從區域分布看中國海工

本刊編輯 呂龍德 實習編輯 李敏菲

2014年下半年以來，國際油價雖然不斷下跌，海工市場下滑嚴重，但從長遠看，油氣等一次性資源仍然是最重要的能源，而隨著陸地資源的日漸稀缺，海洋油氣開采日益頻繁，其中3000米以上深水區域更是未來勘探開采的重點，由此可知海工裝備產業的重要性。事實上，在全球造船業普遍低迷時期，海工裝備制造業卻蓬勃發展，我國海工更是異軍突起，但崛起背后暴露的問題也不少，或許從其分布就能略窺一斑。

三大基地沿海分布

海洋工程裝備指海洋資源（特別是海洋油氣資源）勘探、開采、加工、儲運、管理、后勤服務等方面的大型工程裝備和輔助裝備，具有高技術、高投入、高產出、高附加值、高風險的特點，是先進制造、信息、新材料等高新技術的綜合體，國際上通常將其分為三大類：海洋油氣資源開發裝備、其他海洋資源開發裝備和海洋浮體結構物，其中海洋油氣資源開發裝備是海洋工程裝備的主體，包括各類鉆井平臺、生產平臺、浮式生產儲油船、卸油船、起重船、鋪管船、海底挖溝埋管船、潛水作業船等。

我國海洋工程裝備制造業起步于20世紀七、八十年代，進入21世紀后快速發展，尤其是造船金融海嘯發生后，在海工制造頻傳利好下，許多船企紛紛轉型海工，大量社會資本和非船企業進場，中國海工產業急劇膨脹，規模空前。據相關統計，目前涉足各類平臺制造的海工企業有30多家，做海工船的有100多家。從地區分布看，以環渤海地區、長三角地區和珠三角地區為主的海工裝備制造業三大基地正在形成。另外，還有海南基地、中部基地和廣西梧州等地的零星分布，但規模和影響力都很小?？偟膩碚f，我國海工產業主要分布在東部沿海，環渤海企業多規模大，長三角異軍突起，發展之勢迅猛。

從分布圖看，環渤?；匕ㄟ|寧大連、天津、河北秦皇島、山東青島和煙臺等地，是我國最大海工產業群聚集地，不管是企業規模和數量都位居首位，匯集了大連船舶重工、大連中遠船務、中海油天津塘沽基地、中集來福士、蓬萊巨濤等近50家海工企業，全國占有率約46%，產品主要集中在自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺、鉆井船等，其中大連船舶重工、中遠船務和中集來福士為行業的龍頭企業。長三角基地包括上海、江蘇、浙江，其中以上海、江蘇南通和靖江、浙江寧波和舟山等地為主，是我國第二大海工基地，企業數約占36%，代表企業有上海外高橋、南通中遠船務、振華重工、熔盛重工等，產品除各類移動鉆井平臺外，還有居住平臺、圓筒形FPSO、物探船等。珠三角基地是我國華南地區的重要海工裝備基地，企業數約占15%，主要以廣州、珠海、中山等地為主，有中船澄西（廣州）、中船黃埔、招商局重工等企業，除了從事海工船建造，同時輔以各類平臺、FPSO的修建或改裝業務。

傍海而建并非唯一條件

眾所周知，海工產品和海洋有關，因此海工企業靠海而建順理成章。縱觀我國海工產業分布，除了湖北、廣西等少數地區依江河而建外，基本上都是臨海而立。不管是平臺還是海工船，都是為海上油氣勘探開采服務的工具，臨海既可以直接駛向海洋，又可以減少陸路運輸，節省成本便捷到達目的地。可以說，這是創建海工企業的首要條件，也是沿海地區的地理優勢。

其實，除了依水傍洋之外，我國海工企業的選址還存在諸多考慮，如油氣資源分布、造船基地格局、國家海洋政策和當地政府扶持等。

海工裝備的下游是石油企業或油服企業，海工企業與油氣分布存在明顯的聚交現象。相對國內市場而言，我國海洋油氣資源主要集中在渤海、黃海、東海和南海，其中渤海灣有7個億噸級油田，儲油量大，勘探開采時間早、技術基礎好，自然海工企業云集。東海油氣資源也十分豐富，特別是東海大陸架、釣魚島附近有“第二個中東”之說，由此使得瀕東海的蘇浙滬等省市海工制造業一時風生水起。南海石油儲量占中國總量1/3，但深海石油占50%，深海天然氣占40%，多藏于3000米以上深水區域，勘探和開采難度都相當大，且南海開發起步晚，技術和經驗還在積累中，因此這一地區海工產業還相對薄弱。當然，中國海工市場不會局限在國內，但國內能源公司在海上的大規模開采無疑會帶動海工企業的發展，并不斷走向國際市場。

