軌道交通車輛段站場設計部分細節探討

高　華

(中鐵第四勘察設計院集團有限公司，湖北武漢　430063)

Some Details Discuss in Metro Depot Design

GAO Hua

軌道交通車輛段站場設計部分細節探討

高華

(中鐵第四勘察設計院集團有限公司，湖北武漢430063)

Some Details Discuss in Metro Depot Design

GAO Hua

摘要結合多個城市軌道交通車輛段設計實例，對車輛段選址、場坪高程的確定、站場排水、站場道路以及一度停車條件等問題進行探討。

關鍵詞車輛段排水設計道路設計一度停車

1車輛段選址

車輛段選址應符合以下原則：

(1)用地符合城市總體規劃；

(2)有良好的接軌條件；

(3)宜避開工程地質和水文地質不良地段；

(4)具有良好的自然排水條件；

(5)便于城市電力線路、給排水等市政管道引入和道路的連接。

車輛段的選址流程如圖1所示。

圖1　車輛段選址流程

軌道交通車輛段或者停車場選址在多在市區，寸土寸金，因此在做選址方案研究時，應結合線路及用地情況將方案做透，常見的布置形式如圖2所示。

圖2　常見車輛段布置形式

在軌道交通段址范圍內，若有自然水系貫穿，僅需在原水系位置處設置涵洞，否則應在咽喉區單獨設置涵洞(或橫向排水設施)，將段內雨水統一收集后排入既有市政管網或周邊既有水系。

2場坪高程確定

2.1　規范要求及標準

《地鐵設計規范》中7.2.1條規定：“路基路肩設計高程應高出線路通過地段的最高地下水位和最高地面積水水位，應加毛細水強烈上升高度和有害凍脹深度或蒸發強烈影響深度，再加0.5 m。若采取降低水位、設計毛細水隔斷層等措施時，可不受此限制。”

另：《鐵路站場道路和排水設計規范》中10.0.1條以及《鐵路路基設計規范》中3.0.1條對場坪高程亦有規定。

一般情況下：站場場坪高程=1/100洪水頻率水位+波浪及壅水高+0.5 m;

困難情況下：站場場坪高程=1/100洪水頻率水位+0.5 m。

2.2　車輛段場坪高程計算實例

“依據蘇州市水利水務局的回文，相城區境內百年一遇防洪水位為2.94 m，太平車輛段站場場坪高程按一般情況下計算取值為3.94 m，按困難情況下取值為3.44 m。”

2.3　無百年水位資料時場坪高程的確定

部分城市存在段址范圍內收集不到百年水位資料的情況，場坪高程可以根據周邊既有道路及建筑物高程情況，通過專家論證會的形式予以確定，例如武漢市軌道交通1號線漢口北停車場以及武漢軌道交通3號線三金潭車輛段場坪高程皆系通過專家論證會的形式予以確定。

3站場排水

3.1　場區與外部排水接口設計原則

①排水流量應小于接口的容量；

②場區最好有兩個或兩個以上排水出處，盡可能減少排水長度。

3.2　場區內部排水設計原則

①排水溝與排水管以及排水溝之間的銜接；

②排水溝與接觸網立柱基礎以及綜合管線的協調；

③在進行場區內排水設計時，若車輛段采用的是接觸網方式供電，經常會出現排水溝位置與接觸網立柱“打架”的情況，可由圖3所示方法解決。

圖3　接觸網方式供電車輛段排水措施

3.3　水溝蓋板

目前應用較為廣泛的蓋板有3種，如表1。

4站場道路設計

4.1　站場主要道路與建筑引道銜接

軌道交通車輛段設計時，經常受工期所限，站場主要道路與建筑引道設計往往時序有差，若對接不順，極易出現高程銜接不順的情況。站場道路先期實施時，應對預留接口部分妥善處理。

表1　主要水溝蓋板方式

4.2　站場道路排水

站場道路排水有“溝排”和“管排”兩種形式，隨著軌道交通對美觀要求的提高，越來越多城市車輛段內道路采用“管排”形式。無論哪種形式排水，站場主要道路與建筑引道銜接處常為積水頻發地段。因此，在站場道路與建筑引道銜接處應增設雨水接口，以保證汛期排水通暢。

5一度停車線

國內現狀：目前國內軌道交通車輛段對一度停車線的要求尚無統一規定。

《上海市軌道交通工程技術標準》對一度停車線的規定如下：“車輛基地出入線接入正線的接軌點宜設在車站站端，與正線同方向順接。信號轉換軌宜與一度停車位合并設置于車輛基地端。如受線路條件限制，一度停車位置設置于近車站端，停車位置與進站信號機距離經過核算不能滿足安全距離要求時，宜設置安全線。”

香港地鐵：香港大衛站車廠列車自運用庫發出后，經過平交道既進入ATM自動駕駛模式，不設一度停車條件。

參考文獻

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[9]崔曉，李偉.地鐵盾構隧道施工江底沉降監測技術[J].鐵道勘察，2012(1)：9-12

中圖分類號：U211

文獻標識碼：B

文章編號：1672-7479(2015)03-0099-02

作者簡介：高華(1981—)，女，畢業于中南大學道路與鐵道工程專業，高級工程師。

收稿日期：2015-02-06