鐵路工程施工中混凝土裂縫的成因與防治分析

朱小浩（中鐵十二局集團第三工程有限公司,太原　030000）

鐵路工程施工中混凝土裂縫的成因與防治分析

朱小浩
（中鐵十二局集團第三工程有限公司,太原030000）

摘要：伴隨著我國社會的不斷發(fā)展，鐵路工程發(fā)展異常迅猛。在鐵路工程施工中混凝土裂縫是混凝土結構非常嚴重的病害，在混凝土表面初期形成的裂縫會在以后氣溫驟降形成的溫度應力及其他外力的作用下，表層的裂縫會隨著時間的推移形成深層裂縫。深層裂縫會嚴重破壞混凝土結構的完整性，還會改變混凝土受力條件，嚴重情況下會使鐵路工程整體質量受到影響。所以，對于鐵路工程施工中混凝土裂縫問題，務必要高度重視。本文主要對混凝土裂縫的成因進行分析，并在此基礎上，對混凝土裂縫的預防和治理措施進行簡要闡述。

關鍵詞：鐵路工程施工;混凝土裂縫成因;防止分析

在最近幾年來，鐵路工程發(fā)展迅速，混凝土的應用也越來越廣泛，鐵路工程施工中混凝土裂縫問題備受關注。在很多的工程施工中，混凝土結構會有不同程度的裂縫出現，這樣不僅使工程質量得不到保證，甚至還會威脅到人們生命安全。因此，在實際施工中，要對施工各個施工步驟加以重視，還要與鐵路工程施工實際情況相結合，這樣才能保證我國鐵路事業(yè)更好更快的發(fā)展。

1　對鐵路工程施工中混凝土裂縫成因分析

1.1混凝土的配合比不合格

在對鐵路工程施工中的施工人員，往往會出現忽視混凝土配比情況，在配比中水泥的使用量比較多，從而導致混凝土有收縮情況；還有的在配比中的用水量過多，在很大程度上使混凝土的干縮性增大，這樣就容易出現收縮裂縫。當然，如果混凝土的配比不符合標準，或者設計量步科學，這樣就很難按照集料的含水量進行配合比，就容易出現裂縫的情況。

1.2原材料的質量容易被忽視

在鐵路施工中，一些施工單位為了提升效益，所選擇的材料不符合相關標準，或者由于采購的不是優(yōu)質的混凝土，從而忽視了材料試驗檢測和進場驗收檢查，不合格的原材料被運送到鐵路工程混凝土的施工中，這樣不僅使鐵路工程的總體質量不能得到保證，還會出現混凝土裂縫等一系列問題。

1.3使用的施工工藝不合理

在混凝土施工中，施工人員沒有按照規(guī)定進行，從而引發(fā)質量不合格的情況發(fā)生，此外，還由于鐵路工程一些地區(qū)的集料比較少，施工中沒有嚴格執(zhí)行施工規(guī)范?；炷恋膹姸染哂胁痪鶆蛐裕@樣就很容易出現混凝土開裂情形。特別是在溫度比較高的季節(jié)，水分蒸發(fā)的速度比較快，混凝土表面就容易失水，或者施工地區(qū)的晝夜溫差比較大，這樣就加快了混凝土應力集中，從而形成混凝土裂縫。

2　鐵路工程施工中預防混凝土裂縫措施

2.1要控制好混凝土施工工藝

在對混凝土進行攪拌時，要嚴格按照相關的行業(yè)標準與國家標準進行，并對校正計量裝置進行定期檢查，提升對砂石料的含水量檢測頻率，及時調整攪拌用水量，此外，還要對混凝土的人模溫度加以控制，當施工地的溫度相對比較高時，要設置遮陽棚，同時用冷水做降溫處理，可以在夜間安排混凝土澆筑施工，可以一定程度上避免白天高溫對混凝土澆筑質量的影響。混凝土灌注運輸過程中，嚴禁二次加水。在進行灌注時，要控制合理的灌注速度，對隧道兩側邊墻對稱分層灌注，直至邊墻混凝土逐漸趨于穩(wěn)定后，再對拱部的混凝土進行灌注；在混凝土的養(yǎng)護過程中，傳統(tǒng)的混凝土灑水養(yǎng)護的方法一定程度上增加了養(yǎng)護難度，灑水也不均勻對工程質量也有一定的影響，致使最終混凝土的強度不能打到一定的要求，在現代工程養(yǎng)護中，最好用噴涂混凝土養(yǎng)護液進行養(yǎng)護。