中國的海工產業基本上脫殼于造船業，但技術要求上高于造船業，數量上精于造船業。盡管如此，它們有相關的一面，這從分布上也可看出端倪。目前，我國三大造船基地也是在環渤海圈、長三角和珠三角，這與海工基地何其一致。很明顯，造船業發達的地方，也是海工業繁盛的地方。造船業是基礎，海工業則是延伸。事實上，很多海工企業就是船企直接轉型過來的，更有一些大船企既造船又做海工產品。

國家的海洋經濟政策和地方政府的扶持也會助推海工基地擴容。隨著國家對海洋經濟的重視，將海工確定為戰略性新興產業，許多沿海地區政府紛紛支持和鼓勵上馬海工。如上海、江蘇等一些地方不僅政策倡導，而且減免稅收，設立專項資金獎勵。正是這樣，長三角基地的海工企業急速增加，容量瞬間擴大。

集中度與南海因素有待加強

近年來，我國海工業在數量上發展速度是驚人的，形成了與造船、船配等行業相呼應的基地格局，但其分布明顯存在不合理和失衡等缺陷。

在我國，涉足海工的企業無非是造修船企業、石油系統企業和機械制造企業，作為國內最大的兩家船舶集團，中船集團和中船重工旗下的上海外高橋、青島海西灣、大連重工等代表了我國海工裝備制造的最高水平。石油系統有中石油、中海油等，機械制造有三一重工、招商重工等。另外，還涌現了一批以江蘇熔盛、金海重工為代表的民營海工企業，在工程機械輔助船舶等領域占有較大市場。

我國主要海工企業一覽

從上表不難發現，中國海工產業分布起碼有如下5方面不足：

1、總體上雖形成三大基地，但集中里面存在亂而分散局面。

放眼東部沿海，從北到南，林林立立100多家海工企業，不僅混亂排布，而且產品區域劃分不清晰，如一個基地有生產自升式平臺、半潛式平臺的，也有制造海工船的。這不利于做精做強專業市場，也不利于打造自主品牌；

2、產業集中度低，具有核心競爭力的企業少，實力不強的中小型海工企業偏多，尤其是長三角基地。

據了解，目前我國僅具備自升式鉆井平臺建造能力的企業就多達14家，明顯多于韓國和新加坡，而制造海工船的企業更是扎堆出現。大而不強的格局帶來的結果就是技術實力、管理能力和制造水平參差不齊，同質化競爭、低價惡性競爭嚴重，顯然不利于中國船舶工業健康發展，更與我國鼓勵發展海洋工程裝備，培育船舶工業新經濟增長的初衷相違背；

3、大集團企業多而散，導致資源重復和戰線過長。

這也造成了大集團整體意識不強，旗下企業各自為戰，削弱了在國際上的競爭力，正如上海外高橋業務總監陳巍旻所說，韓國三星重工雖然旗下很多企業做得很大，但在海外接單時，只用三星一個名字，而我們企業接單時，卻是單一的船廠；

4、南海因素不凸現，不能適應南海發展需求。

同是沿海，福建海工產業相對薄弱。更為嚴重的是海南地處南海開發主要區域，僅有中遠海南修船及海洋工程，不但影響南海油氣勘探開采，也顯然體現了我國海工布局滯后。隨著南海開發的不斷深入，如“建設21世紀海上絲綢之路”的提出、陵水17-2氣田的發現和將在南海建千萬噸級大油田等，海南基地的擴張勢在所趨，而珠三角的海工產業也應有所增強；

5、某些城市海工產業密度過大，造成行業惡性競爭。

如江蘇南通，表中所列就有8家海工企業，且大多是綜合實力不高、產品低端的中小型企業。這不僅浪費資源，而且容易引發當地經濟泡沫。

中國海工的地理分布反映的是自然因素，既不能決定一個行業的命運，也不是核心因素，但透過它的合理與否或許能看到這個行業的運行走向軌跡，相反，一個行業繁榮與否也總會在規模分布上顯露其特有的跡象。由此可見，區域分布和中國海工的興衰不是無關，而是一個非常值得深思的話題。

我們期待中國海工有完善的分布，更期待中國海工真正實現騰飛！