永夏礦區的列車尾部裝置問題探討與前景分析

魏彭文，崔紅超

（河南能源化工集團永煤公司鐵路運輸處，河南永城476600）

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永夏礦區的列車尾部裝置問題探討與前景分析

魏彭文，崔紅超

（河南能源化工集團永煤公司鐵路運輸處，河南永城476600）

結合永煤集團鐵運處在列車發車時所運用的列尾裝置的實際情況和列尾裝置的構造及一些使用時所存在的問題進行一系列匯總和對策。

鐵路運輸；列尾裝置；問題及對策

引言

在當今鐵路運輸過程中，由于大長列車發車時，試驗風壓效率底，列車在起動時無法預測風管壓力，對列車運行存有一定不便和不安全隱患。自2010年我處引進列車尾部裝置以來，在列車發車過程中，大大提高了作業效率，由以往的人工走到列車尾部試驗風壓到現在的機車自動核對風壓，大大縮短了作業時間和流程，但在使用過程中一些人為或其他因素導致列尾裝置發生故障。

1　列尾裝置的構造和用途

列車尾部安全防護裝置簡稱列尾裝置是提高鐵路運輸效率，保證列車運行安全的一種新型產品，它的運用在安全和生產方面發揮了重要作用。列尾裝置由機車控制盒，列尾裝置主機兩部分組成，機車控制盒內設有機車本機號碼和緊急情況下尾部排風，檢查尾部風壓等功能，列尾裝置主機內有本裝置號碼，主機卡鎖在列車最末端的車鉤鉤頭處ztf99型除外，與列車尾部制動軟管連接貫通。

列尾裝置主要用于貨物列車尾部，機車乘務員能夠及時準確的掌握列車尾部風壓，當列車主管壓力非正常泄露低于460 kPa時，該裝置自動報警，當車輛折角塞門被意外關閉時，機車乘務員可操縱列尾裝置主機進行尾部排風制動，防止列車放飏事故，同時列尾裝置還兼晝夜列車尾部標志的用途。

2　列尾裝置在使用過程中存在的問題

由于列尾裝置是新生事物，無論在產品性能和管理及運用過程中，沒有成熟的技術和經驗，在使用過程中難免會出現這樣或那樣的問題。自我處列尾裝置投入運用以來，使用基本正常。但現場也出現如下幾類問題。

2.1列尾主機無法置號

1）由于列車風管風壓大于460 kPa時置號。根據廠家說明，此種情況下列尾主機不能置號。

2）由于列尾主機上次使用完畢斷電前未進行銷號，此次使用上電45 s之內未置號完畢。

2.2列尾裝置的自身性能不高

列尾裝置主機運行途中漏風；列尾裝置主機在發車前機車充風檢測一直運行良好，但在運行中途列尾裝置主機突然漏風，列車在區間被迫停車；列尾裝置主機不能檢測風壓，但列尾裝置主機測試正常。

2.3列尾裝置主機電池管理薄弱，影響電池壽命，導致無法正常使用

列尾裝置主機電池在未達到放電的充電次數和使用年限的情況下，反復使用該電池的列尾裝置會導致主機運行中途突然斷電或正常電壓情況下低壓報警或電池不讀電等現象。

2.4列尾裝置使用過程中不熟練或人為破壞

一些新職工對列尾裝置作業流程不熟悉或在使用列尾裝置時由于本裝置重量大，攜帶不方便，有些職工會不按規定攜帶裝置，甚至亂扔亂放。

2.5司機控制盒風管風壓顯示與列尾主機不一致

導致這種現象大概有兩種。其一：列尾主機顯示風管風壓正常，司機控制盒顯示風壓789 kPa。這種現象是因為機務段列尾控制盒檢測儀使用后未關閉，導致正常查詢風壓的司機控制盒查詢的是檢測儀模擬風壓。再者就是列尾主機顯示風壓正常，司機控制盒顯示風壓為0。這種現象是因為，行車室內有一臺列尾主機未關閉電源，而且未進行銷號，號碼與查詢的機車號一致導致這種現象。

2.6列尾控制盒檢測儀干擾列尾控制盒

因為列尾裝置的所有列尾主機，列尾控制盒與列尾控制盒檢測儀頻率一致，為457.975MHz。而且中心站向青町站發車機車都在中心站南咽喉，距機務段較近。導致列尾控制檢測儀干擾待發車上的列尾控制盒使列車無法確認。

3　對使用列尾裝置存在的問題的應對措施

1）針對列尾主機無法置號，目前除了廠家規定風管風壓大于460 kPa時無法置號時應當在整輛列車檢查完畢后每次安裝列尾時值班員先置號再由列檢人員安裝列尾時先接風管從而避免無法置號的難題，還有就是每次列尾使用結束必須銷號。其次，如未銷號，再次使用前必須銷號，銷號完畢必須再置號。再者，如還未銷號的必須在45 s之內完成置號。

2）對于列尾自身原因，除了及時聯系廠家定期檢查外，電務部門應加強列尾裝置的日常檢修和測試，對一些輕微的問題及時處理并于每個列尾裝置逐個編號并進行跟蹤測試，以保證列尾的正常使用。

3.1建立健全列尾電池充電臺帳

列尾裝置電池的規范化制度是保障列車運行途中突然停車的充分準備，每一塊列尾電池應同意編號，對持用的電池應有使用人的簽名和登記時間。

3.2加大列尾裝置的學習力度，在站場兩端設置專門存放列尾裝置的存放箱

對待列尾裝置的使用要進行專門的學習和培訓，加大使用時的實操演習。機車乘務員加強列尾裝置的培訓和學習，在日常操縱使用方面車站值班員要按規定置號，機車乘務員要認真執行核對試驗風壓。在列車的前端和末端設置存放箱，便于列尾裝置的取送，這樣既減輕了職工攜帶列尾時的不便還保護列尾不被人為破壞或丟失。

1）一方面是因為之前測試的風壓都是模擬風壓，當列尾主機與列車軟管相連開放折角賽門后雖然風壓有變化但是司機室顯示的風壓卻不變化，所以機務段在每次試驗完畢后及時關閉列尾控制盒檢測儀。

2）另一方面中心站和青町站在將列尾主機從列車上拆下前乘務員要及時銷號，將列尾主機帶到行車的時候，將列尾主機電源關閉。

3）中心站向青町站發車時，機務段暫停試驗列尾控制盒。同時電務段將列尾控制盒檢測儀發射功率由“高”，調為“低”，降低發射功率。

4　結語

任何事物的誕生和發展都有一個曲折的過程，通過我處對列尾裝置使用程序的不斷改進，它的安全可靠性日趨完善，作業效率也得到了顯著的提高。最關鍵的是在使用列尾裝置過程中摸索出一系列問題的應對措施，保證了列尾裝置在列車上穩定使用，進一步促進我處運輸的安全高效。

（編輯：劉楠）

Train Rear Devices Problems and Prospects Yongxia Mine

Wei Pengwen，Cui Hongchao
（Henan Energy Chemical Group Yongmei Company Railway Transportation Service，Yongcheng Henan 476600）

This paper puts forward a series of summary and countermeasures combined with the actual situation of column and device and a device structure and some of the problems.

rail transport；device；problem and solution

U270.389

A

2095-0748（2015）23-0068-02

10.16525/j.cnki.14-1362/n.2015.23.30

2015-10-22

魏彭文（1986—），男，河北石家莊人，中專，畢業于石家莊市鐵路運輸學校，研究方向：鐵路運輸。