大眾帕薩特1.8T發動機某缸失火故障

楊旭志

（廣東農工商職業技術學院機電系，廣東 廣州 510507）

1 故障現象

一輛2012年7月份生產的上海大眾帕薩特1.8TSI尊榮版轎車，發動機型號是EA888，累計行駛里程接近45000km，在行駛過程中出現發動機嚴重抖動并且發動機故障指示燈點亮。

2 故障診斷

連接故障診斷儀VAS5052查詢故障代碼，發現以下故障代碼：12398／00768／00771／04874。故障代碼12398的含義是發動機存在早燃現象，是指發動機在火花塞未點火之前，缸內混合氣自行燃燒的現象。如果發動機ECU識別到有早燃現象，處于安全考慮會限制發動機的動力輸出。故障碼00768的含義是檢測到氣缸多次不發火。故障碼00771的含義是檢測到3缸出現不發火 （圖1）。通過故障碼可以確定發動機嚴重抖動及故障指示燈點亮的原因是發動機第3缸失火。

3 故障排除

1）通過故障碼確定了第3缸失火，就把第3缸的火花塞拆下來進行了更換，之后將故障碼消除，重新起動發動機，對車輛進行了反復的試驗，經過數據流的讀取，沒有再產生失火現象，隨后讓客戶將車提走自己再進行驗證。

2）沒過多久客戶再次回到了維修廠，反映發動機又開始抖動，再次讀取數據流，證實了該車確實有失火現象的發生，故障代碼依舊是：00768——檢測到偶然／多次氣缸不發火；00771——3缸檢測到偶然／多次氣缸不發火；04874——隱藏氣缸。接下來對4個氣缸的氣缸壓力進行了測量，測量結果分別是12.9 bar、12.1 bar、12.3 bar和13.3 bar。經過與維修手冊的標準數據對比，結果完全符合正常的標準值11～14 bar之間。然后又對第3缸噴油器進行了檢查，并沒有發現太大的問題，只有少量的積炭。用超聲波清洗機對噴油器進行了清洗并和其他缸做了調換。最后將故障碼清除，起動發動機，發動機工作平穩，并無異常癥狀。反復試車之后，沒有發現故障再次出現，于是讓客戶再次離開。

3）第2天，客戶反映同樣的故障再次出現。于是用內窺鏡對發動機氣缸內部進行了觀察，發現活塞頂上有一些積炭。拆下4個氣缸的火花塞，發現第3缸的火花塞明顯要比其他缸火花塞的顏色要深，聯想到可能是積炭造成該缸燃燒不好，從而導致混合氣偏濃，于是就懷疑燃油品質問題，建議客戶將油箱內的燃油放掉，重新加油，并同時添加汽油清凈劑對積炭進行清理。

4）沒過兩天客戶因為同樣的現象第4次回到了維修廠，現象依舊是發動機嚴重抖動，第3缸不正常工作，查詢故障，現象還是第3缸失火，同時由于失火而將3缸隱藏 （斷缸）。于是對所有線路又重新檢查了一遍，并連接示波器對4個氣缸的點火波形以及噴油波形進行監控 （圖2、圖3）。

通過對點火波形的測試，證實3缸確實存在問題，再次把火花塞拆了下來，結果發現3缸火花塞上面依舊是濕的，和其他火花塞對比明顯的不一樣。經過仔細檢查，發現火花塞上面殘留的是機油。順著第3缸的進氣歧管檢查，發現氣門室蓋上面的曲軸箱通風調節閥連向進氣歧管的位置正好指向3缸。

拆開曲軸箱通風調節閥的連接管路 （圖4），在接口位置發現有機油流出 （圖5），至此基本可以判定是曲軸箱通風調節閥出現了故障，致使二次分離失效，從而導致了機油在低速狀態下進入進氣歧管。于是更換一個新的曲軸箱通風調節閥，經過長時間的試車，反復的測試，最終證實故障排除。

4 結論

一般的發動機失火維修，往往先想到的是火花塞、點火線圈、高壓線、噴油器，再想到氣缸壓力，更難的時候會想到機油壓力。但是這輛車，卻是因為曲軸箱強制通風的調節閥出了問題，導致二次分離的機油顆粒沒有被分離而隨著廢氣一同進入了進氣歧管。正好連接進氣歧管的接口處于第3缸的位置，所以機油會大量地涌入到3缸參與燃燒，燃燒后的機油在火花塞電極附近生成了積炭，從而影響了火花塞的正常工作，而導致了3缸的失火開始，當失火次數累計達到一定次數的時候，為了保護三元催化轉換器，就出現第3缸氣缸關閉的情況。