市政道路規劃設計與布局研究

栗育坤(新疆維吾爾自治區汽車產品質量監督檢驗站)

市政道路規劃設計與布局研究

栗育坤
(新疆維吾爾自治區汽車產品質量監督檢驗站)

摘要:主要研究了我國市政道路規劃設計與布局的現狀及其中存在的問題，并根據實際的情況提出了相應的改善措施，希望能夠在一定程度上提高我國市政道路規劃設計與布局的水平，促進我國市政道路的科學發展。

關鍵詞:市政道路;規劃設計;布局

中圖分類號:U416. 1

文獻標識碼:C

文章編號:1008－3383(2015)04－0086－02

1　我國市政道路規劃設計與布局現狀

市政道路規劃設計與布局對道路功能和城市建筑都有著關鍵性的影響，城市建設與規劃的主要依據就是根據道路規劃設計與布局進行的，在規劃設計城市建筑中的小區、街道、廣場等之前需要先進行配套的市政道路規劃設計與布局，同時市政道路規劃設計與布局也是城市建設的重要組成部分。但是當前我國市政道路規劃設計與布局往往沒有按照城市建筑的需求進行，具有隨意性和一定的盲目性，還有就是在市政道路規劃設計與布局的過程中，有關部門為了節約成本，縮短時間，沒有細致的進行規劃設計和布局，在重視速度的同時忽視了市政道路規劃設計的整體質量。導致了當前我國市政道路規劃設計建設的速度很快，但是普遍存在著市政道路建設不合理、不規范，難以充分發揮市政道路的功能。相關設計單位只是注重業績和設計經費，忽視了市政道路規劃設計與布局的重要作用，不但有可能造成市政道路建設中出現各種問題，而且會造成人力、物力、財力的嚴重浪費，不斷不能夠促進城市經濟的發展，反而成為城市經濟發展的負擔。

2　我國市政道路規劃設計與布局中存在的問題

(1)缺乏長遠的市政道路規劃設計與布局的理念

當前我國城市道路不斷擴建、拓寬，但是依然沒有解決交通擁堵的問題，交通壓力依然很重，就是因為缺乏長遠的市政道路規劃設計與布局的理念。有關部門對市政道路進行規劃設計時制是解決當前存在的交通問題，沒有考慮市政交通長遠發展的問題，如在進行市政道路規劃設計過程中，對于路面的承重載荷只是以當前的行車最大載荷作為標準，隨著交通運輸的不斷發展，車輛載荷不斷增加，市政道路承受不住過大載荷，導致市政交通路面過早發生損壞。同時由于受到建設資金的影響，在進行市政道路規劃設計與布局過程中，配套建設的管網不能滿足城市發展的實際需求，導致市政道路出現功能不全，如夏季雨水充足，市政道路排水系統功能不完善導致導致排水苦難，不但影響正常的交通，而且路面長期積水會對道路結構產生影響，減少道路的使用壽命。

(2)不合理的市政道路布局規劃設計

當前我國市政道路規劃設計中存在著道路整體布局不合理的缺陷，對整個城市交通的正常運行產生影響，不能充分的發揮市政道路的作用，導致道路使用效率低下，不利于城市長遠發展。長期以來，市政道路規劃設計與布局需要考慮的重點服務對象是機動車，但隨著機動車的數量越來越多，道路交通擁堵情況依舊很嚴重，占用的交通資源越來越多。前期道路的整體網絡布局規劃對提高交通資源的利用率和交通疏導能力有著關鍵性的作用。但是，當前我國的市政道路規劃設計工程設計理念比較多，很少考慮實際交通需求和城市交通的發展情況，導致市政道路規劃設計難以滿足城市實際發展的需求，整體布局結構不科學、不合理。

(3)不規范的市政道路網絡結構

很多城市在進行市政道路規劃設計時，設計規劃和布局的重點放在了城市整體協調、城區外觀形象和景觀建設上，而忽視了對于其實際功能和需求的規劃設計，不考慮實際情況隨意進行道路改建，主、次市政道路建設過程中沒有建設非機動車道和盲道，人行道私占、亂占現象嚴重，嚴重印象著交通，甚至有些市政道路支路并沒有建設人行道，致使行人在機動車道行走，很容易發生交通事故。由于沒有科學規范的市政道路網絡結構，導致車輛停車困難，很多車輛都停在了非機動車道或者人行道，阻礙了人行道和非機動車道的交通。同時市政道路的配套設施建設不完善，過街天橋和過街通道過少，造成了車流和人流相互占用市政道路，造成了交通不便，還容易造成交通事故。

