“一帶一路”建設不宜“濃妝艷抹”

自2013年9月習總書記正式提出絲綢之路經濟帶概念至今已近一年，目前“一帶一路”建設已從構想、造勢進入到規(guī)劃階段，沿線的各個省市都熱情高漲，積極參與，分別提出了相關的功能定位、發(fā)展目標和具體規(guī)劃等。

“一帶一路”建設既需要拓展與亞歐國家的合作，也需要加強內部省市之間的合作，但從目前的格局來看，相關省市似乎“競爭”大于“合作”。各地規(guī)劃都是以自我為中心，定向都是和中亞或亞歐國家的合作，這就很可能導致各地為了拉項目，無原則地提供各種優(yōu)惠待遇，從而造成我國資源流失，開放效益降低。比如2011年以來，我國中西部一些重要城市陸續(xù)開通了國際班列，渝（重慶）新歐、成（成都）新歐、鄭（鄭州）新歐等班列，當地政府補貼力度大，但這些班列都是低密度運行甚至仍處于嘗試運營階段。因此，在國家層面進行統籌協調、規(guī)劃布局的同時，各省市在與亞歐國家的合作中，也應堅持互利互惠的市場化原則，不能無限制地“讓利”。

從相關省市參與“一帶一路”建設的規(guī)劃看，有一種傾向需要防止，即以參與“一帶一路”建設為目標或借口，大搞基礎設施建設，尤其是鐵路，港口建設。在當前經濟發(fā)展內外部壓力加大的形勢下，投資拉動會帶來短期內的經濟增長數據好看，但消費和出口并未得到實質性增長，經濟增長的內生動能缺乏，“一帶一路”建設反而成為新一輪政績工程的比拼陣地。在我國經濟結構調整和轉型期，仍需要實現投資、消費和出口的共同發(fā)展，過于偏重投資勞動，將使我國經濟發(fā)展增添新的隱患?！?br>