XX尾減工作時異響和振動測量

辛貴玉

（哈爾濱東安發動機（集團）公司，哈爾濱150066）

XX尾減工作時異響和振動測量

辛貴玉

（哈爾濱東安發動機（集團）公司，哈爾濱150066）

針對XX尾減速器在外場工作時發出異常響聲的故障現象，通過分析產品在新舊尾減速器車臺上試車時候的振動測量結果，總結和歸納出產品在試車時如何控制振動情況，以此保證產品不再發生異響等故障。

振動；減速器；測量

1　XX尾減速器試車情況和研究內容分析

在外場反應XX尾減速器工作時發出異響故障以后，對XX尾減速器的試車情況進行了整理和分析，發現XX尾減速器試車還伴隨著齒輪非工作面印痕較深的反常現象。XX尾減速器在試車過程中，對齒輪工作面是否按技術要求正常接觸難以確定。因此，在這種試車狀態下的振動測量結果也難以作為產品是否會在工作時發出異響的判斷標準。

2　XX尾減速器試車非工作面印痕深和振動測量

2.1XX尾減車臺概述

XX尾減試車臺由機械部分、液壓部分以及電氣部分組成。試車臺采用機械封閉形式，當尾減安裝到試車臺后，尾減作為機械封閉鏈的一部分，使整個機械傳動鏈構成封閉。

2.2工作原理

XX尾減試車傳動裝置是由一臺75KW交流變頻電動機驅動，通過變頻調速，可以實現尾減不同轉速的調節，同時補償機械系統產生的摩擦功率。試車臺的液壓部分由液壓加載系統、潤滑系統組成。液壓加載系統由差動馬達、伺服控制閥、伺服控制放大器、調整電路等組成。試車臺潤滑系統則起到試車臺齒輪、軸承潤滑和冷卻作用。試車臺電氣控制部分主要控制拖動電機的啟停與轉速調節、各個加載潤滑泵電機啟動與停止、載荷大小及加載方向的控制。電氣采集部分主要是采集產品與車臺各項性能參數，包括壓力與溫度。

2.3XX尾減額狀態下性能參數

XX尾減在額定狀態下的性能參數分別如下：

輸入轉速：6000R/MiN

輸入功率：22KW

軸向力：580N溫度：T2（輸入端軸座處機匣問題）：60℃～90℃T3（輸出端尾漿軸軸承座處機匣溫度）：45℃～75℃

2.4XX尾減試車臺加載和齒輪非工作面印痕深的關系

XX尾減試車過程中需要進行扭矩及軸向力加載。XX尾減試車臺扭矩加載的執行機構是差動馬達，通過控制差動馬達進口壓力的大小實現對尾減速器不同載荷的加載，扭矩加載系統中采用伺候比例閥控制加載壓力的大小，從而達到對不同載荷的加載。軸向力也是通過試車臺中液壓加載系統調整伺候比例閥加載壓力的大小，換向閥換向，液壓缸作為執行元件實現軸向力的加載。XX尾減在試車后分解檢查時，發現尾減出現錐齒輪非工作面印痕深，工作面印痕淺甚至無印痕現象。經過分析和檢查，車臺液壓加載差動馬達在低載荷加載過程中的不穩定性是產生齒輪工作面印痕淺，非工作面印痕深的主要原因。XX尾減試車臺所采用的液壓加載差動馬達是ROTODIFF107S，此型號適用于載荷要求較大的尾減試驗，而XX尾減試車過程中所加載荷較小，加載馬達在加載過程中出現加載的不穩定，從而導致試車時尾減從動齒輪帶動主動齒輪，齒輪非工作面接觸，出現較深印痕。

2.5XX尾減試車臺振動測量

在這種形勢下不能確定產品在進行振動測量時，齒輪切合是工作面接觸還是非工作面接觸。因此，在這種狀態下測量的振動數據不能反映產品在工作時實際的振動情況。要精準的衡量產品在飛機上工作時的振動情況，必須對車臺進行改造。

3改造車臺，準確測量產品工作時的振動情況

為了解決XX尾減錐齒輪工作面印痕淺，甚至無印痕，非工作面接觸印痕深的問題，準確測量XX尾減減速器工作時的振動，加強XX尾減試車臺試驗可靠性，車臺對XX尾減速器進行了如下的改造：

3.1機械傳動系統的改造

將XX尾減試車臺的加載方式由液壓加載差動馬達閉式加載改為柱塞泵開式加載，同時改造試車臺的機械傳動系統，以此適應開式加載方式的需要。

3.2液壓加載系統的改造

將XX尾減試車臺的液壓加載系統由原來的老式比例閥控制改造為MOOG閥控制，重新設計MOOG閥先導閥泵組及控制油路，改造液壓加載系統和軸向力加載系統。

3.3電氣系統的改造

由于車臺液壓加載系統的改造，對應的加載控制也需要改變，尾減車臺加載是通過MOOG閥來控制，從而實現扭矩、軸向力的加載。

系統的加載通過調節操縱臺上的電位計實現，采集系統測得電阻值后，再轉換成相應的電壓信號輸出到伺服閥的伺服放大器。系統通過壓力信號的變化間接反映加載扭矩的變化，即用壓力變送器作為閉環控制的反饋信號，反饋信號輸入到伺服放大器，由伺服放大器的輸出信號驅動伺服閥。

4　車臺改造以后產品振動的測量和分析

4.1產品振動的測量

對XX尾減速器車臺進行改造以后，不但解決了XX尾減速器試車后齒輪非工作面印痕深的問題，還可以模擬產品在飛機上的實際工作狀態。因此，在改造后車臺對產品振動的測量結果反映的是產品在飛機上實際工作時的振動狀況。現在對XX尾減速器車臺改造后的XX尾減速器輪換件的振動情況進行測量。

4.2產品振動的分析

在XX持久試驗中，XX尾減速器的振動值始終保持在12G以下，正常工作沒有發出任何異響。因此，可以初步確定XX尾減速器在改造后車臺進行試車時，振動低于12G時即為合格，出廠后可以滿足裝機的使用要求。

5　結語

總之，經相關部門確認，改造后的XX尾減速器車臺對產品振動的測量結果準確、安全和可靠。因此，現今XX尾減速器的振動規范在12G以下，對于后續個別振動測量結果超過12G甚至接近20GXX尾減速器均按照質量控制程序返回裝配車間分解檢查，XX尾減速器在外場工作時發出異響的問題也得到根本解決。

［1］張守偉，胡博春，郭淑清.小波分析在汽車發動機機械故障診斷中的應用［J］.儀器儀表用戶，2011，（04），89.

［2］陳明，潘紅兵，尹明.基于虛擬儀器的回聲探傷系統設計與實現［J］.電子測量技術，2011，（10），68.

Abnormal noise and vibration measurement of XX rear alleviate work

XIN Gui-yu
（Harbin Dong′an Engine（Group）Corporation，Harbin 150066，China）

For XX tail outfield work issued symptom abnormal noise reducer，by analyzing the results of vibration measurement products at the end of the old and new cars on stage reducer test time it reviews and summarized that the product at the time of how to control the vibration test，in order to ensure that products do not occur abnormal noise and other faults.

Vibration；reducer；measurement

U467.4+92

A

1674-8646（2015）01-0021-02