拿掉短板

曾俊夫

我相信，許多心儀一汽大眾速騰的潛在消費者，一定很關心這次中期改款的新版本是否已經替換掉了此前備受詬病的“斷臂”懸架。毫無疑問，這已成為許多持幣待購者心里的一個結。

俗話說，解鈴還須系鈴人。作為一家跨國汽車企業，大眾當然會爽快地幫忙解開心結。在承諾會為“斷臂”打上“補丁”的同時，一汽大眾在風波之后，其實已開始悄無聲息地將問題懸架用可靠性更高的多連桿結構替換。要知道，這一代速騰的等級界定十分清晰，不論是中國還是北美，普通版速騰（北美為Jetta）通通安裝大眾所宣稱的耦合桿式后橋;而在運動版GLI上，則安裝曾經在PQ35平臺上普遍使用的多連桿獨立式。未經市場檢驗的創新結構，反而成為了拖累。

大眾汽車深耕中國市場30周年，曾經用成熟的產品和先入為主的姿態換來了普羅大眾的信任，甚至還成為了“神車”的代言品牌。當然，這也引發了我們更多的思考：來自德國的Volkswagen真有那么厲害嗎？如果把視野稍微放開一點就會發現，并不是大眾在設計或制造上面有多獨到，而是其他廠商或多或少都不盡如人意。“福斯”無異于在它所擅長的級別和領域潛移默化地制造了一種工業時代的審美標準，一切以人機和諧為出發點。用這樣的標準造出來的車，雖然沒有“銳角”，但卻充滿了親和力。

中期改款：換裝全新發動機，全系換裝多連桿后懸

在2012年3月，基于大眾最新MQB橫置平臺打造的新一代速騰開始在國內生產。算算時間，至今已有三年了。按照大眾的規矩，是時候推出中期改款車型了。去年第三季度，北美版Jetta率先在美國市場投放，現在該輪到中國用戶享用新產品了。

國產版幾乎是北美版的鏡像復制，外觀改動并不大，設計師簡單幾筆修改就帶來了全新的視覺效果?，F在新速騰與大哥邁騰更相似了，車身側面增加的鍍鉻飾條和17英寸新款輪圈營造出高檔的感覺。車頭日間行車燈也改為了LED光源，車尾燈則更接近于高爾夫7的式樣。對于外觀部分的描述，我在一汽大眾的講解PPT里發現這么幾個關鍵詞：包豪斯風格、藝術與技術統一、自然與客觀法則、為技術注入生命靈魂。很顯然，這幾個Tags也算是他們對平鋪直敘的設計最好的詮釋了。

和外觀的改動比起來，改進后的EA211系列發動機和多連桿后懸架似乎顯得更有意義。不論1.6升還是1.4TSI都是新機器，在變速器搭配上，1.6升有5MT和6AT可選，而1.4TSI則只裝備7速DSG一種。事實上，1.6升發動機重新調整了動力輸出，最大扭矩維持155Nm，最大功率則上調至81kW。在EA211新架構下，重量已經降低了30%，油耗降低了10%，二氧化碳排放量降低20%......

對于1.4TSI而言，一汽大眾維持了最大功率96kW不變，但引入了高功率版——110kW，用來作為“高端”的選擇，這個名為280TSI的輸出也成為僅次于GLI版本的規格，0-100km/h加速估計在9秒左右。如果從跑得更快的角度來看，新速騰肯定還需要一副好腿腳，曾經問題連連的“耦合桿”肯定不再適用了，這一次中期改款時一汽大眾重新拿出了多連桿后懸架。只是在試車講解會階段，廠方只字未提這個改動，夠低調的！

仍舊是一臺舒服的、好上手的緊湊型轎車

新速騰開起來還是老樣子，電子助力適中，剎車線性，一切都舒舒服服的。懸架的吸振性能很好，減振器對于坑洼的處理顯得很老道，依舊是大眾目前車系那種很潤、很柔的風格。對于后橋結構的改變，在試車階段有兩個比較深的印象：第一是在破損的路面上快速行駛，車尾的擺動幅度明顯要小一些;其次是快速過彎車尾的響應會更好，車身的姿態更容易控制，整體感會略好。只是很好奇，曾經裝耦合桿懸架會導致高速狀態轉向過度，所以大眾沒有配備單獨的ESP按鍵，默認始終開啟;如今已換裝多連桿懸架，仍舊不提供ESP按鍵。

由于我們拿到了一臺280TSI的試駕車，所以我比較留意動力部分的變化。這臺高功率的1.4TSI此前裝備在高爾夫7旅行版上，換算成馬力是150PS，帶動速騰不到1400kg的車身綽綽有余。這臺小機器運轉起來很平順，DSG在起步階段有著不可避免的輕微抖動，不過跑起來后它的傳動效率很高，能合理分配扭矩輸出。其實就具體感受來說，高功率版機器在2200-3500rpm區間的動力響應更加活躍，比較直觀的推背感也會更加強烈，而且跑高速的話也能感到后勁十足。不過比起96kW/220Nm的輸出，110kW/250Nm這一級別的要價也會更高，如果是對動力比較在意的用戶，多花一點錢也值得。

讓對手感到緊張的一次產品調整

對于大眾而言，在新速騰這款重量級車型上，其實是不太容許出錯誤的。因為要走量，所以利用中期改款的機會添加更多的配置，這是人民群眾喜聞樂見的事。在車內，裝飾材料使用了大面積的鋼琴漆面板和鍍鉻條，而配置部分我們看到了無鑰匙進入和一鍵啟動按鍵，還有Start/Stop智能啟停按鍵;另外像雨量傳感器、胎壓監測、雙溫區自動空調、倒車影像、座椅加熱、以及防疲勞提示功能都一應俱全。當然，說起來遺憾也有幾處，比如定速巡航依舊沒有ACC跟車功能，RNS315娛樂系統的屏幕分辨率不高，界面也缺乏美感，唯獨功能齊全：導航、藍牙、外接音源……

就整體感覺來說，新速騰的確是變得強大了起來，而且在拿掉短板以后這臺車也少了一個讓人詬病的地方。神奇的是，在“斷臂”問題出現之后，速騰的銷量不減反增，令人百思不得其解。新速騰將在2015年3月上市，由于動力和配置調整，價格方面可能會有修改空間。最后再說一個亮點，這臺新速騰280TSI的座椅使用了Alcantara與皮革鑲嵌的工藝，舒適性很棒，屁股不再滑來滑去，這應該是同級獨一味，很有吸引力。