黔中地鐵出奇兵

任梅　龔渝新

2015年1月20日，貴陽地鐵1號線6標段朱家灣至大寨區間隧道口，一個簡單的儀式在這里舉行，主持人宣布了朱大段隧道雙向貫通和大寨站封頂，標志著6標段土建主體工程基本完工，也意味著擔任項目施工的中鐵五局貴州公司貴陽地鐵1號線6標項目部在同期開工的標段中率先完成了標段主體工程。

先謀而后行

貴陽地鐵1號線全長33.6千米。中鐵五局貴州公司承建的1號線6標段土建工程，全長1.9千米，下穿210國道，明挖段有325米，暗挖段有1 125米，地面拆遷涉及學校、酒店、居民住房等，地下拆遷涉及電纜、管道等，工程建設難度非常大。

如何抓好項目建設，貴州公司副總工程師、貴陽地鐵1號線6標項目部經理陳云首先做好全面規劃，確定了“營造和諧環境、科學制定施組、嚴格落實制度、執行精細管理”的工作思路。項目部通過各種培訓會將駐地形象建設、現場文明施工、施工組織實施、制度制定落實、執行精細化管理等規劃要求灌輸給全體項建人員。從進場以來，項目部先后舉辦了合同經營管理和成本控制培訓、工程技術培訓、暗挖施工現場安全質量專題教育培訓、合同交底及收方驗工培訓、群眾安全生產監督員培訓等，在培訓中將規劃和工作思路貫徹到項目部的各個層面。

文明化跟進

走進地鐵1號線6標段工地，可以看到駐地、施工現場有形化建設規范到位，工程材料按規范堆碼，指示標、警示牌設立顯眼，場地干凈整潔，展現出文明施工風貌。

文明施工不僅體現在抓好工地形象建設，更體現在少擾民、重環保。工程緊靠居民住宅區，為盡量減少對居民噪聲干擾，項目部將旋挖鉆機等大型施工機械施工都安排在早上七點以后和晚上八點以前，晚上停止施工，不影響居民休息。隧道施工通常采用爆破方式破碎巖石，掘進速度較快，但對爆破區附近的民房等建筑物會產生一定影響，為了不影響周邊的房屋建筑，項目部在隧道施工中采取了破碎機破碎巖石的施工方法，雖然進度不及爆破快，但振動小，對周邊房屋沒有影響。土建工程施工難免會塵土飛揚，為降低塵土污染，項目部采取了灑水、洗車的措施降低塵土污染，在工地出口修建了洗車池，車輛離開工地時都要進行清洗，防止帶出泥土進入市區。

文明為了安全，安全體現文明。項目部把安全列為重中之重，在培訓會上講安全，用墻報標牌等宣傳安全，在施工方案中體現安全，在工作會議上強調安全，讓安全意識牢牢印入參建人員腦海。除此之外，在施工現場還配備了專職安全人員巡查，及時發現和處理安全隱患。

由于安全工作到位，工程自開工以來，項目部沒有發生一起安全事故。業主、市政府安質部門多次到項目部檢查現場及內業資料，對項目部的文明施工安全生產都給予了好評，項目部被業主評為2013年度安全生產先進集體。

新工藝開路

貴陽位于黔中山原中南部，地層褶皺強烈，斷裂復雜，地下工程施工難度很大。針對復雜的地質情況，項目部制定了科學的施工方案，并在施工過程中適時調整優化，著力攻克一道道難關。

會展中心站至朱家灣站區間隧道，全線長524.5米，地質復雜，地貌主要為溶丘、洼地與槽谷類型，部分圍巖差，地下涌水量大，而且有的部分區段滲水特別嚴重，隧道淺埋段最薄處僅4米厚，并且隧道結構有單洞雙線結構和雙洞單線結構，施工難度極大。為保證施工安全和工程質量，項目部制定了“管超前、短開挖、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測”施工原則，分別采取了CRD法施工和臺階法施工，在施工過程中加強現場管理，保證了隧道于2014年8月25日安全完工。

朱家灣站至大寨站區間暗挖隧道全長600米，隧道地質圍巖失穩、突泥等不可預見災害較多，地面周邊建筑物密集，施工難度非常大。項目部針對工程特點，制訂了“靜態開挖、管超前、強支護、早封閉、勤量測”施工原則，采用破碎機破碎巖石進行掘進，遇到開挖面出現突泥涌泥、地面下沉等情況時，項目部就及時采取地表注漿處理方案，有效規避了安全風險。

建筑工程標價低，利潤空間小，為了爭取效益最大化，項目部一方面切實抓好現場管理，嚴格執行精細化要求，一方面熟悉工程，優化方案，將管段內一段線路設計為明挖施工的方案，經業主和設計單位同意后，改為暗挖施工，既減少了政府拆遷投入，也增加了項目部效益。李家灣車站原設計為單層車站，占地面積大，土石方開挖工程量大，項目部積極與設計單位、業主溝通，將車站改為了地下兩層島式車站，進一步提升了效益。

一分耕耘，一分收獲。項目部職工用他們的辛勤工作取得了顯著成績，贏得了各方好評，豎起了中鐵五局在城軌工程上的一面旗幟。

（責任編輯：李萬全）