基于鐵路運輸的農村物流發(fā)展現(xiàn)狀與對策探索

□魏國華

農村物流服務于農村居民生活和農業(yè)生產的需要，發(fā)展農村物流，服務城鄉(xiāng)居民，促進農業(yè)發(fā)展、農村繁榮、農民致富是建設社會新農村的重要內容，也是鐵路義不容辭的責任。當前工業(yè)品下鄉(xiāng)與農產品進城的物流成本居高不下，成為新農村建設的瓶頸。鐵路貨運改革后，零散“白貨”運輸迅速發(fā)展，先后推出了快運列車、貨運班列等運輸新產品，以良好聲譽，贏得了社會的認可，鐵路部門以其豐富的管理經驗和完善的運輸網絡，為進一步開發(fā)農村物流市場奠定了基礎。

一、農村物流的概念與特點。

(一)農村物流的概念。農村物流與城市物流的概念相對應，主要服務于農業(yè)生產和農村生活，包括了農用生產物資、農民生活用品和農產品等，是指為農民的生產生活以及其他經濟活動提供一切物流活動的總稱。

(二)農村物流與農產品物流、農業(yè)物流的區(qū)別。農村物流、農產品物流和農業(yè)物流三者關系是農村物流包含農業(yè)物流、農業(yè)物流又包含農產品物流。農村物流既包括農業(yè)產品和農業(yè)生產資料在農村區(qū)域的物流過程，又包括農民生活必需的各種工業(yè)品在農村區(qū)域內的物流。農村物流的概念一方面是農村地域范圍內的物流，另一方面是農用生產物資、農產品和農民生活用品的物流。

(三)農村物流的特點。

1．單獨性特點。農村物流在我國明顯的呈現(xiàn)單獨性。每一個農戶就是一個生產單元，從生產資料的采購、種植、收獲、倉儲、運輸等環(huán)節(jié)大都單獨完成，缺乏合作，組織化程度低、聯(lián)合性差是農村物流的顯著等特點。

2．雙向性特點。農村物流與其他物流相比較，是個雙向流通的體系，一方面是農產品向農村以外輸出，另一方面外面的日用工業(yè)品和農業(yè)生產資料向農村輸入，流通的雙向性也是農村物流的鮮明特點。

3．季節(jié)性特點。農業(yè)生產具有明顯的季節(jié)性特點，農業(yè)生產資料在不同的生產時間內，對數量、種類、時效有不同的要求。此外農產品的生產周期不同，受季節(jié)因素影響明顯，不同生產周期農產品的生物特性對物流的要求也有所不同，所以季節(jié)性是農村物流的重要特點。

4．復雜性特點。農業(yè)生產涉及到農、林、牧、副、漁各方面，技術差異性大，地域分布比較廣泛，經濟文化不同，對農村物流服務的需要和標準不相同，和其他物流系統(tǒng)對接組織比較困難。

二、農村物流存在的問題

相對于城市物流的蓬勃發(fā)展，農村物流發(fā)展的速度明顯滯后。據中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計資料，農村物流總額占全國物流總額比例較低，農產品物流總額占社會物流總額的比例不增反降，這與我國巨大的農村物流需求是不相稱。對農村物流的現(xiàn)狀分析可見，當前農村物流還存在以下突出的問題。

(一)農村物流組織水平低。農村物流任然停留在原始的農產品搬運、運輸和存儲上，農民和農資企業(yè)缺乏合作精神，熱衷于封閉式經營。農戶生產經營分散、合作組織發(fā)育不完善的和物流企業(yè)數量少、規(guī)模小，層次低、各自為政、缺乏競爭力，缺乏渠道鏈條整合，農村小生產與大市場的矛盾日益加劇。

(二)農村物流基礎設施落后。農村物流基礎設施相對快速發(fā)展的城市物流而言非常的薄弱，廣大農村地區(qū)缺少現(xiàn)代化的倉儲設施、運輸手段、配送網絡等。特別是部分農村地區(qū)不通鐵路、高速公路，農村公路路況差、交通阻滯，嚴重制約著農村物流的發(fā)展。

(三)農村物流技術條件缺乏。物流產品的經營與物流基礎設施和技術水平密不可分。鮮活農產品運輸質量，必須有先進的冷藏設備作保證。運輸手段的落后使得農村物流產品破損率高、時效性差。信息化水平低，信息網絡傳遞不暢，電子商務平臺建設滯后，信息流、資金流阻塞，缺乏協(xié)同效應。

(四)農村物流政策體制滯后。城鄉(xiāng)二元結構的體制下，物流政策向城市傾斜，基礎設施、公共服務的供給偏向城市，政府對農村投資多用在生產性設施的建設上，缺乏對農村第三產業(yè)物流業(yè)的投入。大多數物流企業(yè)的業(yè)務只涉及城市，并沒有覆蓋到農村地區(qū)。物流人才的培養(yǎng)也是城市物流為中心，缺少了解農村現(xiàn)狀熟悉農村特點的物流人才。

三、鐵路運輸發(fā)展農村物流的優(yōu)勢

(一)運輸能力強。鐵路運輸具有運輸速度快、運輸距離長、運輸能力大、運輸成本低、安全程度高等優(yōu)點，且具有潛能大、污染小、不受天氣條件影響的優(yōu)勢。鐵路運輸時速一般在80 到120 公里;一列貨車可裝3，500 到5，000 噸，受自然條件限制較小，能保證全年運行，連續(xù)性強，且平均運距為公路運輸的25 倍，這些特點是其他運輸方式無法比擬的。

