鐵流滾滾躍烏蒙

王蕾

在云貴高原中部滇東烏蒙山系中，活躍著一支能征會戰(zhàn)的鐵路施工隊(duì)伍，他們就是中鐵五局貴州公司織納鐵路的建設(shè)者們。織（金）至納（雍）鐵路是貴陽市“一環(huán)一射兩連線”的重要鐵路干線，也是西南鐵路網(wǎng)的重要連線。建設(shè)者們用智慧和力量再次書寫中鐵五局貴州公司這支鐵軍的新篇章。

揮師烏蒙山

2012年12月，中鐵五局貴州公司中標(biāo)織納鐵路1標(biāo)。織納鐵路設(shè)計(jì)時速120千米，為單Ⅱ級線電氣化鐵路，其中，橋梁11座，隧道13座，橋隧比重為76%。中鐵五局貴州公司副總經(jīng)理徐洪剛親自掛帥兼任織納鐵路1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理。他深知建設(shè)這條鐵路的重要意義，響亮地提出：“一定要堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)建好織納鐵路，造福當(dāng)?shù)匕傩眨蔑@中鐵五局的鐵軍風(fēng)采！”

為此，項(xiàng)目部跑步進(jìn)場，經(jīng)過短短幾個月籌建，在全線率先實(shí)現(xiàn)了第一孔樁、第一墩柱、第一橋梁下部結(jié)構(gòu)完工和第一條隧道順利貫通的目標(biāo)，并順利通過成都鐵路局標(biāo)準(zhǔn)化管理達(dá)標(biāo)驗(yàn)收。他們獲得了示范項(xiàng)目部、示范項(xiàng)目分部、示范工地、標(biāo)準(zhǔn)化工地等榮譽(yù)稱號。

鏖戰(zhàn)武佐河

在海拔1 525米的貴州省納雍縣老凹壩鄉(xiāng)的山腰下，是被稱為天塹的武佐河。當(dāng)?shù)卦?jīng)流傳著這樣一句民謠：濤濤武佐河，天險“擦耳巖”。如今，在武佐河畔兩岸分別駐扎著兩支“逢山開路遇水架橋”的鐵軍隊(duì)伍，他們就是中鐵五局擔(dān)負(fù)織納鐵路1標(biāo)重難點(diǎn)控制性工程——武佐河特大橋施工的四分部和五分部。

武佐河特大橋?yàn)椋?0+152+80）米連續(xù)剛構(gòu)，主墩高度分別為100米和103.5米。由于其跨越武佐河峽谷，橋址處地形陡峭，主墩位于武佐河河岸兩側(cè)，懸崖峭壁，交通條件極差，嚴(yán)重影響著現(xiàn)場施工和進(jìn)度。

為了武佐河特大橋主墩早日達(dá)到開工條件，擔(dān)任施工任務(wù)的四、五分部，在克服前期無水、無電、無路的情況下，組織人力、物力，加班加點(diǎn)修建施工便道。他們經(jīng)常是1個多月不下山，吃住都在高山上。歷時3個月的奮斗，五分部終于打通了5千米長的施工便道，四分部也在武佐河南岸的陡坡上修出了一條長達(dá)1 500米“山路十八彎”的盤山便道。

武佐河特大橋施工便道的順利打通，不僅造福了當(dāng)?shù)匕傩眨艿疆?dāng)?shù)匕傩辗Q贊，也為大橋施工創(chuàng)造了有利條件。2013年4月，7號主墩承臺基礎(chǔ)開挖，到6月孔樁開挖，以后陸續(xù)完成了6號主墩開挖、7號主墩灌樁、7號承臺基礎(chǔ)二次開挖，至2014年3月，先后完成了7號主墩第1節(jié)實(shí)心墩澆筑、6號主墩承臺澆筑等工程。

2014年7月31日，武佐河特大橋7號主墩成功封頂，10月9日7號主墩0號塊澆筑成功。1～6號段的施工完畢，有力地保證了重點(diǎn)控制線工程在安全、質(zhì)量和進(jìn)度上的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，昭顯了中鐵五局敢打硬仗善打硬仗的鐵軍風(fēng)采。

穿越百米洞

在中鐵五局貴州公司織納鐵路項(xiàng)目三分部施工現(xiàn)場，一輛輛重型卡車往來穿梭，機(jī)聲隆隆，處處可見施工作業(yè)人員忙碌的身影。項(xiàng)目三分部不僅承擔(dān)著織納鐵路1標(biāo)重難點(diǎn)控制性工程——梁山隧道進(jìn)口1 870米和孫家坡1號隧道出口1 930米的施工任務(wù)，而且還擔(dān)負(fù)著后寨隧道孫家坡二號隧道、大坪地大橋及區(qū)間路基的施工任務(wù)。他們必須大干快上，才能不辱使命。于是一場大干120天的勞動競賽正在如火如荼地進(jìn)行著。

為保證工期，三分部按照指揮部“創(chuàng)高產(chǎn)、保鋪架”的統(tǒng)一部署，細(xì)化分解節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)，實(shí)施班組單工序責(zé)任承包，對隧道各小班組作業(yè)循環(huán)時間科學(xué)謀劃、精心組織，并與小班組簽訂了兌現(xiàn)循環(huán)時間和節(jié)點(diǎn)目標(biāo)承諾責(zé)任狀，將收入與月度目標(biāo)、責(zé)任成本緊密掛鉤考核兌現(xiàn)，以此千方百計(jì)壓縮各道工序循環(huán)時間。與此同時，他們還加強(qiáng)現(xiàn)場管控，狠抓循環(huán)進(jìn)尺、光面爆破、安全管理和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，有力地促進(jìn)了施工生產(chǎn)進(jìn)度。梁山隧道自2013年7月進(jìn)洞以來，連續(xù)創(chuàng)造了17個百米成洞；孫家坡一號隧道連續(xù)創(chuàng)造了8個百米成洞；梁山隧道進(jìn)口2014年4月份創(chuàng)單線鐵路隧道單口掘進(jìn)184米的高產(chǎn)新紀(jì)錄。2015年1月12日，織納鐵路另一長大隧道——倚陌隧道勝利貫通；18日重點(diǎn)控制性工程——梁山隧道勝利貫通；22日尖山隧道貫通。這些項(xiàng)目的圓滿完工，為項(xiàng)目總工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供了堅(jiān)實(shí)的保障。

目標(biāo)在望，奮斗不止。目前，中鐵五局貴州公司織納鐵路1標(biāo)的所有參建將士們正向最終目標(biāo)發(fā)起沖擊，他們將用實(shí)際行動再次展現(xiàn)“逢山開路遇水架橋”的鐵軍風(fēng)采！

（責(zé)任編輯：李萬全）