國內資訊

國內資訊

● 成都市城市軌道交通近期建設規劃調整方案獲批 日前，國家發改委下發《成都市城市軌道交通近期建設規劃（2013～2020年）調整方案的批復》（以下簡稱“批復”）。批復中同意對《成都市城市軌道交通近期建設規劃（2013～2020年）》進行調整。調整后，新增新機場線（18號線）、6號線二期工程、4號線二期延伸工程，并同意5、6號線采用A型車，新增線路長79.1 km，共增加投資467.2億元。

新機場線（18號線），線路起于成都火車南站，止于成都新機場站，長58.6 km，設站9座，投資230億元，規劃建設期為2016～2019年；6號線二期工程線路自望叢祠站至上府河站，長18.7 km，設站13座，投資122.77億元，規劃建設期為2016 ～2020年。4號線二期延伸工程新增線路長1.8 km，設站2座，投資10.08億元。

(柯 西）

● 呼和浩特市城市軌道交通建設規劃獲批 2015年4月15日，《呼和浩特市城市軌道交通近期建設規劃（2015～2020年）》（以下簡稱“規劃”）獲國務院批準。依據城市總體規劃和綜合交通規劃，呼和浩特市城市軌道交通線網由5 條線路組成，總長約155 km，設車站123座，其中換乘車站14 座。預計到2020年，呼和浩特市中心城區公共交通占機動化出行的比例達到50%，城市軌道交通占公共交通出行的比例達到15%。 規劃確定近期建設城市軌道交通1、2號線，建設線路總長51.4 km，設車站43座（換乘站1座），停車場2處，車輛段1處，綜合維修基地1處，工程總投資為338.81億元。

1號線一期工程線路長23.2 km,線路西起金海工業園區，止于白塔站，在線路西端設有三間房綜合基地，線路東端設有白塔停車場，共設站19座，投資156億元，規劃建設期為2015～2019年。2號線一期工程線路長28.2 km，線路南端設西喇嘛營車輛段，東北端設新店東停車場，共設站24座，投資182.81億元，規劃建設期為2016～2020年。

（新華網 2015-05-20）

● 南京市城市軌道交通第二期建設規劃獲批 2015年5月5日，《南京市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2020年）》經國務院批準由國家發改委正式印發。依據城市總體規劃和綜合交通規劃，南京市中心城區城市軌交通線網由5條線路組成，總長約520.2 km，設車站258座，其中換乘站71座；預計2020年，南京市公共交通占機動化出行比例達到65%，軌道交通占公共交通出行量比例達到45%。依據建設規劃方案，將規劃建設1號線北延工程、2號線西延工程、3號線三期工程、5號線、6號線、7號線、9號線一期工程和10號線二期工程，總長度157.2 km；到2020年，包括城際鐵路和有軌電車，將形成13條運營線路、總長約540 km的軌道交通網絡；近期建設項目總投資為1 202.2億元，其中資本金比例40%，計481.0億元，由南京市、區2級財政資金解決；資本金以外的資金利用國內銀行貸款等融資方式解決。

（南京發展改革委 2015-05-21）

● 南昌城市軌道交通第二期建設規劃獲批 2015年5月5日，《南昌市軌道交通第二期建設規劃（2015 ～2021年）》經國務院批準由國家發改委正式印發。依據城市總體規劃和綜合交通規劃，南昌市中心城區城市軌道交通線網由5條線路組成，總長約197.9 km，設車站146座，其中換乘站16座。預計2020年，南昌市公共交通占機動化出行量比例達到60%，軌道交通占公共交通出行量比例達到25%。

根據規劃，近期建設1號線東延工程，2號線東延和西延工程，3號線，4號線一期工程，全長82.3 km。到2021年，形成4條運營線路、總長134.9 km的軌道交通網絡。

1號線東延線自奧體中心站至麻丘站，線路長4.1 km，設站2座，投資20.4億元，規劃建設期為2018 ～2021年；2號線西延線自站前南大道站至南路村站，線路長8.5 km，設站7座，投資39.3億元，規劃建設期為2015～2018年；2號線東延線自辛家庵站至昌南大市場站，線路長4.7 km，設站4座，投資44.2億元，規劃建設期為2017～2020年；3號線自蓮塘站至京東大道站，線路長26.8km，設站22座，投資220.5億元，規劃建設期為2015～2020年；4號線一期工程自望城站至火炬五路站，線路長38.2 km，設站29座，投資286.5億元，規劃建設期為2016～2021年。近期建設項目總投資為610.9億元，其中資本金比例40%，計244.4億元，由南昌市財政資金解決。資本金以外的資金利用國內銀行貸款等融資方式解決。

（中國城市軌道交通協會

2015-05-15）

● 濟南軌道交通R1線工可研報告獲批 2015年4月23日，濟南市軌道交通R1線工程可行性研究報告獲山東省發改委批復。根據批復內容，濟南市軌道交通R1號線總長度約26.4 km，其中地上高架線路長17.1 km，地下線路長9.3 km，共設車站11座，新站設在園博園—王府莊區間內的可能性較大。

