市政道路（混凝土）路面改造及施工技術探析

張建寧

（新疆石油工程建設有限責任公司新疆克拉瑪依834000）

市政道路（混凝土）路面改造及施工技術探析

張建寧

（新疆石油工程建設有限責任公司新疆克拉瑪依834000）

市政道路在交通運輸中起著非常重要的作用，其對社會經濟的發展也有著重要的影響，因此，國家對于市政道路也是高度重視。但目前市政道路路面改造存在著一些問題，外加技術方面應用的較為落后，導致市政道路路面的改造有很大的困難。其中較為突出的就是道路積水問題，長時間降雨后，由于排水系統設計的不夠合理，就會造成路面積水問題嚴重，影響正常的車輛行駛，還容易引發危險。還有路基的不穩定造成的路面問題，長時間的大車荷載通過，就會造成路面的塌陷，裂縫等，這些種種問題都與路面的改造存在較大聯系。本文就市政道路路面改造及施工技術進行探討。

道路（混凝土）路面改造及施工技術探析

0　引言

市政道路在城市的建設和發展中占據著非常重要的地位,但是長期受到交通運輸的影響，市政道路的結構就會受到損壞，路面也會出現錯臺、接縫、脫空等現象。因此，為了不影響正常的交通運輸，市政道路路面改造就必須要加強建設。但市政道路路面的改造存在著一定的難度，首先是主干道客流量較大，一旦進行改造就會對交通運輸造成一定的影響，其次是路面改造的施工技術較為落后，存在的問題較多，這都給路面改造帶來困難。因此，提升路面改造施工技術，解決改造中存在的問題是目前道路工程的重中之重。

1　市政道路工程改造中的問題

1.1道路積水問題較為嚴重

道路路面積水，會降低車輛的運行能力，甚至使車輛產生滑移，對交通安全造成很大的影響，同時路面長期積水會侵蝕路基，大大的降低路基土的強度，甚至造成路基整體破壞，板塊破損，混凝土板在行車荷載的作用下產生不均勻沉陷，造成斷板、錯臺、開裂等，最終導致路面早期破壞。上述問題主要是由進出城區的大型貨運車輛較多，在未實行管制時道路往往都是超負荷使用，導致很多道路出現不均勻沉降，路面沉降后，排水管道也會出現不同程度的沉陷、斷裂和移位，導致排水不暢，造成積水。還有城市中的排水管口徑偏小，排水設施建設滯后或者缺失，導致道路路面有積水卻不能及時排出，越積越多，造成嚴重的積水現象，對于一些主干道的影響甚是嚴重。除此之外，還有一些人為破壞的現象發生。這些都是市政道路工程改造中的嚴重問題。

1.2路基的穩定性相對較差

現在城市中的路段并不是都是水泥穩定碎石基層，有許多的地方都是用其他的材料去做基層來使用的，像泥結卵石、砂礫層、級配碎石層或者利用水泥混凝土等等做成的路面基層。這樣就造成了整個地區路面材料不統一，每一個地段的路面，會出現不同的受力情況，路基就會存在欠缺，很多的地方壓實度不夠，造成不均勻受力，就產生不均勻的下沉，再加上路面材料的老化、脫落、水穩定性差等等。還有些路段對于車輛的控制不完善，一些大型車輛的通過會對路面造成損傷，這些都會導致一系列的道路災害問題。

2　市政道路路面改造的施工技術

2.1沖擊壓實施工技術

沖擊壓實施工技術是由沖擊壓實機來完成的。沖擊壓實機既可以對路面進行破碎又可以壓實路面。目前，我國主要應用的沖擊輪就是：三邊形沖擊輪和五邊形沖擊輪，路基的壓實處理常用的是三邊形沖擊輪，對舊水泥混凝土路面的沖擊壓實我們常用的是五邊形沖擊輪[1]。

沖擊壓實施工技術主要針對混凝土路面的改造，在技術使用時把舊的路面進行破碎，再運用沖擊壓實技術將路面進行夯實穩固，把堅固的路面作為基礎在其表面繼續進行道路改造，在上面加鋪瀝青混凝土或水泥混凝土。這樣就很好的改善了路面的穩定性，制造穩定的路基，不會讓路面出現裂縫、塌陷等問題，在施工時注意混凝土的選材，嚴保質量。

2.2共振碎石施工技術

（1）壓穩。共振碎石施工技術是讓原水泥混凝土路面被共振破裂．不是徹底粉碎，是將表面細小碎粒壓入裂縫，因此將表面壓平、壓穩即可，然后灑水在碾壓一遍，進一步提高其質量。

（2）共振。共振碎石技術是需要在干燥的環境下進行的，這樣才能讓混凝土破碎過程中所產生的細小顆粒都保存下來，進行碾壓后和粗顆粒形成整體。提高整體強度。還有干燥的環境會避免道路出現水害的現象。

（3）道路設施的影響。因為不同的路面上會有不同的道路設施，所以，為了避免損害這些設施會采用相應的高壓沖擊錘擊破碎設備進行破碎。

（4）凹處回填。在原路面共振破碎后，不要在對其再進行任何修整，這樣會破壞破碎后的整體效果。在共振破碎前，應仔細檢查是否有凹處，有5厘米以上的凹處要用密級配碎石填實，保持路面的平整。特別要關注的是，凹處是不是由路基不穩造成的，如果是由于土基過于軟弱，則該區域應按軟弱地基的處理方法進行處理。

（5）破碎后的壓實。依舊要在干燥的環境下進行，避免將碎石壓入路基。壓實的作用是將表面進一步的破碎，穩定下層的塊料，為鋪瀝青時提供一個平整的路面。

2.3混凝土路面加鋪技術

水泥混凝土加鋪大致分為兩種：一種是將水泥混凝土路面全部打碎，然后鋪瀝青層；另一種是先將原水泥混凝土板塊修復，再加鋪瀝青層。前者適用于路面破損比較嚴重的路面，后者適用于路面破損不太嚴重，板塊的整體性比較良好的路面。

混凝土路面加鋪技術需要注意兩點：加鋪層的厚度和加鋪層的材料。針對不同的道路環境，它的需求也是不同的。加鋪層的厚度的增加能非常有效的減少路基底部的拉應力和剪應力，提高中、上層材料的模量有利于減小層間的拉應力和剪應力，從而提高抗車轍能力[2]。因此針對不同的路面要選取相應的材料，綜合考慮當地的天氣以及車輛情況，因地制宜的進行混凝土路面加鋪技術。

3　結語

針對原市政路面的改造，需要具體問題具體分析，綜合不同路面的排水系統、路基、道路設施等等多方面的因素，去做出一個最合適的改造方案，確保改造后的道路會為市政的交通運輸提供更好的服務。本文主要就市政道路路面改造中會出現的積水問題和路基問題，市政路面改造的沖擊壓實施工技術、共振碎石施工技術、混凝土路面加鋪技術進行了簡單的分析介紹。我們要重視道路問題的嚴重性，其中的安全隱患也是尤為重要，因此，在技術使用的過程中要注意因地制宜，合理應用，將市政路面改造的施工技術運用到極致。

TU74[文獻碼]B

1000-405X（2015）-7-452-1

張建寧（1975～），男，工程師，研究方向為公路橋梁施工管理。

[1]朱小坤.吳鵬程.吳日光.市政公路路面改造及施工技術[J].科技咨詢.2013（10）.

[2]李慶宏.道路路面改造施工技術探析[J].黑龍江科學.2014（05）.