普通自卸車：從起伏到“新常態”

文_杜紅武 肖獻法

普通自卸車：從起伏到“新常態”

文_杜紅武 肖獻法

2008—2014年，受政策、經濟、外部環境等因素影響，國內普通自卸車市場起伏前行，同時展現出一定的重型化趨勢；隨著2014年國內經濟進一步調整和深化改革，2015年國內普通自卸車市場將隨之進入“新常態”。

普通自卸車(含工程自卸、渣土自卸、寬體自卸等)主要應用于基礎設施建設、房地產開發、礦山開采等領域；從歷史來看，其市場(以銷定產)受政策、經濟、外部環境因素影響較大，2008—2014年，市場起伏前行，未來仍將受其影響，并隨著國家經濟情勢進入“新常態”。

表1 2008—2014年自卸車產量統計輛，%

7年來起伏前行

為抵御國際金融危機的影響，2008年底我國推出“4萬億元”投資計劃，重點投向基礎設施建設(2009—2011年)。受此利好政策影響，工程類車輛市場很快爆發，其中普通自卸車成為第一受益車型，其結果，2009年普通自卸車產量快速上升，2010年達到歷史高峰；而2011、2012年，受國家開始加強經濟宏觀調控、抑制通貨膨脹等因素影響，普通自卸車市場出現快速下滑；但經過2年的下滑后，2013年，隨著國內經濟“維穩”(定向調控和定向寬松加量)，被壓抑的市場有所釋放，普通自卸車迎來大幅增長；但進入2014年后，又因受國內重拳治理大氣環境、改革加速、國際經濟低迷(油價一直走低)、2013年透支部分市場等一系列因素的影響，使得普通自卸車市場又有所低頭，但仍好于2012年、接近2011年(見表1、圖1)。

此外，從生產集中度來看，2014年略有提高，全國接受統計的125家普通自卸車生產企業中，前10家產量為29萬3 398輛(見表2)，占總量的63.20%，而2013年前10家企業總產量38萬9 168輛，占總產量的59.08%。同時，在2013年和2014年排名前10的企業中，前4家企業排名保持不變，其中8家企業2年都在前10之列，這表明普通自卸車的生產格局相當穩定。

表2 2013、2014年普通自卸車生產企業前10家排名 輛

表3 2011—2014年自卸車各噸位產量 輛，%

對政策很“敏感”，影響到月份產量

從2014年普通自卸車的月產量來看(圖2)，除了8月暴漲，其他月份都比較平穩；而且除了4—8月，也與2013年同期表現趨勢基本相似。具體來看，2014年1—3月產量與2013年同期基本持平，2014年9—12月產量同比略低。唯獨4—8月差異較大，原因何在？2013年4—7月出現瘋長是由于2013年7月1日起許多地區開始實施柴油車國Ⅳ標準引起的“提前消費”；而2014年8月出現暴漲，據分析有2個原因，一是前一段時間“假國Ⅳ”柴油車被頻繁曝光后環保部、工信部8月1日出臺政策加強整治導致部分用戶“投機購車”，二是工信部要求按照GB 7258-2012規定，自2014年9月1日起對總質量大于12 t的大型貨車以及總質量大于10 t的專用汽車強制安裝ABS，各改裝車企業為防止車輛價格提升，提前生產(不加裝ABS車輛)，導致8月產量爆發式增長，隨后9—12月產量又大幅回落，進入常態。

噸位構成：“兩頭大+重型化”

從噸位來看，2011—2014年，普通自卸車出現了漸變的重型化趨勢，而輕型、中型尤其是中型則出現了漸進的萎縮趨勢(見表3)；從2014年各噸位份額來看，重型接近60%，而輕型、中型分別占到33、7.6百分點，形成了“中間小兩頭大”的格局(見圖3)。

底盤品牌：單一和多個

2014年，接受統計的普通自卸車所用的底盤品牌超過30個(含重、中、輕型)。其中，排名前10位的品牌中(表4)，2014年產量與2013年相比，有8個出現負增長，僅歐曼、乘龍同比正增長，解放(應含輕、中、重)同比微降，其他品牌則明顯下滑——其中低于行業增幅(-29.52%)的品牌有南駿、江淮、福田(輕型為主)、陜汽、紅巖，主要是因其重型自卸車比重過大和企業產品結構調整所致。此外，在普通自卸車底盤品牌所用的30余個品牌中，一個企業使用單一品牌的主要有東風、陜汽、解放、紅巖、江淮、北奔等，而其他企業如中國重汽、福田、華菱星馬等則有2個以上的子品牌，這便影響了其單一品牌銷量的排名。

此外，從所用底盤集中度來看，2014年前10名較2013年提高了2.3百分點。

表4 2014年普通自卸車底盤前10個品牌產量 輛，%

2015可能有新起色

判斷新一年普通自卸車市場發展態勢，應主要看國家對經濟發展速度的預期和定位。2015年中央經濟工作會議對2014年我國經濟走勢定性為進入“新常態”，即：正從高速增長轉向中高速增長，經濟發展方式正從規模速度型粗放增長轉向質量效率型集約增長，經濟結構正從增量擴能為主轉向調整存量、做優增量并存的深度調整，經濟發展動力正從傳統增長點轉向新的增長點。會議進而指出：2015年是全面深化改革的關鍵之年，是全面推進依法治國的開局之年，也是全面完成“十二五”規劃的收官之年，會議同時要求：堅持穩中求進的工作總基調，堅持以提高經濟發展質量和效益為中心，主動適應經濟發展新常態，保持經濟運行在合理區間，把轉方式調結構放到更加重要位置，加強民生保障，促進經濟平穩健康發展和社會和諧穩定。

在上述基調下，與普通自卸車市場有關的基礎設施建設、房地產開發、礦山開采等領域，在2015年乃至2016年，會隨著國家經濟情勢進入“新常態”，即難以出現大規模的調整。因此，盡管2015年中央和政府會繼續全面推進全國城鎮棚戶區和老舊城區改造，努力推動甚至擴大重點薄弱區域交通基礎設施建設(如高鐵、動車、機場等)，繼續推動黃標車和老舊車輛淘汰進程，爭取一些“十二五”工程收官收尾，并為抑制“經濟下行”而開始“定向降準”以釋放流動資金等，但筆者認為，2015年普通自卸車市場相比2014年不會有太大起伏，可能會有8%～15%小幅增長。