厚道 試駕上海通用別克昂科威20T四驅豪華型

編輯 沙印松 攝影 章梵 設計 李漁

厚道 試駕上海通用別克昂科威20T四驅豪華型

編輯 沙印松 攝影 章梵 設計 李漁

我們先讓時間回到試駕當天結束的昂科威20T上市會，在正式公布價格之前，在場媒體提前進行了一輪預測，預測的價格可謂五花八門、參差不齊。而當公布21.99萬元到25.99萬元的指導價格時，可以說驚呆了不少在場的小伙伴。為什么會這么貴？昂科威20T何以支撐這樣的價格？帶著同樣的問題，讓我們回到試駕環節。

和2.8T四驅豪華型比較

第一眼看到昂科威20T，并沒有看到與28T車型的明顯區別。前臉依然是別克標志性的盾形格柵，并且采用了大量的鍍鉻裝飾，突出其在車頭的地位。盡管只有四驅豪華型才配備HID大燈和大燈清洗功能，但所有昂科威20T車型都標配了和28T一樣的翼展型大燈和LED日間行車燈，并且保留了自動開閉和伴你回家功能。同樣在側面，昂科威20T全系標配鋁合金車頂行李架，17英寸鋁合金輪圈和225/65R17普利司通動力俠輪胎的組合雖然不比28T四驅全能運動旗艦型的19英寸電鍍輪圈與固特異御乘235/50R19輪胎的組合，但也與其他28T車型完全一致。昂科威20T在外觀上與28T的區別集中在尾部，包括尾門上20T的標志和鍍鉻單排氣管，但尾燈還是保留了呼應前大燈造型風格的翼展形LED尾燈。

內飾的區別也不明顯，除了基本的20T前驅領先型外，都配備8英寸高清觸摸屏，運動型多功能方向盤，甚至兩片式全景天窗也是20T車型的標準配置。而對于兩款20T四驅車型來說，還標配了充滿個性的深酒紅高級真皮內飾，與黑色的內飾風格相得益彰。

不過，因為發動機和變速器的制造成本相差不多，因此為了進一步拉開昂科威20T和28T車型的價格，20T車型將全系不再配備28T車型（除精英型外）的智慧安全系統，包括ACC自適應巡航系統、LKA車道保持系統、LDW車道偏離預警、SBZA側盲區預警系統、LCA車道變更輔助系統、FDI前車距離提示、FCA前方配裝預警、CMB碰撞緩解系統、RCTA泊車預警系統、AFS自適應轉向大燈系統和HBA智能自動遠近光控制，但全部電子安全配置、無鑰匙進入及一鍵啟動、智能雙區域全自動空調系統、定速巡航等關鍵安全和舒適配置都依然在20T車型的配置清單中。對于我們試駕的20T四驅豪華型來說，APA自動泊車系統、Onstar安吉星全時在線助理、Ice Blue冰藍環繞氛圍燈等仍作為標配。

總體來看，雖然昂科威20T車型進行了“減配”，但那些日常經常使用到的功能和舒適性配置都得以保留，即便是買了一輛“低配”昂科威20T，也不需要在進行加裝其他功能或者裝飾。

失去的是性能，賺回的是成本

在得知要試駕這輛昂科威20T時，就對這臺排量只有1.5L的發動機有所擔憂，甚至懷疑它在昂科威這樣一款重達1.7噸的中型SUV身上的表現，盡管它有一顆渦輪增壓器。

昂科威20T所搭載的這臺1.5T發動機隸屬通用全球全新一代Ecotec發動機家族，代表著技術、環保和經濟性。拿通用自己的話來說，這臺1.5T發動機是目前家族中性能最強的一員，它的最大功率和扭矩分別為124kW和250N· m，其性能指標堪比Ecotec家族中排量最大的2.4L自然吸氣發動機。更為關鍵的是，這臺發動機從1 700r/min開始便可以提供最大扭矩，并且一直延續到4 400r/min，幾乎覆蓋了整個日常所能使用到的轉速區間。

