淺談地鐵屏蔽門安全回路改造方案

賴勝波

（廣州市地下鐵道總公司，廣東 廣州510380）

0 引言

當前地鐵屏蔽門安全回路系統還需進一步改進，以便提高系統的穩定性，確保長期運行的安全。

1 地鐵屏蔽門安全回路的主要構成

地鐵屏蔽門安全回路是由門閘鎖、行程開關、LCB開關、DCU、控制柜、電源柜、信號系統組成。

門閘鎖根據電磁閥和滑動門傳動裝置的命令完成動作。當信號系統給予開門指令時，電磁閥向上吸合，帶動門閘鎖上移。當信號系統給予關門指令時，滑動門關閉，滑動門傳動裝置碰撞門閘鎖，使之下落。行程開關是3組常閉觸點的開關裝置，其觸點的斷開／閉合是由與門閘鎖的接觸來實現。當門閘鎖上頂時，行程開關與之接觸，行程開關觸點斷開；當門閘鎖下落時，行程開關與之分離，行程開關觸點重新閉合。LCB開關的作用是保護單個門安全回路，當某個門出現安全回路斷開的情況時，將對應的LCB開關打手動位，可保證安全回路的暢通。DCU內部有3個接線端子將行程開關接線、LCB安全回路接線匯總并接線下一個DCU。

2 實例探討

安全回路的作用是防止屏蔽門未關閉情況下列車進站，危及乘客人身安全。因此，安全回路設計應在嚴謹性和安全系數上做好功課。

筆者篩選了關于安全回路的改造實例，即廣佛線首通段之中屏蔽門的安全回路，來分析其接線的不謹慎性。廣佛線首通段采用瑞士卡巴DCU系統安全回路，這套系統將安全回路線接入DCU線，但DCU并未對安全回路采取監控措施，只是通過DCU跳線的形式傳送給下一個DCU，這在嚴謹性上出現了重大失誤：（1）接線端子多，跳線多，經列車進站出站產生的震動容易導致接線端子松脫，安全回路斷開；……