海上原油安全運輸探析

韓曄 賈鵬飛 董春成(中國石油天然氣股份有限公司華北石化分公司， 河北 滄州 062552)

頻繁發生海上的運油事故，不僅污染周邊海域環境、破壞生態平衡，而且造成重大經濟損失。因此，海運安全是當前急需解決的問題。

1 原油在運輸中的類別

原油是由不同的C、H化合物混合組成的有特殊氣味的粘稠液體，主要成分是各種烷烴、環烷烴、芳香烴，屬于危險貨物。按照《危險貨物分類和品名編號》(GB 6944-86)規定，原油屬于第3類易燃液體。這樣的貨物在運輸過程中，任何一個環節出問題都可能造成爆炸、毒害、污染環境的惡性事故，并且造成人身傷亡和經濟損失。

2 原油在運輸中的特性

原油在運輸中具有易燃、易爆、易積聚靜電荷、易蒸發、易擴散、易流淌、易沸溢、受熱易膨脹、毒性、污染性等危險特性。具體表現為。①液體揮發蒸汽與空氣接觸混合易著火，嚴重時可能發生爆炸。②在裝卸運輸過程中，由于摩擦震動，容易積聚靜電荷，進而使著火能量小的原油被靜電火花點燃。③原油流動性強，受溫度，壓力、表面積影響易不斷揮發，增加爆炸危險。④承裝原油的容器一旦受熱，容器內的體積急劇膨脹，蒸汽壓迅速提高，使密封容器內的壓力升高，從而致使容器滲漏，變形甚至爆炸。⑤原油含有硫醇、硫醚、噻吩、環烷酸、酚類、吡啶、吡咯、喹啉、胺類 等有毒化合物，原油的溢漏會造成海洋環境的污染及生態系統的破壞。

3 原油海上運輸事故分析

2002年11月13日，裝有7.7萬噸燃料油、船長243米巴哈馬籍老齡單殼油輪“威望號”在從拉脫維亞駛往直布羅陀的途中，遭遇強風暴，造成船體損壞并泄漏燃料油約17000噸，導致西班牙附近海域的生態環境遭到了嚴重污染。事故的主要原因是船舶遭遇強風暴襲擊，與不明物體發生碰撞，失去控制造成船舶擱淺，船舶被劃開一個35米長的大口子。

2006年8月3日，海洋石油298在廣東省上川島以東18海里附近海域受臺風“派比安”影響遇險。廣東省海上搜救中心協調香港特區政府飛行服務隊2架救助直升機趕赴現場救助遇險船員，68名船員全部獲救。臺風是事故發生的主要原因。

上面兩個例子顯示了海上運油的危害性，其主要原因是自然因素，其次是人為因素、管理決策因素等。因此，必須采取可持續有效的措施，為進口原油提供安全高效的運輸服務。

4 原油海上安全運輸的措施

為了解決海上運油日益增加的壓力和海上運輸的安全性，我們應從以下四個方面采取積極有效地措施。

(1)空檔艙容的準確性 裝滿原油后的船艙及容器由于原油易揮發，受熱膨脹系數大，受熱后蒸汽會增加，從而受熱膨脹造成事故。因此裝原油時，在船艙內必須留有一定的膨脹余位。

(2)規范原油的包裝要求及裝卸規程 原油屬于危險貨物，應符合危險貨物的包裝要求：盛裝液體的包裝，若散發氣體而可能增加內壓，則在包裝上可安裝一個泄壓閥，確保在裝卸、運輸過程中不因內壓增大而產生危險。裝卸易燃液體原油時，作業現場必須遠離點火源(或者溫度)，操作人員不準攜帶明火，要勞保齊全，嚴格按照操作規程操作；裝卸時，不得撞擊、摩擦、拖拉，封口向上，不得倒置；裝卸工具應使用銅質或鍍銅、鍍鋅等工具，禁止使用鐵質等易產生火花的工具；裝卸機械應安裝火星熄火裝置，禁止使用非防爆型電器設備。

(3)加強油輪運輸的安全管理及改善原油運載工具 油輪作為特種貨物的運輸工具，其安全性更為重要，油運公司應強化員工的安全意識和應急防范能力、提高員工個人素質、加強教育和培訓，培養和鍛煉一批高素質的專業化油輪船員和油輪管理人員。

在環保呼聲日益高漲的情況下，針對歐美等發達國家加強對老舊油輪尤其是單殼油輪的營運限制，應及早研究對進入我國海域的老舊油輪、單殼油輪做出限制性規定，嚴格執行國際海事組織制定的有關條例，并在沿海主要港口建立閉路電視監控系統，減少油污風險，保護海洋生態環境，確保可持續發展。

(4)建立完善監控體系 開發智能人工系統，建立船舶航線、遇險、溢油監測體系，為盡早發現事故及時處理提供信息支持。配置GPS監控系統、監測系統、溢油清除控制系統。完善海上溢油應急機制和油污損害賠償體系，保證海上原油運輸的安全。

5 結語

隨著經濟的發展，我國的原油需求日益加重，而目前我國大部分的進口原油需要通過海上油輪運輸，所以原油的海上運輸安全問題必須得到重視。

總之，形成一套可持續的規章制度和流程，同時運用先進的科學技術，為海上進口原油安全運輸保駕護航。

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