南京地鐵3號(hào)線一致性檢查測(cè)試技術(shù)探討

朱永宏 宋贊明

摘要：為了保證行車安全，通過技術(shù)方法，使進(jìn)路、進(jìn)路道岔和信號(hào)機(jī)之間按一定程序、一定條件建立起的既相互聯(lián)系而又制約的關(guān)系即聯(lián)鎖。聯(lián)鎖是保證城市軌道交通列車和乘客安全，實(shí)現(xiàn)有序運(yùn)行的關(guān)鍵系統(tǒng)，聯(lián)鎖一致性檢查測(cè)試為聯(lián)鎖測(cè)試中的關(guān)鍵技術(shù)之一。聯(lián)鎖一致性檢查測(cè)試在聯(lián)鎖測(cè)試技術(shù)中占有重要地位。本文結(jié)合南京地鐵3號(hào)線工程技術(shù)項(xiàng)目中的聯(lián)鎖一致性檢查測(cè)試問題進(jìn)行了深入技術(shù)探究，對(duì)相關(guān)工程技術(shù)實(shí)踐具一定參考價(jià)值與現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：軌道交通 聯(lián)鎖 一致性測(cè)試

中圖分類號(hào)：U282文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）08（c）-0000-00

一、引言

信號(hào)系統(tǒng)作為保證列車安全、正點(diǎn)、快捷、舒適、高密度不間斷運(yùn)行的重要技術(shù)裝備，在軌道交通系統(tǒng)中有著舉足輕重的地位。信號(hào)系統(tǒng)主要由列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)（ ATS） 、列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)（ ATP） 、列車自動(dòng)運(yùn)行子系統(tǒng)（ ATO） 及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)（ CI）組成。為了保證行車安全，通過技術(shù)方法，使進(jìn)路、進(jìn)路道岔和信號(hào)機(jī)之間按一定程序、一定條件建立起的既相互聯(lián)系而又制約的關(guān)系即聯(lián)鎖。聯(lián)鎖是保證城市軌道交通列車和乘客安全，實(shí)現(xiàn)有序運(yùn)行的關(guān)鍵系統(tǒng)，聯(lián)鎖一致性檢查測(cè)試為聯(lián)鎖測(cè)試中的關(guān)鍵技術(shù)之一。在聯(lián)鎖測(cè)試技術(shù)中聯(lián)鎖一致性檢查測(cè)試內(nèi)容豐富而重要。本文結(jié)合南京地鐵3號(hào)線現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試實(shí)際工程應(yīng)用項(xiàng)目中的聯(lián)鎖一致性檢查測(cè)試問題進(jìn)行工程技術(shù)探討。

二、南京地鐵3號(hào)線一致性檢查測(cè)試技術(shù)探討

在南京地鐵3號(hào)線試運(yùn)行期間，進(jìn)行了聯(lián)鎖系統(tǒng)的一致性檢查測(cè)試項(xiàng)目工作，以下探討一致性檢查測(cè)試的工程技術(shù)內(nèi)容、測(cè)試方法及故障處理流程。

1、確認(rèn)CRT顯示正確。通過信號(hào)站場(chǎng)平面圖檢查測(cè)試：控顯上信號(hào)機(jī)的位置、名稱、高矮柱、平時(shí)顯示顏色（調(diào)車信號(hào)機(jī)紅燈顯示）、朝向，道岔的位置、名稱、定反位開向，絕緣節(jié)和超限絕緣節(jié)，股道、無岔區(qū)段、道岔區(qū)段的名稱，文字標(biāo)注信息的正確性。

2、確認(rèn)控制臺(tái)設(shè)計(jì)正確。通過信號(hào)站場(chǎng)平面圖來檢查：數(shù)字化儀上的同上內(nèi)容（注意羅馬數(shù)字和阿拉伯?dāng)?shù)字的區(qū)別）

3、燈泡斷絲情況檢查。接車進(jìn)路及正線發(fā)車進(jìn)路的信號(hào)機(jī)檢查燈泡斷絲情況，其他的信號(hào)機(jī)不檢查燈泡斷絲情況。

4、計(jì)軸區(qū)段一致性測(cè)試。為使室外計(jì)軸設(shè)備與室內(nèi)計(jì)軸設(shè)備及室內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備與本地操作工作站（LOW）間的狀態(tài)信息保持一致，需檢查計(jì)軸系統(tǒng)，并做一致性測(cè)試。在計(jì)軸限制的軌道區(qū)段，測(cè)試將根據(jù)兩個(gè)計(jì)軸器手動(dòng)的計(jì)入與計(jì)出來進(jìn)行。（1）計(jì)軸器占用。（2）出清區(qū)段。（3）計(jì)軸器兩次計(jì)入，一次計(jì)出，然后對(duì)計(jì)軸器執(zhí)行預(yù)復(fù)位指令。（4）計(jì)軸器兩次計(jì)入，兩次計(jì)出。（5）計(jì)軸器兩次計(jì)入，三次計(jì)出，然后對(duì)計(jì)軸器執(zhí)行預(yù)復(fù)位指令。（6）計(jì)抽器兩次計(jì)入，兩次計(jì)出。（7）對(duì)相同的計(jì)軸區(qū)段（兩個(gè)計(jì)軸磁頭相同），反方向重復(fù)步驟（1-6），顯示與以上步驟相同。

