頂管技術在城市雨污水管道的應用

劉麗波

(中鐵二院工程集團有限責任公司)

1 工程概況

遵義市新蒲新區東聯2號路建設項目(K1+159.953～K2+651.09)道路工程，是聯接遵義老城區、渝黔高鐵火車站和新蒲新區的主要通道，道路起點K1+159.953起于遵義市洛江河北岸的外環路，跨洛江河、湘江河下穿既有川黔鐵路線、上跨規劃中的濱河路后東聯線處設置互通式立交，接高鐵站廣場K2+651.09;道路長度為1 491.137 m。

本工程在迎賓大道(K1+580～K2+651.09)段中央分隔帶下修建排水大溝，其中:迎賓大道K1+580～K2+480段大溝斷面為B×H=4 000×2 800 mm排水箱涵;K2+480～K2+651.09段大溝斷面為B×H=3 000×2 500 mm排水箱涵;排水箱涵左側安裝直徑為d400 mm的污水管道，右側安裝直徑為d600 mm的污水管道;在迎賓大道的其他路段和匝道的道路或人行道下埋設雨污水管，用于排除工程匯水面積內的雨水和污水。

2 城市雨污水管道中頂管設計

2.1 管材及管道基礎

雨污水管采用的管材(d≥600)，必須是符合國標《混凝土和鋼筋混凝土排水管》(GB/T11836-1999)標準的鋼筋混凝土管產品;管材(d＜600)必須是管材采用HDPE大口徑雙壁波紋管(“DN”表公稱內徑)，其環剛度應不小于8 kN/m2，管材質量應符合現行行業標準《埋地聚乙稀(PE)結構壁管道系統:第一部分—聚乙稀雙壁波紋管材》(GB/T19472.1-2004);管道接口采用橡膠圈承插連接;管道基礎采用10 cm厚中粗砂基礎(此管基是設在已處理路基的上面，處理后路基的地基承載力應不小于100 kPa)，基礎寬與管溝同寬。

(1)D=300～500

采用高密度聚乙烯(HDPE)雙壁波紋管;管頂覆土深度0.7≤H≤7.5 m，采用環剛度為SN≥8 kN/m2的高密度聚乙烯(HDPE)雙壁波紋管;管頂覆土深度7.5＜H≤9.0 m，采用環剛度為SN≥12 kN/m2的高密度聚乙烯(HDPE)雙壁波紋管;管頂覆土深度H＞9 m，另詳專項設計。

(2)D=600～2 000

管頂覆土深度0.7≤H≤5.0 m;采用II級鋼筋混凝土管，120°混凝土基礎04S516-17;管頂覆土深度5.0＜H≤7.5 m;采用II級鋼筋混凝土管，180°混凝土基礎04S516-19;管頂覆土深度7.5＜H≤9.0 m，采用Ⅲ級鋼筋混凝土管，180°混凝土基礎04S516-19;管頂覆土深度H＞9 m，另詳專項設計;管頂覆土深度H＜0.7 m，管道采用C20混凝土滿包200 mm處理。

2.2 管道接口

D＜600高密度聚乙烯(HDPE)雙壁波紋管采用承插接口，連接所用管件、密封橡膠圈等連接材料由廠家配套提供;600≤D≤1 000雨水管道接口04S516.28;D≥600污水管道及D＞1 000雨水管道接口04S516.28.29。

2.3 挖土及出土方法

溝槽開挖前，必須會同有關部門查清地下設施、地下埋設物的現狀、分布位置及埋深，在施工過程中注意保護。本方案頂進時采用人工掘土方式，工具管接觸或切入土層后，自上而下分層開挖，工具管迎面的超挖量，應符合下列規定。人工挖掘的土方裝入小車，運出管外至工作坑內，然后用鏟車運至指定地點。

3 頂進施工監測

涵管頂進施工監控是施工監控中難度最大、涉及的業務知識最廣、技術含量最高的監控項目。在頂進施工前后，需要委托安全檢測部門監測施工現場，以準確指導頂管施工的開展。涵管頂進施工業務含量較高，必須組織責任心強，業務能力高的人員擔當現場監控人員。在施工前，由安全科牽頭組織相關車間干部、現場監控員及施工單位一起對設計圖、施工組織措施進行技術交底，制定切實有效的監控重點，監控人員按監控重點進行監控。首先是在頂進施工前，測量出地下管線和地上建筑物的情況。其次是測點的布置，以5 m作為單位距離，將沉降控制樁布置在軸線上面，并進行合理編號。再次是監測時間的把握，借助水準儀和經緯儀，在頂進前、進洞時、機頭通過后、頂進后1～3 d、頂進后7～10 d，觀測路面的位移和沉降情況。最后是布置沉降觀測點。監控人員要對線路狀態隨時進行檢查指導，特別是在列車通過前嚴格把關，確保放行列車的安全，必要時還需要借助軟件處理數據，以及做好測量儀器檢查、模型誤差糾正等工作。

［1］ 鄭連濱.市政排水管道施工技術探討［J］.黑龍江科技息，2010，(4):219.

［2］ 張小利.市政排水管道施工技術分析及質量管理探討［J］.民營科技，2011，(1):138.

［3］ 劉娜.淺析市政排水管道施工技術［J］.中國城市濟，2011，(30):271-272.