鄭州三環(huán)快速化高架橋梁施工方法調(diào)查研究

□文/潘春風(fēng) 陳偲勤

（鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院土木建筑工程學(xué)院 河南·鄭州）

一、概述

伴隨著鄭州經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，車輛迅猛增長，導(dǎo)致道路交通流量劇增，道路供需矛盾愈發(fā)尖銳。機(jī)動(dòng)車的迅猛增長，一方面說明鄭州市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭良好，老百姓手里有錢了，而另一方面也說明鄭州市道路交通面臨的壓力日益增大。目前，鄭州市機(jī)動(dòng)車保有量已與廣州等一線城市的機(jī)動(dòng)車保有量持平，從市區(qū)面積和道路里程來看，鄭州機(jī)動(dòng)車數(shù)量雖與廣州相當(dāng)，但鄭州市高架路少，地鐵線路少，停車泊位少，與機(jī)動(dòng)車發(fā)展速度相比，相距甚遠(yuǎn)，若不干預(yù)，城市功能將會(huì)癱瘓。

解決日益突出的交通問題，首選方案當(dāng)然是大力發(fā)展公共交通，鼓勵(lì)市民乘坐交通公共交通工具出行，這是一個(gè)長期的過程，解決目前的交通擁堵，是城市管理者和各從業(yè)單位所面臨的首要課題。

目前，緩解城市交通壓力的辦法不外乎是新建道路、既有道路拓寬升級(jí)、平交路口改立交、高架和隧道立體交通等措施。

二、施工情況調(diào)查

鄭州市三環(huán)快速化工程是鄭州市實(shí)施“暢通鄭州”工程重大建設(shè)項(xiàng)目之一，是鄭州城建史上規(guī)模最大、投資最多、影響面最廣的市政道路工程。它將北三環(huán)、西三環(huán)、南三環(huán)和中州大道合圍，形成城市三環(huán)快速路，全長44 公里，為高架橋梁與地面相結(jié)合的快速系統(tǒng)，高架橋梁在三環(huán)快速化的施工中舉足輕重。

作為一名橋梁從業(yè)者，筆者在鄭州三環(huán)快速化高架橋梁施工過程中走訪發(fā)現(xiàn)，滿堂支架現(xiàn)澆工法隨處可見，滿堂支架法是一種采取按一定間隔，密布搭設(shè)，起支撐作用的腳手架的施工方法。常見于現(xiàn)澆橋梁施工，是一種長期被采用的方法，施工時(shí)需要大量的模板支架。在城市高架橋梁施工中，它的主要缺點(diǎn)表現(xiàn)為：1、大面積腳手架的存在占地多，勢必造成施工過程中的交通中斷和道路斷面的縮減，造成交通擁堵；2、在滿堂支架現(xiàn)澆施工過程中，大量支架和模板的拼裝、鋼筋的綁扎及預(yù)應(yīng)力管道的鋪設(shè)定位、混凝土的運(yùn)輸和澆筑養(yǎng)護(hù)等一系列的工序均需要在現(xiàn)場分按時(shí)間先后順序逐步完成，施工速度慢，周期長；3、在現(xiàn)澆施工過程中支架和梁內(nèi)鋼筋模板的安裝以及混凝土的振搗等都會(huì)產(chǎn)生城市噪音污染，對周圍居民的工作和生活造成很大的影響。

城市高架橋梁往往為既有線施工，滿堂支架的存在必然會(huì)占用既有線的道路面積，施工周期長造成長期占用現(xiàn)有道路，通行能力下降，“治堵”的過程中反而“添堵”。

因此，在城市高架橋梁的施工中筆者認(rèn)為應(yīng)推廣更有效更快捷的施工方法，使得城市高架橋梁的施工達(dá)到快速高效，盡可能減小橋梁施工給城市居民生活帶來的不良影響。