5、轉(zhuǎn)轍機(jī)一致性測(cè)試。（1）將室外道岔轉(zhuǎn)入右位，ECC機(jī)柜中對(duì)應(yīng)的POM模塊與LOW中當(dāng)前轉(zhuǎn)轍機(jī)均正確顯示道岔處于右位。（2）斷開轉(zhuǎn)轍機(jī)POM模塊與LOW中均顯示道岔被斷開（部分短閃）。（3）對(duì)兩個(gè)位置，均斷開轉(zhuǎn)轍機(jī)，手搖出鎖閉位（2-3圈），然后重新閉合轉(zhuǎn)轍機(jī)，使道岔擠岔，室外轉(zhuǎn)轍機(jī)位于擠岔（四開）位置，POM模塊與LOW中當(dāng)前轉(zhuǎn)轍機(jī)均顯示道岔被擠岔。（4）執(zhí)行“擠岔恢復(fù)”命令。室外轉(zhuǎn)轍機(jī)到位，POM模塊與LOW中當(dāng)前轉(zhuǎn)轍機(jī)均顯示道岔處于擠岔被恢復(fù)后新的位置。（5） 對(duì)兩個(gè)位置，轉(zhuǎn)動(dòng)道岔，使用4mm片阻止道岔到位，測(cè)試完成恢復(fù)道岔初始位置，室外轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)不到位并且轉(zhuǎn)換電流在持續(xù)一段時(shí)間后被切斷。POM模塊與LOW中當(dāng)前轉(zhuǎn)轍機(jī)均顯示道岔沒有轉(zhuǎn)到位。

6、信號(hào)機(jī)一致性測(cè)試。（1）將信號(hào)機(jī)切換為停車信號(hào)。（2）干擾停車信號(hào)LED點(diǎn)燈電路。（3）修復(fù)紅燈的LED點(diǎn)燈電路。（4）將信號(hào)機(jī)切換為開放顯示。（5）干擾綠燈信號(hào)LED。（6）若該信號(hào)機(jī)有側(cè)向進(jìn)路，切換到黃燈信號(hào)，否則直接跳到第（10）項(xiàng)。（7）干擾黃燈信號(hào)LED點(diǎn)燈電路。（8）切換引導(dǎo)信號(hào)（紅/黃色）。（9）干擾紅燈顯示。（10）修復(fù)被干擾的燈位，并執(zhí)行開放信號(hào)命令。（11）信號(hào)機(jī)處于紅燈位，斷紅燈LED 背板上任意三根線（不能斷黑線）。綠燈和黃燈的測(cè)試方法與紅燈相同。（12）恢復(fù)被斷掉的線。

7、EMP與聯(lián)鎖接口檢查測(cè)試。（1）分別按下車控室上行與下行2個(gè)、站臺(tái)上行與下行4個(gè)緊停按鈕（EMP）。ECC柜中INOM單元上“緊停觸發(fā)”對(duì)應(yīng)位的信息被正確表示，LOW上也有正確顯示。（2）按壓車控室緊停恢復(fù)按鈕。ECC 柜中INOM單元上“緊停釋放”對(duì)應(yīng)位的信息被正確表示，LOW 上也有正確顯示。

8、電源信息檢查測(cè)試。（1）風(fēng)扇監(jiān)測(cè)正常/故障。（2）市電狀態(tài)，主輸入1正常/故障。（3）市電狀態(tài)，主輸入2正常/故障。（4）電源屏狀態(tài)正常/故障。（5）UPS在線/旁路。（6）接地泄漏是/否。（7）電池電壓正常/低。（8）UPS電池供電是/否。

9、防淹門一致性測(cè)試。（1）防淹門開。INOM板上對(duì)應(yīng)的“防淹門開”燈位點(diǎn)亮，LOW上顯示正確。（2）發(fā)出關(guān)門指令。INOM板上對(duì)應(yīng)的“關(guān)門指令給出”，雙通道燈位點(diǎn)亮，命令輸出節(jié)點(diǎn)正在工作，且在LOW上顯示。（3）防淹門關(guān)。INOM板上對(duì)應(yīng)的“防淹門關(guān)”燈位點(diǎn)亮，LOW上顯示正確。（4）發(fā)出“取消防淹門關(guān)”指令。INOM 板上相應(yīng)的“取消防淹門關(guān)”雙通道燈位點(diǎn)亮，命令輸出節(jié)點(diǎn)正在工作，且在LOW 上顯示。

以上檢查測(cè)試技術(shù)工作必須嚴(yán)格按照工程技術(shù)規(guī)范進(jìn)行，分析解決發(fā)現(xiàn)的相關(guān)實(shí)際工程技術(shù)問題進(jìn)行。

三、結(jié)論

聯(lián)鎖是保證城市軌道交通列車和乘客安全，實(shí)現(xiàn)有序運(yùn)行的關(guān)鍵系統(tǒng)，聯(lián)鎖一致性檢查測(cè)試為聯(lián)鎖測(cè)試中的關(guān)鍵技術(shù)之一。論文結(jié)合南京地鐵3號(hào)線試運(yùn)行期間進(jìn)行的聯(lián)鎖一致性檢查測(cè)試項(xiàng)目工作，探討了相關(guān)工程技術(shù)內(nèi)容、測(cè)試方法及故障處理流程，對(duì)相關(guān)工程技術(shù)實(shí)踐具有一定的參考價(jià)值與現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)：

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