淺論SMA瀝青路面施工技術與質量控制

周文生

（新疆石油工程建設有限責任公司新疆克拉瑪依834000）

淺論SMA瀝青路面施工技術與質量控制

周文生

（新疆石油工程建設有限責任公司新疆克拉瑪依834000）

相對于普通的瀝青混合料而言，瀝青SMA混合料不管是在碾壓、攤鋪還是拌合等方面都具有比較大的難度，筆者與自身多年的實踐經驗相結合，對SMA瀝青路面施工技術與質量控制要點進行了分析和介紹，希望能夠促進SMA瀝青路面施工質量控制水平的不斷提升。

SMA瀝青路面施工技術質量控制

SMA混合料與一般密級配混合料比起來具有十分明顯的特點，主要表現為瀝青多、礦粉多、粗集料多以及細集料少。SMA混合料主要是以內摩擦角最大原則為根據，采用間斷級配的粗集料最終能夠組合成帶有相互嵌擠性質的礦料骨架，隨后以空隙較小的原則為根據，采用瀝青對骨架的空隙進行填充，這樣就具備了良好的抗滑性以及抗車轍性能。

1　 SMA路面的組成和優點

1.1 SMA路面的組成

（1）粗集料：作為一種間斷級配瀝青混合料，SMA主要是依靠粗集料石與石之間的緊密嵌擠和接觸最終組合而成的一種骨架結構。片狀顆粒含量在粗集料質量技術要求當中屬一個非常關鍵的指標，要求其不超過15%，并且要求不超過25%的石料壓碎值。

（2）細集料：在SMA中具有較少的<4.75mm的細集料比例，一般這種細集料的比例只占到了10%到15%。要盡可能地不選擇天然砂作為細集料，這是由于天然砂與瀝青具有較差的粘附性，而且天然砂大部分都屬于球形顆粒，具有較小的摩擦阻力，所以具有較差的高溫抗車轍能力。

（3）礦粉：作為瀝青結合料的填料，礦粉在SMA當中一般占到了8%到12%的比例，瀝青混合料的抗車轍能力以及穩定性在很大程度上都與礦粉的質量具有密切關系，在相關的結合料標準中要求礦粉具有不超過1%的親水系數，同時具有不超過4%的塑性系數。

（4）瀝青結合料：相對于普通的瀝青混凝土而言，SMA對瀝青結合料具有較高的要求，其要求瀝青結合料的粘度必須要高，同時還與集料之間具有相對較好的粘附性，這樣其才能夠具備良好的低溫韌性以及高溫穩定性。大量的研究表明，選擇改性瀝青具有更加顯著的效果，能夠使瀝青與礦料的粘附性與高低溫變形性能得到顯著的改善，同時還可以有效地避免瀝青出現析漏的情況，降低其溫度敏感性，最終使SMA的性能得以極大的提升[1]。

（5）纖維穩定劑：纖維穩定劑屬于SMA的非常重要的組成部分，由于SMA中大量的瀝青結合料和礦粉進行了使用，而纖維具有增粘、穩定、吸收瀝青、吸附、分散以及加筋的功能，可以有效地避免瀝青出現析漏的情況，提高瀝青路面的質量。

1.2 SMA路面的優點

（1）有的有較多的粗集料，SMA具有明顯的骨架作用，同時其具有非常強的防止產生車轍以及抗高溫變形的能力，在大交通量和總交通量當中非常適用。

（2）其具有粗糙的表面以及較大的構造深度，所以具有較好的抗滑性能。

（3）其具有較高的礦粉含量，這樣就使瀝青與骨料之間的粘結能力得以極大的提升。

（4）其具有較高的瀝青含量，骨料表面具有較厚的瀝青膜，所以產生了明顯提升的抗低溫開裂性能，同時還具有較強的耐久性抗水損害以及抗老化性能。

2　 SMA的施工技術及質量控制措施

2.1嚴格的控制施工準備工作

必須要在室內架空堆放木質素纖維，將防潮的工作做好，使其干燥性得到保證；避免過長的存放改性劑SBS，從而避免其出現老化的情況；要對改性瀝青運輸溫度以及貯存溫度進行嚴格控制，避免對其長時間存放；必須要持續的攪拌現場加工的改性瀝青，從而有效地避免出現改性聚丙烯的情況；制作好的改性瀝青的溫度必須要使噴嘴噴出的要求以及瀝青泵輸送的要求得到充分的滿足，在使施工要求得以滿足的情況下，必須要嚴格控制瀝青的加熱溫度，防止出現溫度過高的情況[2]。

2.2嚴格控制的拌制質量

作為一種間斷級配的瀝青混合料，SMA中大約具有占有75%的5 mm以上的粗集料，并且具有非常少的細集料，可以在具體的拌合過程中就算具有很小的電機轉速以及冷料倉閥門開度，也很容易有溢料的現象出現在相應的熱料倉中，再加上其具有較多的粗集料用量，因此也容易發生虧料的情況。在拌和好SMA混合料之后，要避免長時間的對其進行貯存，否則一旦具有較長的貯存時間，還容易導致混合料表面出現硬殼。木質素纖維的分散拌勻具有十分關鍵的作用，因此必須要適當的延長其干拌時間，在將瀝青加入到混合料之后，也要將拌和時間適當的延長；由于很可能會有離析的情況出現，因此要嚴禁在貯料倉里過長時間的儲備SMA，也不能夠過多的儲備SMA；由于將SBS改性瀝青添加在了SMA中，所以其拌合溫度也相對較高[3]。

2.3嚴格的控制SMA的攤鋪和碾壓成型的質量

與普通的瀝青混凝土比起來，SMA添加了纖維穩定劑以及SBS改性瀝青，所以要在160℃—180℃的范圍內對混合料的攤鋪溫度進行嚴格的控制，嚴禁使用溫度低于140℃的混合料。如果路表溫度在15℃以下，就不適合對改性瀝青SMA進行攤鋪；以試驗路的數據為根據最終將SMA的攤鋪厚度確定下來。

在碾壓SMA瀝青混合料的過程中必須要嚴格的遵循低幅、高頻、慢壓以及緊跟的原則。碾壓具有越高的溫度越好，在完成攤鋪之后不能等候，需要馬上進行壓實。要在110℃到130℃的范圍內對終壓溫度進行控制，在終壓的時候要防止出現振動的情況。在具體的碾壓過程中要保證在在高溫狀態下用振動壓路機對混合料進行碾壓不會出現推擁的現象，在碾壓成型之后會有足夠的構造深度形成于表面，并且不會出現透水的情況。

3　結語

作為我國引進的一種新型的路面結構，相對于傳統的懸浮式AC結構路面而言具有更加優越的耐久、抗滑、抗水損害、抗老化、疲勞抗裂、低溫抗裂、高溫抗車轍的性能。然而SMA混合料具有更高的材料品質要求，同時還具有較高的造價，因此在具體的SMA的施工中需要將其質量控制工作做好，與當地的氣候條件和原材料等綜合因素相結合，不斷的對SMA的施工工藝進行完善，促進我國SMA瀝青路面的施工質量的提升。

[1]劉洪昌.簡述瀝青攤鋪機操作與施工[J].黑龍江交通科技.2011(09).

[2]張碧豪.瀝青攤鋪機在路面施工中的應用[J].黑龍江科技信息.2011(16).

[3]李杰,曾家勇,張峰,楊興菊.瀝青混合料運輸攤鋪過程中離析控制技術[J].交通世界(建養.機械).2011(09).

TU74[文獻碼]B

1000-405X（2015）-7-454-1