安全氣囊“啟爆統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”難制定

劉回春

國(guó)家三包政策規(guī)定：汽車在碰撞時(shí)安全裝置無(wú)法按規(guī)定的功能起到應(yīng)有的保護(hù)作用，如安全帶、安全氣囊或座椅固定裝置的失效，汽車行駛中駕駛員或乘員車門(mén)自行打開(kāi)，都將被視為“安全裝置失效”。

但這些糾紛解決或者政策的落實(shí)，最后都?xì)w結(jié)到一個(gè)問(wèn)題：什么情況下屬于“安全裝置失效”？

《中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行》記者進(jìn)行了調(diào)查。

廠家解釋理由千篇一律

2014年9月26日，長(zhǎng)春的潘先生購(gòu)買(mǎi)新車奧迪A4L，10月6日在四平發(fā)生交通事故，事故大隊(duì)鑒定為當(dāng)時(shí)車速在100-110邁撞擊環(huán)島。這種情況下車內(nèi)8個(gè)安全氣囊一個(gè)未彈出，造成車內(nèi)主副駕駛2人受到嚴(yán)重傷害，主駕駛鼻骨骨折、右眼下角面部縫合約20針，副駕駛傷殘鑒定為8級(jí)。

4S店檢查事故車后，回復(fù)說(shuō)“氣囊不存在問(wèn)題”。隨后10月23日奧迪因氣囊問(wèn)題全球召回A4L，潘先生的問(wèn)題仍遲遲未獲得解決。

在汽車使用過(guò)程中，無(wú)論是豪華車還是經(jīng)濟(jì)車型，都出現(xiàn)過(guò)安全氣囊在發(fā)生事故時(shí)未打開(kāi)，導(dǎo)致人員傷亡的嚴(yán)重后果。《中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，但凡遇到這類事，消費(fèi)者討說(shuō)法時(shí)，得到的幾乎是千篇一律的回復(fù)：安全氣囊爆開(kāi)需要看撞擊的力度及角度，如果沒(méi)有撞到氣囊感應(yīng)模塊，即使事故再嚴(yán)重，安全氣囊不彈出也是正常的。

業(yè)內(nèi)汽車專家指出，安全氣囊在何種速度、多大撞擊力的情況下起爆，行業(yè)并無(wú)具體規(guī)定。由于缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各品牌制造廠家通常都會(huì)給出“角度不對(duì)”、“速度不夠”、“沒(méi)有撞到撞擊點(diǎn)”等并非車輛質(zhì)量問(wèn)題的理由。……