此外，這臺發動機通過一系列的新技術，使得發動機的效率、燃油經濟性和靜謐性得到提升。比如采用的噴油嘴中置設計，使燃油以相等的距離噴進汽缸，使燃油霧化更加均勻，提高燃油效率；比如使用了可變排量機油泵可根據發動機工況自動調節機油流量，減小低速時過剩的機油壓力，減少發動機負載，配合DVVT使發動機低轉速下響應更加敏捷；比如雙頂置凸輪軸缸蓋和排氣歧管一體化的設計讓發動機的重量降低16kg，降低負荷能耗；再比如采用全鋁合金發動機缸體，鍛鋼曲軸、逆齒鏈結構等正時配氣機構等，將發動機的噪音控制在比市場主流1.4T發動機還要低6分貝的水平。

總體來看，雖然昂科威20T車型進行了“減配”，但那些日常經常使用到的功能和舒適性配置都得以保留。

除了全新的發動機外，昂科威20T還使用了通用全新的7擋雙離合變速器與這臺發動機搭配，這對于這臺性能本身就不錯的1.5T發動機來說，好比如虎添翼。即便如此，在昂科威接近1.7噸的車身上表現還是難以讓人有十足的信心。踩下制動踏板，按下啟動按鈕，發動機的啟動很平穩，沒有過于惱人的振動，發動機的聲音很低沉。雖然1.5T發動機只有轉速達到1 700r/min時才爆發出最大扭矩，但昂科威20T的起步并不顯費力，這可能與7擋雙離合變速器的1擋齒比較大有關，也與可變排量機油泵帶來的低轉速下的響應更加敏捷有關，發動機轉速能夠快速攀升，達到接近最大扭矩輸出點，充分發揮最大扭矩的用途。這臺變速器在加速過程中表現出非常好的平順性，幾乎感覺不到擋位的跳動，即使在急加速、變速器強制降擋時，整個動力傳動系統的振動也非常小。在中途加速中，這臺發動機略顯動力儲備不足（相比28T車型來說），即使在變速器連降兩擋的情況下，還是很難覓得28T車型的那種暴躁感。不過，發動機和變速器將駕駛者的意圖轉化為動能的速度比較快，也就是說，當你踩下油門踏板試圖超車時，昂科威20T并沒有讓人心驚膽戰的遲鈍和延遲。

雖然昂科威20T的動力表現不比28T車型，但完全可以滿足日常所需，甚至有更好的表現。如果給昂科威28T的性能打10分的話，那么昂科威20T的分值完全可以得到6分，甚至更高的7分（前驅車型）。同時，昂科威20T不像28T那樣只能使用95號以上汽油，完全可以使用92號汽油，可以降低一部分使用成本。另外，這臺昂科威20T還具有更好的燃油經濟性。經過一天近300km的駕駛，我們所試駕的這輛昂科威20T四驅豪華型的綜合油耗為10.1L/100km，如果拋開測試過程中的頻繁加油、制動以及長時間怠速所造成的油耗，比官方公布的7.4L/100km的數據高不了多少，而官方給出的昂科威20T前驅車型的綜合油耗更低，只有6.6L/100km。

增加前驅車型

上海通用別克此次推出了昂科威20T共有四款車型，除了四驅車型外，還增加了兩款前輪驅動車型。其中昂科威20T四驅車型所采用的四驅系統與28T的智能適時四驅系統相同，為多片離合器式差速器四驅系統，而不是28T旗艦和運動旗艦版的全路況智能四驅。兩者的區別在于，后者多了一套裝配在后橋上的用于后輪間動力分配的兩組離合器，也就是說當三個車輪失去附著力時，只能依靠電子限滑輔助裝置對打滑車輪進行制動，并將動力傳遞給具有附著力的車輪，以達到脫困的效果，但這顯然沒有輪間動力分配效果更好。也就是說，這套適時四驅系統對保持車輛在濕滑路面上的穩定要大于非鋪裝路面上的通過性。

對于只需要滿足日常城市代步需要的用戶來說，前驅車型是不錯的選擇，它比四驅車型有著更出色的加速性能和燃油經濟性。

有人說，昂科威20T賣得貴了，這么小的發動機配不上這樣的價錢。不過，縱觀中型SUV市場，尤其是福特翼虎1.5T、大眾途觀1.8T和1.4T車型，昂科威20T的定價還是比較合理的，至少從日常所能用到的安全、舒適和便捷性配置上，昂科威20T不輸給任何對手，即使開回家，也不會為加裝或改裝而煩惱。

上海通用別克昂科威20T技術規格表