懂越野，懂中國 全國首試國產普拉多2.7L

文/攝影 宋濤 設計 李漁

懂越野，懂中國 全國首試國產普拉多2.7L

文/攝影 宋濤 設計 李漁

很長時間以來，豐田普拉多2.7L一直以進口版本在國內銷售。整體價格偏高，維修保養的便捷性上也讓人猶豫。（你以為4S店會告訴你零件可以和國產車通用這回事？）好在國產的2.7L普拉多來了，與之前進口版本的價格差最大達到6.92萬元：事實上不僅僅是便宜了不少，它看起來就像只在尾門上貼了幾個象征國產的中文字而已。

我們第一時間趕到四川，從國產普拉多的誕生地出發，沿著路最爛的川藏線進藏，在嚴酷的行駛環境下，檢驗這輛小排量普拉多的國貨品質。

>> 模樣完全沒變化

車身參數和進口版沒有任何變化。和進口版本的2.7L普拉多一樣，國產版本也沒有配置行李架，這幾乎是大排量車型和小排量車型在外觀上最明顯的區別。黑色未涂裝的進氣格柵非常粗獷。LED日間行車燈，顯示出這個級別越野車該有的高級質感。車尾增加了“一汽豐田”幾個字，明目張膽地告訴你，2.7L國產了。普拉多的全系車型都已經實現了國產，對于絕大多數喜歡越野車喜歡LC系列的人來說，這是件好事。

普拉多2.7L國產車型依然沒有采用背掛式的備胎，一汽豐田認為，現在這樣的外形設計主要是為了突出普拉多的多用途性，因為無論普拉多變成什么樣子，它都可以在惡劣環境中行駛，對它來說也能融入城市之中而且不會過于格格不入，才是一些人更看重的。

＞＞細節觀察

·犀利的LED日間行車燈，凸顯高級感，亮度非常高

·隨處可見的陸地巡洋艦品牌

·進氣格柵設計很狂野，沒有加入過多的鍍鉻材質

>> 內飾

＞＞細節觀察

·內飾做工非常精致，一切都和進口的標準無異

·深色內飾給人沉穩老練的感覺

·后排不僅僅有空調出風口，還包括溫度調節

日本人把普拉多做到了像巡洋艦一樣越野，一汽豐田則把了解中國人的選車用車習慣作為自己的強項。進口版甚至中東版普拉多2.7L在人性化配置上的硬傷，在普拉多2.7L國產車型上得到了全面的改進。

絨布織物座椅被真皮座椅替代，國人最喜歡的天窗也被加入。這是我們最懂自己的地方，“天窗不開可以，但是沒有天窗可不行”。事實上，在長達1 500公里的野蠻試車路上，我沒有任何一點點機會能打開天窗，享受一下外面的塵土飛揚。但這個配置在中國就像一個硬指標，只要你在談話中聊到這個配置，它就已經值回票價了。

內飾做工非常精致，一切都和進口的標準無異。光滑的材質和緊密的拼接工藝，顯示出一輛40萬-50萬元級別越野車應有的高級質感，深色內飾給人沉穩老練的感覺，比淺色內飾更耐看，包容度也更高。更重要的是，如果你從太陽升起來的時候上路，連續顛簸上整整一天，在傍晚時分重新踏上一條平整的國家公路時，車內馬上就恢復平靜，你不會聽到任何異響，或是儀表臺面板之間的松曠振動。

3.4.1 加快電力體制改革，穩步推進油氣體制改革。按照上海市電力市場改革總體方案，逐步擴大市場化交易規模，加快建立電力現貨交易機制，推動輔助服務交易機制建立。借鑒外省增量配網項目經驗，制定增量配電網的規劃、建設和管理標準，擴大上海增量配網試點范圍。同時，借鑒電改經驗，在對相關企業施行成本規制的基礎上，推進油氣價格體制改革。充分利用上海石油天然氣交易中心、上海國際能源交易中心等油氣現貨、期貨交易平臺，擴大交易規模，推進油氣交易市場建設。

全系標配了膝部氣囊、無鑰匙進入和啟動、天窗、皮革多功能方向盤、皮革座椅、前排座椅帶加熱和電動調節、中控彩色大屏和倒車輔助等等。

>> 空間：完全舒展的坐姿

真皮座椅很好打理。買一輛普拉多的人是絕對不會只用它代步的，即便是偶爾的一次撒野，也會增大你弄臟座椅的機會，這時候皮質座椅只需要用潮濕的棉布擦拭干凈就可以了。

七座是普拉多的額外福利，但我相信更多的時候你不需要打開后排的兩張座椅。得益于寬大的車身，普拉多能讓絕大多數人都找到非常舒適的坐姿。前后可以滑動的后排座椅也讓你可以任意擴大行李廂空間，或者兼顧乘坐和置物空間。隨心所欲，就是這四個字。

＞＞細節觀察

·可以前后滑動的第二排座椅，如果你想要最大的行李廂容量，那就要犧牲腿部的空間了。

·能夠調節角度的座椅靠背是舒適的保證。

·完全放平后兩排座椅之后，普拉多變成了中型載貨卡車

得益于寬大的車身，普拉多能讓絕大多數人都找到非常舒適的坐姿。前后可以滑動的后排座椅也讓你可以任意擴大行李廂空間，或者兼顧乘坐和置物空間。隨心所欲，就是這四個字。

>> 動力評價

>> 越野體驗

任性，因為先天優勢

最小離地間隙220mm，涉水深度700mm，接近角32°，離去角26°，通過角22°。

這是一組越野健將級的數據，同時對應的是一輛經典的越野車。對于這副身板而言，2.7L的發動機和4AT變速器僅僅是一套能讓車移動起來的動力組合，沒有任何驚艷的表現，也不太能幫上越野的忙。

全程爛路

有些硬派越野車是用來玩石頭，玩爬坡，玩沙漠的。而普拉多的強項，或者說普拉多2.7L國產車型的強項，就是走爛路。

在崎嶇坎坷塵土飛揚的土路上，普拉多體現了它真正的實力。高剛性的非承載式車身可以應對來自路面的劇烈沖擊，整輛車十分結實。充滿韌性的懸架很好的支撐住車體，從容應對一個個生硬的起伏。與此同時，在公路上指向略顯模糊的機械式液壓助力轉向系統非常穩定，任憑前輪受盡折磨，傳遞到方向盤上的回饋力度依然比較輕，不會出現回彈打手的情況，使駕駛員更好地控制方向。

入門級的普拉多

從結構上看，普拉多的中央差速器為托森限滑差速器，日常駕駛時為全時四驅狀態，并且帶有中央差速器鎖止功能，但根據之前2010款進口版2.7L的測試來看，它并沒有裝備任何形式的輪間限滑裝置，也就意味著無法通過交叉軸。

＞＞細節觀察

·普拉多簡直太愛爛路了。

·必須要在空擋的狀態下，你才能開啟低速四驅功能

·電子油門的控制過于保守。在一些坑洼或者障礙物面前，發動機不會給你和油門深度相同的動力輸出，更多的時候你需要慣性的幫助。