市場低迷但依然可以盛開
——bauma China 2014觀展有感

文_本刊記者_莊嚴

市場低迷但依然可以盛開
——bauma China 2014觀展有感

文_本刊記者_莊嚴

從5個方面對結束不久的bauma China 2014進行總結。雖然近年國內外工程機械市場總體萎靡不振，但bauma China 2014在展出規模和觀眾數量上，仍創下歷史新高，足見這一市場規模和容量依然巨大，且蘊涵商機。

“挖掘機技術哪家強？中國山東找藍翔?！?/p>

對于整個國內工程機械領域而言，2014年并不是一個很好的年景，但是山東藍翔高級技工學校的這句廣告語，卻著實讓工程機械領域的“代言人”——挖掘機火了一把。藍翔技校的挖掘機職業教育水平究竟如何，記者不得而知，但要論工程機械的展示平臺，中國國際工程機械、建筑機械、工程車輛及設備博覽會(bauma China)這個平臺無疑是目前國內乃至整個亞太地區最強的。

2014年11月25—28日，第7屆中國國際工程機械、建筑機械、工程車輛及設備博覽會(bauma China 2014)在上海新國際博覽中心舉行。在相繼參加過2008、2010、2012年3屆展會之后，記者對于該展會的整體規模和影響范圍以及國內工程機械及專用車輛市場情況有了一些淺見，下面就本屆展會體現出的一些特點總結如下。

整體規模仍在擴大

正如前述，受前些年全球金融危機影響的持續波及，全球工程機械市場進入了一個相對低迷的狀態。具體到國內，隨著2009—2011年4萬億元基礎設施投資的結束，以及新一屆政府提出的深化改革、產業轉型等宏觀經濟策略的調整，使得我國礦產、基建、房地產等傳統工程機械主要應用市場上的需求持續走低，導致整個工程機械市場都處于明顯下滑的態勢之中，這也直接影響了各工程機械生產企業的效益。所以，bauma China 2014將會達到怎樣的規模，能否保持2012年水平就成為整個業界關注的焦點。

單從上海新國際博覽中心的使用情況來看，bauma China 2014在整體規模上與2012年大體相當。而從后期的官方數據也證實了記者的判斷，在使用面積上達到了30萬m2，基本和2012年一致，覆蓋了上海新國際博覽中心的所有展覽面積。

在展商數量上，官方給出的數據則是再創新高，本次展會共有來自41個國家的3 104家展商參展，優于2012年的38個國家的2 718家，增幅達到了14%，這或許無論是主辦方還是參展商都沒有想到的地方。在記者實地觀展過程中發現，這部分增加的展商基本多為小微型企業或代理商。由此可以看出，在市場低迷時這些小微型企業或代理商更需要像bauma China的平臺來擴展自己的業務范圍，從而保證可以繼續生存下去。

雖然整體規模并未受市場影響，但在展臺布置與設計以及同期活動的安排上還是不如往昔，尤其是幾大工程機械領域的巨頭，如徐工、三一、中聯、沃爾沃、斗山等在這些方面就表現得非常明顯，這也從側面說明，這些企業雖然保證了參展面積，但在整體花費上還是有所縮減，足見市場低迷影響的巨大。更令人惋惜的是，國際工程機械巨頭卡特彼勒的缺席也令本屆展會失色不少，要知道在2012年，卡特彼勒占據了整個N1展館，無論是產品陳列，還是展臺設計，都給人留下了深刻的印象。

輻射亞太效應明顯

經過12年的發展與推廣，bauma China在規模上已經逐漸接近了在德國舉行的母展，同時也成為可以影響整個亞太地區的工程機械展示平臺，國內外展商的比例就證明了bauma China的影響力。