三、建議采用周期短、速度快、占地少、噪音低的城市高架橋梁施工方法

在城市跨既有道路修建高架橋梁或平交路口改立交的施工中，橋梁從業(yè)者應(yīng)盡量采用最適宜的城市橋梁施工方法，以減小城市橋梁施工帶給既有線路通行能力和周邊群眾日常生活的不利影響。

1、采用工廠化、批量化、模塊化制梁方案，采用預(yù)制節(jié)段拼裝施工方法，縮短施工周期，加快成橋速度。節(jié)段拼裝施工方法分為整孔拼裝法與平衡懸臂拼裝法。其優(yōu)點(diǎn)包括：工廠化的梁段預(yù)制生產(chǎn)有利于整體施工的質(zhì)量控制；預(yù)制構(gòu)件在架設(shè)之前要存放場地保養(yǎng)一段時(shí)間，從而減少了拼裝架設(shè)成梁后混凝土的收縮和徐變；較少的現(xiàn)場模板和現(xiàn)澆有利于環(huán)境的保護(hù)；梁體的預(yù)制可與橋梁下部結(jié)構(gòu)施工同步進(jìn)行，平行作業(yè)可縮短施工工期；建設(shè)工序上提供了大量的機(jī)動(dòng)性，對市區(qū)的交通樞紐和擁擠地區(qū)保護(hù)道路具有積極意義。

2、采用移動(dòng)模架造橋機(jī)或掛籃現(xiàn)場澆筑，不影響既有線路的通行能力。移動(dòng)模架造橋機(jī)是一種自帶模板，利用箱梁支承，對橋梁進(jìn)行現(xiàn)場澆筑的施工機(jī)械，施工質(zhì)量好、施工操作簡便、成本低廉等。在國外，已廣泛地被采用在公路橋、鐵路橋的連續(xù)梁施工中，是較為先進(jìn)的施工方法。國內(nèi)已開始在高速公路、鐵路客運(yùn)專線上使用。其優(yōu)點(diǎn)包括：采用移動(dòng)模架造橋機(jī)能自行完成支腿過孔移位，無須地面其他輔助吊機(jī)設(shè)備，機(jī)械化程度高，操作簡單，安全可靠；節(jié)省了預(yù)制場及預(yù)制臺(tái)座的建設(shè)；節(jié)省了提、運(yùn)、架等大型施工設(shè)備；特別適用于多跨連續(xù)或簡支長橋施工；在建橋過程中，對路基和橋梁下部結(jié)構(gòu)基本沒有影響，基本不影響既有線的通行能力。

掛籃施工是一種錨固于已灌注梁段上，為灌注下一梁段提供模板支撐吊架的一種裝置，在懸臂灌注梁段時(shí)，就像人的手臂上掛著的籃子，故稱固定掛籃，其優(yōu)點(diǎn)為結(jié)構(gòu)剛度大，施工變形小、移動(dòng)方便。在施工過程中對橋梁跨越處通行能力影響極小，適宜城市跨既有線橋梁施工。

四、結(jié)語

在鄭州城市高架橋梁施工中調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，受到設(shè)計(jì)、施工、經(jīng)濟(jì)等諸多因素的限制，大多還采用原位滿堂支架現(xiàn)澆施工，在跨越大量的既有道路施工時(shí)，通常的做法是將既有道路完全或局部封閉相當(dāng)長的時(shí)間，造成交通不暢。

速度快、周期短、占地少、噪音低的城市高架橋梁的施工方法如能得到城市管理者及決策者的支持并推廣，將會(huì)極大程度上克服城市橋梁施工周期長、噪音大、交通擁堵等諸多弊病，獲得非常大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

［1］潘春風(fēng)，鞏立輝，孫慶珍.客運(yùn)專線雙線箱梁施工上行式移動(dòng)模架設(shè)計(jì)，施工技術(shù)，2010.4.

［2］劉汝臣.甬臺(tái)溫鐵路上行式移動(dòng)模架制梁施工技術(shù)［J］.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2007.3.