淺談公路大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋0號段的施工技術(shù)

令狐昌敏(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司)

淺談公路大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋0號段的施工技術(shù)

令狐昌敏
(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司)

摘要:隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及各地的實(shí)際需要，大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋憑借其自身的優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用也越來越廣泛。0號段施工是大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋施工較為重要的一環(huán)，基于此，以小河口特大橋?yàn)橐劳芯凸反罂缍冗B續(xù)剛構(gòu)橋的0號段施工技術(shù)進(jìn)行粗淺的探討。

關(guān)鍵詞:大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋; 0號段;施工技術(shù)

中圖分類號:U445

文獻(xiàn)標(biāo)識碼:C

文章編號:1008－3383(2015)04－0138－01

1　工程概況

小河口特大橋工程位于貴州省仁懷市茅臺鎮(zhèn)境內(nèi)，是茅壇高速公路跨小河口峽谷的橋梁，橋梁跨徑組合為5×30 m先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁+ (106 +200 +106)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)+18×30 m先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁，總長1 119．6 m，橋?qū)?1．5 m。橋梁分左右幅，共有4個0號節(jié)段。每個0號節(jié)段高12．2 m，總長15 m，兩端各懸出墩身1 m，0#段底板厚150 cm，頂板中部厚50 cm，在每個0號段對應(yīng)的墩壁設(shè)有2道橫隔板。采用托架系統(tǒng)施工，托架系統(tǒng)一次施工完成，混凝土分三次澆筑，第一次澆筑高度6 m，第二次澆筑0號段剩下的混凝土(高度6．2 m)，第三次澆筑墩柱兩側(cè)后補(bǔ)的混凝土。

2　托架系統(tǒng)施工

2．1托架系統(tǒng)中的三角托架

托架采用三角托架，其目的是為了在現(xiàn)澆的施工現(xiàn)場能夠保證其穩(wěn)定性。首先在薄壁上焊接預(yù)埋型鋼，預(yù)埋型鋼與鋼板焊接架托作為支承構(gòu)件。墩身每個方向都有三角型支托，這樣可以達(dá)到更好的穩(wěn)固效果。

2．2托架系統(tǒng)預(yù)壓

托架系統(tǒng)支立后要對托架進(jìn)行加固，當(dāng)這些準(zhǔn)備工作完成后，在托架上焊接橫向的工字鋼分配梁，這還不能滿足箱梁底部模板和剛度的需要，還要在分配梁上鋪設(shè)一些木板，對于木板的鋪設(shè)也有嚴(yán)格的要求，要鋪滿5層15 cm×15 cm的方木，然后在方木上鋪設(shè)模板中的底模板。當(dāng)這些工作完成后用沙袋對托架加載預(yù)壓，要達(dá)到1．2倍的安全系數(shù)才算合格。在加載的過程中，會因?yàn)轭A(yù)壓沙袋過高而引起三角型鋼托架不穩(wěn)固，對于這種情況要左右對稱勻稱加載。如果還不能停止三角型鋼托架不穩(wěn)固的情況，就要停止加載，進(jìn)行進(jìn)一步的處理，這樣做的目的是為了防止三角型鋼托架突然失去穩(wěn)固性造成一些事故。

2．3卸載工作

在加載工作完成之后，每隔12 h就需要重新觀測一遍，直到48 h的累計(jì)沉降量不能超過2 mm，便可進(jìn)行卸載工作。卸載工作和加載工作相同，需要平衡均勻進(jìn)行卸載，防止部分卸載過多，造成偏載現(xiàn)象，最終導(dǎo)致三角型鋼架不平衡失去重心。在卸載之后，按照彈性和非彈性的設(shè)計(jì)要求，重新進(jìn)行調(diào)整模板高度。

3　模板安裝

3．1底模安裝

首先在三角形鋼架上安裝橫向性鋼梁，其次在縱向上安裝分配梁，最終做出最合適的底模支架結(jié)構(gòu)。支架安裝完成后在支架上由測量放樣出立模的邊線，然后安裝底模，底模板采用大塊鋼模板。