根據官方給出的數字，bauma China 2014國外參展企業數量達到了1 007家，基本接近了總數的1/3。來自德國、美國、意大利、韓國和日本的海外企業數量分列前5，奧地利、芬蘭、德國、意大利、韓國、西班牙、土耳其、英國及美國均是整體組團亮相。這千余家海外企業在bauma China這個平臺上既展示了自己的創新產品和先進技術，同時也提升了自身在中國以及整個亞太地區的品牌形象。這些海外企業的到來也進一步強化了bauma China在整個全球工程機械領域的國際化地位。

bauma China不僅實現了展商結構的國際化，同時也實現了觀眾結構的國際化。據介紹。為期4天的bauma China 2014，共接待了來自全球149個國家和地區的19萬1 000余名觀眾，這一數字超出2012年(18萬)1萬余人，其中國際觀眾的增長幅度超過了12%。慕尼黑國際博覽集團董事總經理Eugen Egetenmeir就評價道：bauma China經歷12年的發展，已不僅僅是企業展示產品的平臺，更是整個工程機械行業交流探討，共謀發展的行業盛宴。在境外觀眾數量統計方面，排名前10位的是：俄羅斯、韓國、日本、印度、馬來西亞、泰國、新加坡、中國臺灣、中國香港和印度尼西亞。

在記者與部分海外觀眾的交流中得知，無論是國產工程機械整機產品或相應配件都已經逐步得到了這些國家和地區的認可，尤其性價比突出，所以吸引他們來到bauma China或選購產品，或選購配件，或尋求國產產品在當地的代理合作。

筑路養路機械顯眼

在產品層面上，bauma China 2014也表現出比較明顯的特點：混凝土機械，如混凝土泵車、混凝土攪拌車、混凝土車載泵等和礦山機械，如非公路寬體礦用自卸車等展出的數量明顯減少。其實，這種狀況不難理解。受國內礦產資源價格的持續走低，限購政策對房地產行業的抑制，4萬億元投資的工程陸續接近尾聲直接導致了混凝土機械和礦山機械市場需求的萎靡不振，銷量下滑十分明顯。而這也直接影響了各家企業展示混凝土和礦山機械的熱情，數量和質量上的減少自然在情理之中。

有減少就有增加。相比于混凝土機械和礦山機械的沒落，筑路養路機械，尤其是筑路養路類專用汽車則是異軍突起，數量激增。為此，記者還專門瀏覽了一下2010年和2012年連續2屆展會的圖片，其中各家展出的筑路養路專用汽車數量都是十分有限，而且也不是各家展示的重點。相比之下，在bauma China 2014上，這類專用汽車數量有了較明顯的提升。

據有關人士介紹，在國家4萬億元的基礎建設投資中，各等級公路的修建占據了不小比列，而且這種趨勢還將會延續到政府在今后的基礎設施投資之中。這也就意味著，筑路機械將仍會擁有不小的市場潛力。公路修建之后，養路就成為保持公路完整暢通的日常工作。而從目前各方面的信息來看，我國各地缺乏對于道路養護的基本常識，導致公路使用壽命下降明顯，甚至出現部分公路一年一修的非正常情況。

隨著國內對于道路養護意識的逐漸加強，養路機械，尤其是養路類專用汽車則有了發揮作用的巨大空間，這也必將帶來市場需求的激增以緩解目前我國養路類專用車輛嚴重不足的現狀。與此同時，記者還了解到，在bauma China 2014所見到了養路類專用車輛雖多為國內企業生產，但大部分上裝部件都是國外采購，使其價格偏高，因此制約其在國內市場的銷售與應用，盡快解決主要部件大部分國產化也是國內企業所要面對的核心問題。

動力企業看重合作

bauma China除了吸引工程機械、建筑機械、工程車輛等整機類企業參與之外，對于國內外大小動力總成供應商也有著不小的誘惑。如國外的康明斯、道依茨、MTU、FPT、斯堪尼亞、沃爾沃、日野；國內的濰柴、玉柴、上柴、杭發、朝柴等都系數到場，而且各家企業在展品上也格外講究，盡可能地覆蓋工程機械不同領域的動力和扭矩范圍，其陣容堪比國內內燃機類的展會。究其原因，主要還是國內大部分工程機械沒有屬于自己的動力總成供應商，所有發動機均需對外采購。

