橋梁施工技術(shù)及裂縫成因探討

馮良勇

橋梁施工技術(shù)及裂縫成因探討

馮良勇

（遼寧大通公路工程有限公司，沈陽 110111）

橋梁建設(shè)在我國交通設(shè)施建設(shè)中發(fā)揮著極為重要的作用，對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著重要的作用。在橋梁工程施工建設(shè)過程中，應(yīng)加強對橋梁上部、下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的分析，加強對橋梁地基變形、荷載引起的裂縫、溫度變化、鋼筋銹蝕、混凝土收縮等橋梁裂縫成因的研究，以提升橋梁工程的施工質(zhì)量。

橋梁施工技術(shù)；裂縫；成因

1　橋梁上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)分析

1.1加大對預(yù)制梁模板的重視

在橋梁工程施工過程中，預(yù)制梁是一項極為重要的工序。盡管所用模板只是一些臨時性的材料，但在施工過程中要加強對于預(yù)制梁模板的重視，使梁體尺寸的精密度得到有效保障。

1.2后張法預(yù)應(yīng)力空心板梁預(yù)制與張力施工工藝

在進(jìn)行后張法預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制時，第一，要進(jìn)行施工場地的平整，將施工場地進(jìn)行壓實，使場地的平整度得到有效保障，然后進(jìn)行地基處理，再按照相關(guān)的施工圖紙鋪設(shè)橋梁底模。第二，進(jìn)行鋼筋籠的制作，在制作完成之后將底板鋼筋按照相關(guān)的圖紙說明進(jìn)行綁扎。第三，進(jìn)行鋼模整體拼裝，進(jìn)行側(cè)模拼裝的過程中要確保尺寸的準(zhǔn)確，使得側(cè)模的變形降到最低；做好預(yù)留孔道的工作，孔道的尺寸和形狀要進(jìn)行精確的制作，防止出現(xiàn)過大的偏差；利用壓力水槍對孔道進(jìn)行清理，而后進(jìn)行鋼筋穿束；在混凝土澆筑完成之后并具備一定的強度之后再進(jìn)行拆模，在混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度時再進(jìn)行張拉工序，在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋張拉的過程中通常會采用兩端張拉的方法。

2　橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)分析

2.1擴(kuò)大基礎(chǔ)施工

在進(jìn)行橋梁擴(kuò)大基礎(chǔ)施工時，首先要進(jìn)行場地平整，之后進(jìn)行測量放樣工作。在橋梁施工過程中，控制網(wǎng)的精度一定要滿足施工放樣的相關(guān)需求，如果其精度不能夠滿足實際需求，則要對施工控制點進(jìn)行及時補充；在進(jìn)行基礎(chǔ)開挖時，盡量選擇在少雨的季節(jié)進(jìn)行，施工前要對工程所在地的地質(zhì)情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，若在機(jī)械開挖時出現(xiàn)死角，則需要人工開挖。

2.2橋墩柱施工

在進(jìn)行橋墩柱施工時，其基礎(chǔ)鋼筋需要進(jìn)行現(xiàn)場綁扎并在墩柱連接處進(jìn)行預(yù)埋，橋臺的基礎(chǔ)在施工時需要采用15#片石混凝土，其中片石的摻配比例應(yīng)該控制在25%之內(nèi)，在進(jìn)行混凝土澆筑的過程中需要充分振搗，使混凝土的密實度得到有效的保障。在橋臺澆筑時需采用鋼模施工，澆筑時需要進(jìn)行分層澆筑，每一層的厚度保持在30 cm左右；在墩柱施工時，需要對墩柱鋼筋和聯(lián)結(jié)鋼筋的牢固程度進(jìn)行仔細(xì)檢查，而后進(jìn)行分層澆筑。

2.3橋墩蓋梁澆筑

在橋墩蓋梁澆筑的過程中，其橋墩蓋梁裝模宜采用鋼模，在裝模過程中如果出現(xiàn)了無法裝模的情況，則要利用竹膠板進(jìn)行補充，在其底模裝配好之后才能進(jìn)行鋼筋綁扎，而后再進(jìn)行側(cè)模安裝。