3．2側(cè)模安裝

0號段梁腹板的外模利用墩柱施工模板，其內(nèi)模、頂板底模和橫隔板模板均采用組合鋼模。外側(cè)模著力點(diǎn)主要在懸臂橫梁上，側(cè)墻的模板通過內(nèi)、外的鋼管支架調(diào)節(jié)及支頂固定，同時內(nèi)模和側(cè)模采用拉桿進(jìn)固定。

3．3斷頭模以及端頭模的制作

在橫隔模塊以及箱梁塊中，主要采用異形鋼模拼接，對于倒角的制作可以按照特殊要求進(jìn)行。為了方便通行，人洞模板可以采用木模板。箱梁端頭的模板采用自制定型鋼模板。

4　制作和安裝鋼筋過程

4．1下料鋼筋

在鋼筋下料之前首先需要進(jìn)行調(diào)直，每一鋼筋都要利用調(diào)直機(jī)進(jìn)行調(diào)直，調(diào)直之后鋼筋應(yīng)保持平直，局部無彎折現(xiàn)象。

4．2彎曲鋼筋

各種型號的鋼筋首先應(yīng)該放置在鋼筋集中加工場，按照1∶1的比例進(jìn)行放大。在1∶1的比例上面標(biāo)注各彎點(diǎn)的具體位置。長一點(diǎn)的鋼筋適用于從中部向兩端進(jìn)行彎曲的方式。在彎點(diǎn)處需要注意的是不能有明顯的裂紋和斷裂的跡象。在鋼筋成型后，工作人員應(yīng)該仔細(xì)進(jìn)行檢查，每一根鋼筋都要進(jìn)行檢查，然后進(jìn)行分類和掛牌標(biāo)識。

4．3裝置鋼筋的順序

在澆筑箱梁時需要一次性就澆筑成所需要的形狀，施工過程中的主要順序?yàn)?第一步對鋼筋進(jìn)行底板綁扎，綁扎需要牢固和穩(wěn)定。第二步同時進(jìn)行腹板和橫隔板的綁扎。第三步豎向進(jìn)行粗鋼筋的定位。最后一步進(jìn)行埋設(shè)縱向預(yù)應(yīng)力管道和綁扎頂板鋼筋。

5　預(yù)應(yīng)力管道錨具安裝

5．1預(yù)應(yīng)力管道安裝

預(yù)應(yīng)力縱向預(yù)應(yīng)力管道采用圓形塑料波紋管，橫向預(yù)應(yīng)力管道和豎向預(yù)應(yīng)力管道采用塑料波紋扁管。波紋管由專業(yè)廠家生產(chǎn)，按一定的定尺長度運(yùn)至施工現(xiàn)場。

波紋管嚴(yán)格按按照設(shè)計(jì)線形安設(shè)，以底模為基準(zhǔn)，按預(yù)應(yīng)力束曲線要素量出相應(yīng)點(diǎn)的位置，用“#”字形鋼筋定位，定位鋼筋按100 cm(直線段)和50 cm(曲線段)間距布置，并與普通鋼筋骨架點(diǎn)焊固定。縱、橫向預(yù)應(yīng)力束在曲線段均設(shè)置了防崩鋼筋，防崩鋼筋圓弧內(nèi)徑同預(yù)應(yīng)力管道，同一端鉤

著主筋。波紋管連接使用專用的套管，用封膠帶將接頭兩端包裹，避免漏漿。

5．2錨具安裝

錨墊板用螺栓與端模或齒板模板連接，用固定在鋼筋骨架上。箱梁橫隔板鋼束采用深埋錨工藝即錨墊板栓接一段鋼套管，因套筒截?cái)嗟南淞轰摻钆c套管焊接。安裝錨墊板時，要保證壓漿口向下方，出漿口向上方，并用小鋼管把各口接到外面，防止堵塞。

5．3混凝土澆筑

根據(jù)0號段的特點(diǎn)，采用水平分層兩側(cè)同時對稱的澆注方式，水平分層宜控制在20 cm左右，。灌注次序:先底板后腹板再頂板。由于0號段預(yù)應(yīng)力筋、預(yù)應(yīng)力管道通和鋼筋較為密集，盡量減少混凝土碰撞鋼筋，以免混凝土澆注質(zhì)量受到影響。底板、頂板和橫隔板采用B30插入式振動棒，腹板采用B50長管插入式振動棒，在混凝土的振搗過程中，應(yīng)特別注意把預(yù)應(yīng)力束錨具下的混凝土振搗，要保證其密實(shí)。