一位相熟的發動機企業工作人員告訴記者：國內和國外的發動機企業著眼點還不盡相同。以往，國內柴油機廠商比較看重國內卡車市場，主要是因為卡車整體市場容量較大，但隨著國內重卡企業發動機制造產業布局或戰略合作布局的逐步完成，如一汽有錫柴、大柴，東風有東康、雷諾，中國重汽有濟南和杭發，歐曼有?？岛痛髂防眨瑫r和陜汽一起主要依托濰柴等，這樣的現狀留給獨立的發動機企業可運作的市場空間十分有限。相比而言，國內工程機械企業普遍不具備發動機生產能力，所需的動力總成均來自外部采購，這給各發動機企業無疑帶來新的利潤增長空間。尤其是在前些年其他企業普遍還不重視工程機械領域時，上柴就著力開拓這一領域并獲利，更加堅定了其他國內發動機企業拓展工程機械領域的決心。

而國外發動機企業則看重的是跟隨國內工程機械整機出口這塊市場。近些年來，國產工程機械不斷走出國內，走向國際市場，除了產品本身質量是否得到認可，動力總成的排放、質量、功率、轉矩等也是國外客戶選購的重要因素，尤其是排放這方面，對產品出口具有很強的約束性。相比之下，國外發動機在技術上的領先彌補了國內工程機械產品在這方面的劣勢，而這也促成了國外發動機企業與國內工程機械企業在出口產品上的良好合作。同時也可兼顧國內的高端客戶群體。

底盤企業尋求機會

在為數眾多的工程機械中，各種專用汽車也是bauma China 2014上的一大亮點，除了前面介紹過的混凝土類和筑養路類專用汽車之外，還有隨車起重運輸車、汽車起重機、高空作業車、各類罐車、自卸車、舞臺半掛車等。

這些專用汽車雖然用途不同，但都需要底盤來承載，那么何種底盤備受青睞呢？從記者觀察來看，在國產重型底盤中，中國重汽的產品最受青睞，包括老款HOWO系列和新款HOWO T5/T7系列在內，共有近20款產品亮相本屆展會。其后是陜汽和歐曼，兩者在數量上太體相當，不過，歐曼多半被應用在同一集團下的工程機械品牌——雷沃產品中。華菱的底盤數量也不算少，但全部都用在星馬產品中。此外，上依紅、江淮、廣汽日野等底盤產品也都有亮相。

而在進口重型底盤中，大部分產品都集中在混凝土泵車這一細分領域，梅賽德斯-奔馳的底盤數量仍是最多，不過在絕對數量和占有比例上都有非常明顯下降，這主要受混凝土泵車市場銷量下降較快，各家企業調整其展出數量的影響。同時，梅賽德斯-奔馳的領先地位也受到了來自斯堪尼亞的挑戰。五十鈴底盤也因此導致在數量上有所下降。

在中型底盤中，國產品牌中的東風商用車、中國重汽、福田歐曼在底盤數量不相上下，且各有側重。輕型底盤的格局略有變化，東風股份、江淮輕卡、北汽福田三方不分伯仲，中國重汽也因布局輕卡而開始進入這一領域，而且憑借其在重型底盤領域的技術優勢而獲得部分專用汽車企業的認可。進口品牌中只有五十鈴一個品牌有輕卡底盤產品亮相。而一汽只在汽車起重機專用底盤中有亮相，其他幾乎不見蹤影，這與其在國內卡車市場的地位極其不符。

另外值得一提的是，上依紅和江淮格爾發則是以底盤企業身份亮相，這也表明這2家對于專用汽車底盤領域的看重，希望借此能有番作為。不過，從目前實際應用情況來看，2家還是任重道遠，尤其是進入中重卡領域不久的江淮格爾發，還并沒有得到普遍認可。