3　橋梁裂縫成因分析

3.1橋梁地基變形

橋梁地基變形是引起橋梁裂縫的一個重要因素，

由于橋梁的基礎(chǔ)部分在垂直方向出現(xiàn)過大的不均勻沉降或在水平方向出現(xiàn)過大位移，使得整個橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較大的應(yīng)力，隨著應(yīng)力的不斷增大，逐步會超過混凝土自身的抗拉能力，橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。

3.2荷載引起的裂縫

荷載裂縫是指橋梁結(jié)構(gòu)在動荷載、靜荷載以及由于自身變形引起內(nèi)力作用產(chǎn)生的裂縫。如果在橋梁工程施工建設(shè)過程中，在橋體施工材料不加限制或是其他物體的堆放；對橋梁工程的施工設(shè)計重視不足，對橋梁結(jié)構(gòu)的受力特點不是十分地了解，或是在施工過程中對施工程序進(jìn)行修改，等等，均會使整個橋梁結(jié)構(gòu)的受力發(fā)生變化，進(jìn)而導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫。

3.3溫度變化

由于溫度變化使橋梁結(jié)構(gòu)的混凝土發(fā)生熱脹冷縮引發(fā)橋梁裂縫是橋梁工程施工建設(shè)過程中產(chǎn)生裂縫的一個極為重要的原因。在橋梁工程施工時，混凝土在澆筑過程中會產(chǎn)生較大的水化熱，使混凝土的內(nèi)部與外部溫度出現(xiàn)過大差距，引發(fā)混凝土結(jié)構(gòu)的變形，如果由于溫度變化產(chǎn)生的應(yīng)力超過了混凝土的抗拉強度，就會導(dǎo)致溫度裂縫的產(chǎn)生。

3.4鋼筋銹蝕

在橋梁工程施工過程中，由于混凝土的保護(hù)層厚度不足或者是澆筑的質(zhì)量無法滿足工程施工的需求，鋼筋會受到空氣中的二氧化硫或是二氧化碳等一系列酸性氣體的腐蝕，鋼筋混凝土周圍環(huán)境的酸堿度會發(fā)生很大變化，進(jìn)而引發(fā)鋼筋的銹蝕，其體積會發(fā)生膨脹，導(dǎo)致混凝土保護(hù)層開裂和剝落，其有效承載面積將會大幅度降低，使鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的承載能力不斷下降，從而導(dǎo)致橋梁裂縫。

4　結(jié)語

橋梁工程在施工建設(shè)過程中存在的一些問題，在很大程度上制約了橋梁工程施工質(zhì)量的提升，其中橋梁裂縫是最為常見的一個質(zhì)量問題。從橋梁施工技術(shù)入手，進(jìn)一步規(guī)范橋梁施工的整個過程，才能有效地提升橋梁工程的施工質(zhì)量。

［1］ 姜林宏，張兆勇.橋梁施工技術(shù)及裂縫成因分析［J］.建材世界，2014，（02）：190-191.

［2］ 張敏，禹毅.某鋼筋混凝土拱橋的加固方法研究［J］.中外公路，2014，34（3）：175-178.

Discussion on The Causes of Cracks in Bridge Construction Technology and

FENGLiang-yong
（JP LiaoningHighwayEngineeringCo.Ltd.，Shenyang，110111，China）

The bridge construction in China's transportation infrastructure construction plays an important role in economic development，plays an important role.In the construction process of bridge construction，should strengthen the analysis of the construction technology of bridge superstructure，substructure，to strengthen the bridge foundation load，deformation，cracks caused by temperature change，steel bar corrosion，concrete shrinkage cracks of bridge，in order toimprove the construction quality ofbridge engineering.

Bridge Construction；Crack；Cause

U445

A

1674-8646（2015）04-0089-02