡程序驅使旋壓輥輪像旋壓下模中心靠近，這樣保持毛坯與模具實際實心貼合，同時輥輪毛坯實心貼合，旋壓汽車輪轂輪輞才能進行下去，否則無法實現。

圖3、圖4為旋壓后毛坯空腔工步。圖5為旋壓后毛坯空腔切片，旋壓后形成旋壓空腔9～10mm深。此空腔圓周截面成形隨后進行機加加工，一方面節省了材料，另一方面有效提高了加工效率，節約了加工時間。

4. 結語

該工藝經濟效益明顯，是汽車輪轂旋壓工藝的重大突破，傳統鎂鋁合金汽車輪轂輪輞旋壓工藝都是實心旋壓，通過對鎂鋁合金汽車輪轂輪輞空腔旋壓工藝研究，揭示了鎂鋁合金汽車輪轂輪輞空腔旋壓工藝的可行性，開創了汽車輪轂旋壓工藝的新局面。

圖11. 鏈接套筒　2. 連接螺栓　3. 上模　4. 定位凸臺　5. 旋壓毛坯　6. 上尾頂　7. 頂料器　8. 下模

圖2　旋壓前毛坯工步 (旋壓前狀態)

圖3　旋壓后毛坯工步 (旋壓后狀態)

圖4　毛坯旋壓工步右側放大

圖5　旋壓后毛坯空腔切片