(4)交叉口和路段通行規劃設計不協調

由于缺乏專業交通工程理論的指導，導致當前我國交叉口和路段通行規劃設計的不協調，不能滿足實際的通行需求。交叉口的交通流量和交通需求都很大，而交叉口的通行能力容易受到人流和車流的影響，導致通行能力顯著下降。市政道路交叉口本是交通流量比較復雜、車流和人流都比較集中的位置，行人、非機動車和機動車在交叉口容易相互干擾，導致交叉口交通承載能力達到上限，一旦突破交叉口承載能力上限，交叉口交通疏導能力將會大大降低，容易發生交通擁擠，甚至造成交通事故。同時由于交叉口路段交通不暢會導致整個交通網絡受到影響，造成整個交通網絡運行效率低下，造成交通資源的嚴重浪費。

3　提高市政道路規劃設計與布局水平的有效措施

(1)科學合理的進行市政道路整體格局規劃設計

在進行市政道路整體格局規劃設計過程中，必須充分考慮城市交通長遠發展的需求，結合城市發展的實際情況，制定科學合理的規劃設計方案。首先，市政道路整體規劃設計必須嚴格保障設計水平和質量，綜合考慮多種影響因素，根據城市總體規劃和城市交通發展規劃，規劃建設自行車交通系統和城市步行網絡，科學合理的規劃自行車道、步行道和停車設施。同時完善市政道路主、次干道和街道兩旁的綠化，為市民創造良好的出行環境。在進行市政道路路網布局設計過程中，需要科學計算道路橫斷面上車道、下車道等的比例，根據車輛行駛速度、行車數量、和車輛通行能力來設置車道寬度。同時綜合考慮車載重量和市政道路周邊環境的建設要求，不斷對道路橫斷面設計方案進行優化科學合理的設置分隔帶和橫斷面上車道之間的比例關系，確保市政道路充分發揮其功能，實現交通資源充分利用。除此之外，還需要完善附屬設施的有關規劃設計，加強對市政道路網絡的維護工作，從局部到整體，從細節到全面，提高市政道路整體格局規劃設計的水平，促進城市經濟的發展。

(2)注重道路節點規劃設計

在進行市政道路整體格局規劃設計時，需要遵循道路節點功能分類原則，滿足市政道路節點的實際需求，保證各個流向的車輛都能夠連續、高速、暢通的經過道路的節點位置即交叉口。在進行道路交叉口設計時還需要按照實際交通情況針對性的進行規劃設計，實現建筑設施和道路網絡配套銜接，相互協調，互聯互通，確保市政道路暢通，建設高效快捷、布局合理的市政道路交通系統。在進行市政道路整體格局規劃設計時需要增加與交通運輸部門、公路管理部門之間的聯系，做好規劃設計前期設計準備工作，確保設計方案具有實效性和針對性。除此之外，市政道路整體格局規劃設計還需要遵循整體性原則，在確保前期規劃設計質量的前提下，全面協調市政道路網絡的發展，結合交通工程的基本理論，將市政道路整體格局規劃設計發展成為一項系統工程，掌握全局的規劃發展。

(3)完善市政道路附屬設施規劃設計

重視市政路橋小偏角設計是平面定線設計的重要方法，如果在市政道路規劃設計與布局的時間充裕，小偏角設計對行車安全和市政道路交通能力的影響比較小。尤其是在施工難度比較大的路段，必須針對性的做好小偏角設計，確保市政道路規劃設計與布局的整體質量，但是這種定線設計方法不適用于高等級的市政道路。在規劃設計過程中，要盡可能的避免出現最小縱坡，科學合理的設置道路排水系統，確保排水系統的高效性和實用性，減少流水對路基的沖刷和破壞。在市政道路規劃設計與布局的過程中，還需要注重道路超高和加寬設計的應用，強化路面結構設計，優化設計方案。

(4)路面等級與分類設計

在市政道路規劃設計過程中，通常將路面材料組成類型、穩定性、面層品質以及結構強度，將路面設計劃分為四個等級。路面設計的類型很多，但是在市政道路規劃設計時主要按照路面結構的力學性質進行劃分，分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面。在進行道路路面等級設計過程中，需要根據不同路段的實際交通運輸情況，選擇合適的路面等級，確保市政道路規劃設計的實用性和可靠性。

參考文獻:

［1］張林志．市政道路存在的問題與規劃改進設計分析［J］．民營科技，2011.

［2］陳瑞華．淺議現代城市道路的合理規劃與設計［J］．中華民居:學術刊，2011.

［3］唐明德．市政道路平面交叉口的規劃設計與實施［J］．中國科技縱橫，2011.

作者簡介:栗育坤(1988－)，男，新疆烏魯木齊人，助理工程師，從事交通管理研究。

收稿日期:2015－03－23