（大眾網 2015-04-25）

● 國務院辦公廳印發國家城市軌道交通運營突發事件應急預案的通知 日前，經國務院同意，國務院辦公廳印發（國辦函〔2015〕32號）《國家城市軌道交通運營突發事件應急預案》給各省、自治區、直轄市人民政府，國務院各部委、各直屬機構。2005 年5月24日經國務院批準、由國務院辦公廳印發的《國家處置城市地鐵事故災難應急預案》同時廢止。

（中國城市軌道交通協會

2015-05-15）

● 東莞地鐵2號線試跑 2015 年5月27日，1列列車在東城車輛段試車線上緩緩駛出，首次開始動態調試。2015年年底將試運行，預計2016年5月全線正式通車載客。

列車調試屬于列車驗收的重要部分。靜態調試是對車輛各系統進行帶電工作狀態檢查，包括對供電、空調、照明、牽引、制動及氣密性試驗、列車控制等系統功能與狀態的檢查、調試和驗證，確認具備動車條件。動態調試主要是驗證車輛的牽引、制動性能，包括各種工況下的車輛加減速性能和緊急牽引模式、各種限速模式下車輛運行狀態等。通過動態調試，以確保車輛在各種模式下運行均能滿足設計要求，列車制動安全可靠。在2015年底前，2號線將完成單系統和多系統的各種調試，并在年底開始空載試運行。

（東莞時間網 2015-05-28）

● 北京地鐵19號線一期將成南北穿城快線 2019年通車 計劃于2015年內開工的“地鐵快線”北京地鐵19號線一期，近日開始進行環境影響評價公示。公眾可提出對項目概況、建設意義及作用的認識程度；對工程建設造成的環境污染問題的認識和意見；減緩社會影響和環境影響措施的建議和要求等。19號線一期初步設計南起新宮站，北至牡丹園站，線路全長22.4 km，全部為地下線，設置車站9座，車輛基地1座。該線將成南北穿城快線，2019年通車。19號線與新機場線在南端采用上下疊落共路的方式敷設，因此，19號線還能為新機場線收集沿線客流。

（法制晚報 2015-05-26）

● 英國蓄電池動車組(IPEMU)開始試驗 英國路網公司（Network Rail） 2014年8月開始對蓄電池動車組(IPEMU)進行試驗，蓄電池動車組可以在無接觸網的非電氣化區段運行。試驗采用龐巴迪公司的25 kV 50 Hz交流379 型電動車組為試驗車體，其上裝有蓄電池。初期試驗在龐巴迪位于德比的試驗線上進行，提高速度試驗于2014年底在位于諾丁漢郡的鐵路研發中心（RIDC）進行。試驗動車組4輛編組并裝有6組蓄電池，每組蓄電池由電池箱、隔離開關、配電控制板、充電逆變器、電池組和電池固定槽組成。雖然像鈉硫酸鎳這樣的電池已做過實驗評估，但初期試驗還是采用了鋰鐵磷酸鎂電池。其他形式的電池在龐巴迪位于曼海姆的實驗室進行試驗。Network Rail公司還將進行其他的試驗，以盡可能獲得更多的試驗數據。該蓄電池動車組(IPEMU)項目由龐巴迪公司聯合另外3家單位發起。

（凱 文）

● 日本有軌電車新的技術措施日本地面有軌電車近年來得到長足的發展，采用100%低地板、抑制軌道振動和槽形軌、不用架設滑接導線(trolley conductor)，在檢測及安全信號等技術基礎上，還學習了以歐洲為代表的海外經驗。在重要的輪軌關系方面，地面有軌電車的車輪幅寬、高度小，很難有充分的軌道超高，容易脫軌。為確保輪緣的走行空間，多采用類似護軌形狀的槽形軌。在這種場合下，特別注意槽寬、輪緣的形狀和軌距的設定。其要點是，在直線段，輪緣內側不與槽邊接觸，在曲線段，輪緣內側與內外軌槽邊同時接觸，以分擔橫向力，精確的軌距能夠防止早期磨耗的發生。新建有軌電車線路多考慮到軌道周圍的綠化，有些成為除岔道、停車點之外的軌道標準，于是出現了雜草、覆土導致的漏泄電流、鋼軌和扣件的金屬腐蝕問題。為此，采用樹脂固定槽軌，在鋼軌的側面、下面、扣件處貼上高絕緣橡膠制品等防護材料。車輛采用低地板和車體大型化設計是有軌電車發展趨勢，但不能與建筑限界沖突，要保證設備空間。為適應1人乘務、無人車站的情況，有軌電車編組多為2～3輛，司機利用監視器觀察乘降情況，多不使用后門。為便于對旅客的服務和管理，對駕駛臺的設備進行了重新設置，安裝了響應地面應答器，規范了道岔進路的安全操作作業。（鐵 信）