洗車廢水循環(huán)利用過程中超濾處理工藝的應用探討

劉昕

摘 要：主要對地鐵列車洗車廢水循環(huán)利用過程中的超濾處理工藝應用技術進行了探討，以促進洗車行業(yè)水資源的循環(huán)利用，提高地鐵列車洗車庫的經(jīng)濟效益。

關鍵詞：地鐵；自動清洗機；洗車廢水；循環(huán)利用

中圖分類號：X703 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.03.119

隨著我國社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，人們的生活水平也得到了很大提高，這極大地促進了我國軌道交通事業(yè)的發(fā)展和進步。但在地鐵列車的洗車庫中，采用地鐵列車自動清洗機清洗列車，這樣對水資源的消耗較大。因此，應積極采用超濾處理工藝，加強對洗車廢水的循環(huán)利用，有效節(jié)約日益短缺的水資源，從而提高洗車行業(yè)的經(jīng)濟效益。

1 洗車廢水的水質特征

列車在行駛的過程中，容易受到灰塵、黏附污垢的污染。由于地鐵列車在行駛的過程中，各個部位所受污染的黏附物質不同，所以，在清洗過程中選用的洗滌劑和清洗方法也有所不同。不同的洗滌劑所包含的主要成分也有很大差別。常用洗滌劑的主要成分有烷基硫酸鈉和磷酸醋鹽，起潤滑、光亮作用的陰離子表面活性劑和主要成分為烷基酚聚氧乙烯醚的非離子表面活性，這些成分使洗車廢水污染物所含的成分有所差異。但是從洗車廢水的本質上看，水質的差異并不明顯。以某洗車場的洗車廢水為例，其水質特點如表1所示。

2 超濾處理工藝的應用

2.1 混凝沉淀—砂濾—超濾工藝

2.1.1 選擇合適的混凝劑

在洗車廢水濁度去除混凝劑的選擇上，要根據(jù)洗車廢水的實際情況和混凝劑的去除效率合理選擇。通過相關研究數(shù)據(jù)可以了解到，去除廢水濁度的混凝劑主要有聚合氯化鋁、氯化鐵和硫酸亞鐵等，洗車廢水濁度的去除率與混凝劑的添加量有很大的關系——混凝劑的添加量越大，濁度去除率就越高。在混凝劑添加量相同的情況下，聚合氯化鋁和氯化鐵的濁度去除率要明顯高于硫酸亞鐵。但使用氯化鐵混凝劑會對超濾處理設備造成一定的影響。因此，在洗車廢水濁度去除混凝劑的選擇過程中，應選用聚合氯化鋁。

在濁度為115 NTU的洗車廢水加入質量濃度為25 mg/L的

聚合氯化鋁混凝劑，洗車廢水經(jīng)過沉淀、砂濾等環(huán)節(jié)后，其濁度逐漸降低，最終的出水濁度為1.2 NTU，遠低于回收利用標準的5.0 NTU，濁度去除效率為98.7%，可有效滿足洗車廢水循環(huán)利用的濁度標準。

2.1.2 洗車廢水的COD去除

在洗車廢水循環(huán)利用的過程中，控制洗車廢水的COD數(shù)據(jù)參數(shù)是超濾處理的重要工藝流程。在處理COD值為156 mg/L的洗車廢水時，混凝沉淀流程的出水COD值為86 mg/L，砂濾這一單元流程的出水COD值為63 mg/L，最后超濾流程的出水COD值為54 mg/L，各個流程的COD去除率分別為55.1%，21.7%和22.3%，洗車廢水COD的總去除率約為70.0%.由此可見，在混凝沉淀—砂濾—超濾工藝中，混凝沉淀對洗車廢水中的COD去除率要遠遠高于砂濾和超濾工藝流程。這是因為在混凝劑加入洗車廢水的過程中，迅速產生了水解化學反應，使洗車廢水中的膠體粒子脫穩(wěn)，并分離出水體。

2.2 砂濾—超濾工藝

在采用砂濾—超濾工藝的時候，添加質量濃度為25 mg/L的混凝劑，初始進水濁度為114 NTU，砂濾單元的出水濁度為 18 NTU，超濾單元的出水濁度為1.4 NTU，總廢水濁度去除率為98.4%.該工藝最終的出水濁度略高于混凝沉淀—砂濾—超濾工藝，總去除率略低于混凝沉淀—砂濾—超濾工藝。因此，在只考慮去除洗車廢水濁度的超濾處理工藝時，可采用砂濾—超濾工藝。而在采用砂濾—超濾工藝去除洗車廢水中COD的過程中，砂濾和超濾去除原水的COD值為153 mg/L，砂濾單元出水的COD值為111 mg/L，超濾單元出水的COD值為86 mg/L，總COD去除率為54.2%，遠遠低于混凝沉淀—砂濾—超濾工藝的去除效果。

3 結束語

在洗車廢水循環(huán)利用的過程中，應積極采用超濾處理工藝，它能有效提高洗車廢水的濁度和COD等污物的去除效率，促進水資源的循環(huán)利用，保護水資源的生態(tài)平衡，從而提高洗車場的經(jīng)濟效益。

參考文獻

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〔編輯：張思楠〕