高速公路隧道施工技術(shù)要點探析

朱 未

(遵義市公路工程質(zhì)量檢測中心)

高速公路隧道施工技術(shù)要點探析

朱 未

(遵義市公路工程質(zhì)量檢測中心)

國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展促使了我國交通建設(shè)領(lǐng)域的繁榮，并對我國各級公路的建設(shè)帶來了更為嚴峻的挑戰(zhàn)。作為高速公路的重要組成部分，隧道工程的質(zhì)量與高速公路各項使用功能的充分發(fā)揮息息相關(guān)，并且擔負著提高地質(zhì)條件苛刻地段交通順暢度的任務(wù)，因此高速公路施工企業(yè)需要對隧道工程的建設(shè)與施工提起足夠的重視與關(guān)注，并對其施工技術(shù)進行不斷地優(yōu)化與改進，從而提高高速公路隧道的施工質(zhì)量，提高高速公路的整體性建設(shè)水平。

高速公路;隧道;施工技術(shù);要點

1 高速公路隧道施工的特點分析

1.1 施工風(fēng)險較大

高速公路隧道工程的施工是一項綜合性與復(fù)雜性較強的任務(wù)，并且在整個隧道工程的地質(zhì)變化趨勢與實際狀況無法被準確的預(yù)測，因此在其施工過程中，塌方事故的發(fā)生幾率較大，造成高速公路隧道工程的施工安全隱患較多。

1.2 施工影響因素較多

完成高速公路隧道工程的施工需要較長的周期，并且需要運用多種施工材料、機械設(shè)備、施工隊伍等，并且國家政策、市場機制、氣候溫度等因素的調(diào)整與變化均會對高速公路隧道施工造成一定的影響，這些因素嚴重時還會導(dǎo)致工程的返工甚至是停工。

1.3 隱蔽工程較多

高速公路隧道工程本身屬于一種地下工程，并且隧道本身的結(jié)構(gòu)使得隧道施工中后一道工序均在前一道工序的基礎(chǔ)上進行，如此一來使得高速公路隧道工程中的隱蔽工序比較多，從而使得這些工序的施工難度較大，檢查效果較低，如果不能被及時發(fā)現(xiàn)，很可能導(dǎo)致整個工程出現(xiàn)安全或者質(zhì)量方面的問題。

1.4 施工的時效性較強

在高速公路隧道工程的施工過程中，圍巖通常會在外力的作用下發(fā)生各種變化，并且水文地質(zhì)條件的復(fù)雜性較強，因此在開挖之后，需要對其進行立即的處理，從而導(dǎo)致隧道施工的整個過程的時效性較強，提高了工程施工的難度。

1.5 施工環(huán)境惡劣

高速公路隧道工程的施工通常是在一個相對比較狹小的空間內(nèi)進行，并且隧道屬于一種地下工程，水文地質(zhì)、巖石結(jié)構(gòu)、土質(zhì)等因素均比較苛刻，同時，隧道工程的施工工序較多，加之這些工序環(huán)環(huán)相扣，如支護、排水、預(yù)埋件、混凝土噴凝等，使得各工種常常會在一起進行交叉作業(yè)，這必然提高了工程施工的難度。

2 高速公路隧道施工技術(shù)要點分析

2.1 高速公路隧道施工技術(shù)的優(yōu)化措施

(1)合理安排施工作業(yè)線

對于施工作業(yè)線的安排，首先需要對隧道結(jié)構(gòu)的設(shè)計進行充分的參照，將中導(dǎo)洞向內(nèi)部掘進一定的距離，然后對中墻進行澆筑，等混凝土的強度達到施工標準以后，才允許施工隊伍進左洞，右洞的掌子面需要與左洞之間保持一定的距離，而左右洞二次襯砌與掌子面的間距需要被控制在一定的范圍內(nèi)，由此便可以在隧道進口與出口位置上形成中導(dǎo)洞、中墻、左右洞開挖、二次襯砌的施工作業(yè)線。如此可以拓寬隧道施工整體作業(yè)的作業(yè)面，并且可以在一定程度上縮短工期。

(2)優(yōu)化初期支護

高速公路隧道工程的初期支護主要包括三個階段。首先是制管，通常采用熱壓無縫鋼管，管的長度、外徑與壁厚均需要結(jié)合具體的隧道工程進行設(shè)計。管子的一段制作成錐頭形狀，另一端焊接上鋼箍，隨后沿著管壁的四周進行鉆孔，孔間距的設(shè)置通常需要保持在0.15 m，以此作為注漿孔。其次是鉆孔，通常是在距離開挖作業(yè)面支撐點最近的位置上對孔眼進行確定，并且需要依照中導(dǎo)洞與左右洞已經(jīng)設(shè)置好的距離進行小導(dǎo)管縱向間距的確定與布置。除此之外是管道的安裝與注漿，此工序需要使用高壓風(fēng)對成孔進行清理，并在小導(dǎo)管安裝結(jié)束以后用牛角泵進行注漿，通常需要將壓力控制在0.7～1.0 MPa的范圍之間。

(3)洞身開挖施工措施

對于高速公路隧道工程的施工來說，洞身開挖包括中導(dǎo)洞開挖與左右洞開挖兩個主要內(nèi)容。中導(dǎo)洞開挖需要支護的支撐，因此在成洞面臨時支護完成之后，需要按照中導(dǎo)洞開挖輪廓線進行挖槽，并在初噴混凝土之后進行首榀鋼格柵拱架的設(shè)置，同時還需要利用縱向鋼筋綁扎的方法使其與洞外設(shè)立的鋼格柵連接成一個整體。對于中導(dǎo)洞開挖循環(huán)進尺的范圍來說，通常情況下需要保持在0.5～1.2 m之間，在開挖已經(jīng)成型之后，還需要對其實施水平檢查與中線檢測，在達到工程施工標準與規(guī)范之后，需要立即對其進行0.05 m厚度20#素混凝土的噴射。目前我國在實施中導(dǎo)洞開挖的過程中，大多是采用兩臺階開挖的方式，利用拱線對上下臺階進行分界，并將臺階的長度保持在3～5 m的范圍以內(nèi)，上臺階開挖的土用人工翻至下臺階，然后再用裝載機配合汽車進行運棄。

(4)強化防排水施工

對于高速公路隧道施工來說，防排水施工極為必要，并且需要遵循“預(yù)防為主，防排結(jié)合”的基本原則，并且施工縫與變形縫的對接處的防水更需要做好。如此便需要借助橡膠帶進行施工，在初期支護與二次襯砌之間需要沿著隧道全長進行高分子復(fù)合防水卷材的鋪設(shè)。除此之外，襯砌的過程中還需要利用防水混凝土進行施工，同時要在洞頂上進行截水溝的設(shè)置，待截水溝設(shè)置完成以后才允許施工隊伍進入洞內(nèi)施工。防排水工程的施工順序是從洞身開挖開始，一直到隧道修建完成才能結(jié)束施工，尤其需要注意工序之間的銜接問題。

3 結(jié)論

高速公路隧道工程施工是一項綜合性與復(fù)雜性較強的任務(wù)，加之隧道工程本身的特殊性，高速公路隧道工程成為我國公路建設(shè)領(lǐng)域的重點及難點內(nèi)容。在實際工程中，要想提高高速公路隧道的施工質(zhì)量，就需要從施工技術(shù)方面入手，積極采取有效措施予以優(yōu)化與改進，從而提高高速公路隧道工程的施工質(zhì)量與效率，促進我國公路建設(shè)事業(yè)的繁榮發(fā)展。

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10.16402/j.cnki.issn1008-3383.2015.04.111

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