探討國道路面施工平整度的控制

潘秉榕

(貴州省凱里公路管理局)

1 路基和面層對路面平整度的影響

1.1 路基與底基層影響路面平整度

在路面施工的過程中，使用推土機與平地機相結(jié)合的方式在直線段和曲線段路面上進行施工，將直線段每20 m作為一個斷面，曲線段每10 m作為一個斷面對標高進行控制，其平整度要求是否得到滿足主要由平地機操作手的操作水平來決定。大量實踐研究表明，不斷平地機操作手的水平有多高，單靠機械經(jīng)驗進行施工肯定是不能達到要求的，在個別斷面或者某個點，存在較大的平整度差別，如果不能達到平整度的要求，經(jīng)壓實之后會直接將基層及面層的高低不平反映出來，直接導致路面平整度不合格。

1.2 基層施工影響面層平整度

在二灰碎石施工和水泥級配碎石基層施工過程中，為了進一步滿足路面平整度的相關(guān)要求，在施工時會使用帶全自動找平的攤鋪機進行施工。甚至在一些高等級公路施工過程中會同時使用兩臺攤鋪機進行整幅的施工，只有這樣才能使平整度滿足施工要求。基層穩(wěn)定料要保證符合一定的配比，如果拉桿在中央的位置對螺旋進行分解，主熨平板之下的粒料桿就會變得非常密實;如果拉桿從遠離熨平板兩側(cè)進行分解，主熨平板之下的粒料就會變得相對密實，而遠離熨平板兩側(cè)的粒料就變顯得十分松散。在國道公路施工過程中，因為國道屬于高等級公路，一般使用雙向四車道，在施工過程中將基層寬度控制在14～16 m，在這種情況下如果僅使用一臺攤鋪機展開作業(yè)，那么帶來的直接結(jié)果就是路面兩側(cè)偏低，同時兩邊出現(xiàn)離析的現(xiàn)象。為了使這種現(xiàn)象得到消除，必須使熨平板保證中間低兩頭高。

1.3 瀝青面層平整度控制

(1)下面層與中面層攤鋪。現(xiàn)階段我國在攤鋪性能等方面的技術(shù)還不是很成熟，通常其概況下會使用帶全自動找平裝置的進口瀝青混凝土攤鋪機進行施工作業(yè)，中面層與下面層使用“走鋼絲”的方法進行施工，在施工過程中應(yīng)注意以下幾點:最好選用2～3 mm的帶油鋼絲繩，并將其作為導線基準;每隔5 m設(shè)置一支撐樁，否則鋼絲繩會因為本身的重量或者存在的支撐間距過大，直接造成基準線微量撓度的出現(xiàn)，如果這種撓度直接反映到傳感器中，攤鋪機便會在縱向長度上出現(xiàn)波浪式，使路面平整度受到影響。

(2)上面層攤鋪。因為上面層與中面層在攤鋪過程中都使用了兩邊掛線“走鋼絲”的施工方法，對路面平整度與標高的控制都是比較好的，所以在對上面層進行攤鋪時一般情況下施工單位都會使用“浮動基準梁”的方法進行施工，之所以使用這種方法施工是因為使用這種方法可以使表面層的平整度得到極大的提高，正是因為浮動梁屬于一種“軟托”，同時沒有多個支撐點，所以會出現(xiàn)隨動現(xiàn)象。將基準面定為已經(jīng)鋪好壓實的瀝青層或者新鋪的沒有經(jīng)過壓實的瀝青層，特別是使用自動找平系統(tǒng)可以對攤鋪機剛鋪過的瀝青層的平整度進行檢測。

2 其他因素對路面平整度的影響

2.1 運輸車、瀝青攪拌站等的影響

因為受到運料車數(shù)量等客觀因素的影響，不能有效保證運料車會實際將物料運到施工現(xiàn)場，如果物料不能及時運到施工現(xiàn)場，攤鋪機就容易會出現(xiàn)停機待料的現(xiàn)象，在這種情況下，熨平板之下的熱態(tài)混合料表面就容易出現(xiàn)明顯的壓跡，如果情況嚴重甚至會出現(xiàn)臺階使面層平整度受到影響。所以在開工之前一定要對各種施工機械的施工能力進行相應(yīng)的計算，同時指派專門的人員對料車進行指揮，負責倒車等相關(guān)事宜，保證其與攤鋪機進行協(xié)調(diào)配合，進而有效避免料車倒車的時候?qū)備仚C進行撞擊，從而影響鋪筑路面的平整度。

2.2 攤鋪施工速度大小的影響

在施工過程中，攤鋪機操作人員因為受到多種客觀因素的影響有必要對攤鋪機的速度進行調(diào)整，這樣一來滿層的粗糙程度以及松鋪厚度就會出現(xiàn)不同，這就要求在進行攤鋪之前需要對機器進行檢修，嚴格禁止機器帶故障作業(yè)。使用攤鋪機對面層進行施工時要對其攤鋪速度進行嚴格控制，一般情況下會將其控制在2～3 m/min的范圍之內(nèi)。

2.3 橫向與縱向接縫處理

在施工過程中，全幅式連續(xù)攤鋪時半幅路面上主要使用的施工方式，這樣可以將縱向接縫取消，處理橫向接縫時最好可以在第二次攤鋪時使用切割機進行劃線，對第一次攤鋪的接頭進行切割，并對第一次攤鋪接頭進行預(yù)熱，同第二次的攤鋪接頭一同進行碾壓，在碾壓過程中壓路機應(yīng)與路線保證45°角，接著進行3～5遍的橫向碾壓，注意將碾壓長度控制在5～10 m。

2.4 碾壓過程對面層平整度的影響

(1)在碾壓的過程中，一方面應(yīng)按照相關(guān)規(guī)范進行施工，另一方面注意不能在碾壓過程中突然改變路線方向，避免出現(xiàn)混合料推移的現(xiàn)象。在初壓的時候可以使用雙鋼輪壓路機進行施工，復壓時可以使用振動壓路機進行施工，終壓可以使用輪胎壓路機進行施工，一直到輪跡消除為止。

(2)使用振動壓路機進行施工時，應(yīng)保證一個往返過程中的振動頻率是一個常數(shù)，通過輪胎壓路機進行施工時，要保證相同的輪胎新舊程度和相等的輪胎內(nèi)壓力，否則就會出現(xiàn)各輪胎軟硬程度不一致的現(xiàn)象，在碾壓的過程中直接造成瀝青面層橫向平整度受到影響。

(3)在實際施工過程中應(yīng)對瀝青混合料的溫度進行嚴格控制，在施工現(xiàn)場應(yīng)由專人負責對來料車、攤鋪機攤鋪的整個過程、碾壓的整個過程以及瀝青混合料溫度進行相應(yīng)的測試。

3 結(jié)語

綜上所述，路面平整度是施工人員素質(zhì)、操作人員水平、施工工序等因素的綜合反映，因此應(yīng)在施工技術(shù)和機械設(shè)備等方面給予極大的支持，只有這樣才能使路面平整度得到有效保證，進而保證國道公路的施工質(zhì)量。

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