(二)站點分布廣。鐵路作為國民經濟的大動脈，路網四通八達，鐵路站點遍及全國各地。擁有較為完備的貨場、倉庫、裝卸機械、運輸工具等物流基礎設施，鐵路近年來隨著鐵路投入的加大，多條重要干線相繼建成，在各大城市、廣大農村、主要工礦區(qū)、港區(qū)都有貨運站、鐵路專用線，構成了強大的運輸網絡。

(三)運輸產品豐富。鐵路貨運改革以來，僅僅圍繞貨運市場、從運輸產品、運輸價格、運輸時效上推出了貨運一系列改革舉措，開發(fā)了快運貨物班列、集裝箱專列、行包快運專列等豐富的運輸產品，充分滿足市場的需求。在貨運組織改革實行“一口價”收費以來，與其他運輸方式相比，鐵路的運價率比較低。低廉的運輸價格對附加值較低的貨物運輸具有很強的吸引力，取得了良好的經濟效益和社會效益。

(四)品牌信譽度高。鐵路企業(yè)作為大型國有企業(yè)，多年來一直保持良好的信譽，完善的貨物運輸組織方式、貨運作業(yè)管理方式和鐵路職工業(yè)務技術素質，是鐵路貨運安全性和穩(wěn)定性的重要保證。廣大客戶對鐵路貨運有廣泛的認可，保持著良好的口碑。

四、鐵路運輸發(fā)展農村物流的對策

鐵路發(fā)展農村物流必須要與農業(yè)生產、農村生活需求全面接軌，幫助農民提高產供銷的全程物流能力，重點放在農用物資、農產品附屬加工以及運輸倉儲等方面提供有力支持和服務對接上，從而充分發(fā)揮出現(xiàn)代鐵路促進農村發(fā)展、服務國民經濟的應有作用。分析農村物流發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題，結合鐵路貨運改革為加快農村物流帶來的契機，深度參與農村物流體系的建設與發(fā)展。

(一)加強農村鐵路物流網絡建設。鐵路發(fā)展農村物流首要任務是建設一個干支結合、網絡密布、末端入戶的農村物流支撐體系。鐵路系統(tǒng)在廣大農村地區(qū)分布有眾多的站點，在農村物流網絡建設上具有先天的優(yōu)勢。以鐵路站場為依托，建設倉儲配套設施、整合短途配送資源，把鐵路站場打造成為農村物流的分撥中心，形成整個縣域的鐵路物流中心。與供銷社和郵政企業(yè)合作在鄉(xiāng)鎮(zhèn)供銷社網點、農資配送店、郵政所設置鐵路物流站。在自然村的小超市、便利店設置鐵路物流點，物流服務直接通村達戶，形成縣、鄉(xiāng)、村三級鐵路農村物流網絡。

(二)開發(fā)鐵路特色的運輸產品。鐵路貨運改革后先后推出了零散貨物快運班列、集裝箱班列等運輸新產品，豐富了運輸手段，但是針對農村物流的運輸產品仍然處于缺乏的狀態(tài)，開發(fā)適合農村物流的運輸新產品是鐵路發(fā)展農村物流的重要手段。充分發(fā)揮鐵路長距離運輸優(yōu)勢，針對北方的糧食、南方的特色水果蔬菜和沿海的水產品等農產品的特點開行特色農產品列車。針對農產品季節(jié)性強、鮮活易腐爛的特點開行快冷鏈物流列車，延長農產品的儲存時間和拓展銷售市場等。通過運輸新產品的開發(fā)在農產品的生產地和消費地形成一條快速、安全、高效的運輸通道，降低物流成本，方便群眾生活。

(三)完善鐵路站場的物流服務功能。傳統(tǒng)鐵路貨場物流服務功能單一，缺乏各項服務的銜接，急需將運輸、裝卸、存儲、加工、配送等功能結合起來，提供完整的物流服務?？梢愿鶕r產品的特點開展易腐貨物的保鮮、絲麻棉制品的防蟲防霉，農資化肥配送等物流服務。此外還提供鐵路、公路、水路等多種形式聯(lián)運，長短途配合，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，減少運輸成本，提高運輸效率。

(四)發(fā)展鐵路農村物流電商服務。以鐵路95306 網站為基礎，完善農村物流功能，建立電子商務信息平臺。對于進城的農產品可以“產地+平臺+消費者”的B2C 模式將農產品銷售給消費者或者用戶?；蛞浴霸a地+直銷”的O2C 模式，從原產地直接將產品送到消費者手中。對于下鄉(xiāng)的農資及農村生活用品可以采用基于電子商務平臺的商品交易所現(xiàn)貨交易B2B 模式上網交易，使生產企業(yè)與基層經銷商之間依托網上平臺直接交易，減少流通環(huán)節(jié)和中間成本。

五、結語

伴隨著鐵路貨運改革的深入推進，必將越來越多地進入農村物流領域，四通八達的鐵路網、覆蓋城鄉(xiāng)的鐵路站點、多種形式的聯(lián)運組織、完善的服務功能、信息化的物流平臺，已經顯示出鐵路發(fā)展農村物流的巨大優(yōu)勢，發(fā)展鐵路農村物流也必將成為鐵路貨運業(yè)務新的增長點和推動農村物流發(fā)展的動力。

［1］姜蘋，常永吉，張亞軍． 農村物流特點淺析［J］． 現(xiàn)代經濟信息，2009，1，28

［2］劉雅楠，索志林，畢洪麗．基于“城鄉(xiāng)雙向流通”的農村E 物流模式研究［J］．物流商論，2014，3:103～105