混凝土振搗時，振動器不得和波紋管接觸;以免損壞波紋管漏漿，不得將波紋管振得橫向彎曲、位移和上浮;精軌螺紋支承板要密貼混凝土，要對絲扣進(jìn)行保護(hù)。

5．4混凝土養(yǎng)護(hù)

混凝土澆注結(jié)束后，梁的頂板和底板的表面均應(yīng)及時做好收漿抹面，以防混凝土表面收縮產(chǎn)生裂紋，根據(jù)氣候情況，要在12 h內(nèi)進(jìn)行覆蓋酒水養(yǎng)護(hù)，混凝土的養(yǎng)護(hù)時間一般為7 d，每天要灑水使混混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)，如果在冬季氣溫低于5℃施工時，則需采用覆蓋保溫養(yǎng)護(hù)方式，不得使用灑水養(yǎng)護(hù)，根據(jù)施工需要，0#塊試件數(shù)量不得少于10組，其中4組隨梁體養(yǎng)護(hù)，作為拆模張拉強(qiáng)度試件，并應(yīng)制作彈性模量的試件。

6　施工觀測

混凝土澆筑過程中必須隨時掌握支架系統(tǒng)各組件的位移、變形和沉降的情況，0#塊澆筑時需在底板設(shè)置13個施工沉降觀測點(diǎn)，采用鐵絲吊綴重物連接在底板支架上，并設(shè)置掛尺;每隔30 min觀測一次，定時檢查掛尺的讀數(shù)是否超過施工預(yù)留值，讀數(shù)變化速度是否超過支架設(shè)計(jì)變形值，是否有沉降過快的趨勢;并做好觀測記錄和混凝土澆筑數(shù)量的統(tǒng)計(jì)，同時要派專人隨時檢查支架變形情況，各個構(gòu)件的聯(lián)接是否有松動、脫落或損壞，模板是否有變形漏漿等異常情況，如發(fā)現(xiàn)變形、沉降異常應(yīng)立即暫停施工，查找原因并馬上采取相應(yīng)的加固措施。如發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象應(yīng)立即暫停施工并采取相應(yīng)加固措施，待查明原因并處理妥善后方可繼續(xù)施工。

7　預(yù)應(yīng)力張拉及壓漿

待混凝土強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求的時，可以進(jìn)行張拉，對于預(yù)應(yīng)力張拉方式，需要嚴(yán)格按照圖紙要求進(jìn)行張拉工作，在張拉到指定的噸位之后，需要將絲錨擰緊和扎牢，然后適當(dāng)放松千斤頂再一次進(jìn)行張拉工作;縱向束具備錨具所有的自瞄功能和作用，按照相關(guān)設(shè)計(jì)要求將噸位進(jìn)行張拉，張拉到指定噸位，然后進(jìn)行錨固工作。夾片本身具有固縮作用，錨固后的噸位需要根據(jù)自身的經(jīng)驗(yàn)以及結(jié)合以往的教訓(xùn)，最終設(shè)計(jì)出最合適的噸位。

8　結(jié)束語

總而言之，在實(shí)際操作過程中，需要按照相關(guān)規(guī)定和要求進(jìn)行工作，每一步都必須保證施工質(zhì)量，在一切安全措施都保障的前提下，保質(zhì)保量的完成每一項(xiàng)施工工作，為我國建筑出更多的堅(jiān)實(shí)的橋梁，促進(jìn)建筑業(yè)更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

［1］盧樹圣.現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力混凝土理論與應(yīng)用［M］．北京:中國鐵道出版社，2000．

［2］裘伯永．橋梁工程［M］．北京:中國鐵道出版社，2004．

作者簡介:令狐昌敏(1980－)女，貴州桐梓人，工程師，研究方向:公路建設(shè)。

收稿日期:2014－12－17