2.2要對混凝土原材料的質量加以控制

對于水分的控制，選擇水時最好選擇飲用水，如果使用其他的水源，還要按照相關的行業(yè)標準來進行檢驗，應保證pH值＞4。混凝土中的水量比較大，混凝土的干燥收縮性就越強，如果水量比較小，那么混凝土的干縮與自收收縮之和就會變大，所以，一定要對混凝土的用水量加以控制，最好將水灰比控制在0.50左右；在對水泥控制方面，鐵路工程施工現場使用的多是普通的硅酸鹽水泥，但是，一定要注意對不同規(guī)格、不同品牌的水泥不要混用；在對碎石使用方面，要根據泵送管路的內徑來選擇比較好的碎石，還要控制好泥含量、雜質的含量等，最好將碎石粒徑控制在6mm—30mm；對于砂的使用方面，最好使用級配比較好的中砂，保證細度模數在2.2—2.8左右，粒徑要在0.316以下，顆粒的含量比例最好控制在18%左右；對于摻合料的控制，要保證表面積比粉煤灰大，含水量要低，這樣不僅可以降低混凝土的干燥收縮值，還可以使混凝土的流動性加強，混凝土的保水性也會提升。在水凝中摻雜磨細粉煤灰后，就可以降低混凝土中水泥的水化熱，從而可以延遲水化熱峰值的出現，一定程度上減少了絕熱條件下的溫升，可以有效控制溫度裂縫的出現。

3　鐵路工程施工中治理混凝土裂縫措施

混凝土是由多種材料合成的建筑材料。在施工過程中，施工單位必須加強對混凝土施工的管理力度，嚴格控制混凝土工程質量，避免出現相應的裂縫。如果出現裂縫，一定要對出現裂縫的原因進行分析，查看裂縫的性質，如果屬于有害裂縫，還要對裂縫進行治理，防止裂縫還會出現，影響施工質量。此外，在混凝土的表面會有西夏細微裂縫，這種裂縫的穩(wěn)定性比較差，從美觀方面考慮，要對裂縫表面進行相應處理清潔，然后涂刷環(huán)氧樹脂漿液，最后使用刮抹料對混凝土表面進行相應處理，最終使其統(tǒng)一整潔美觀。通常情況下，要將環(huán)氧樹脂漿液配比為環(huán)氧樹脂：乙二胺：二甲苯：稀釋劑=0.9：0.33：0.18：0.072；對于刮抹料的配比為水泥：水=1：0.38；對于調色料的配比為白水泥：膠：水泥：4：7：1.8。當然，在鐵路工程實際施工時還要經過試驗來確定。

4　總結

與其他工程相比，鐵路工程中導致裂縫出現的原因比較復雜，由于裂縫出現，不僅影響了鐵路的美觀性，還會使混凝土的強度大大降低，鐵路工程使用的壽命會減少。所以，在施工中，要做好對裂縫出現的防治措施，這樣才能保證鐵路工程施工質量，使我國鐵路事業(yè)更好更快的發(fā)展。

參考文獻：

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[2]劉江濤.鐵路工程施工中混凝土裂縫的成因與防治研究[J].經濟研究導刊，2011(05).

[3]姜鑫.鐵路工程施工中混凝土裂縫的成因與防治技術研究[J].科技與企業(yè)，2013(03).

作者簡介：朱小浩(1987-），男，湖北羅田人，本科，助理工程師，研究方向：鐵路及公路工程。