大隱于市2016款一汽豐田普拉多

｜文_楊 艷 圖_陸正旭 設計_戴勝男｜

大隱于市2016款一汽豐田普拉多

｜文_楊 艷 圖_陸正旭 設計_戴勝男｜

無論是城市中還是川藏線上，普拉多都不是稀有車型。

越野途中，無論路況多惡劣，普拉多都能在閃轉騰挪間輕松玩轉，然而車輛不應只能適應冒險之路，在城市中，普拉多的舒適性一樣讓人交口稱贊。

之前在同級別車型中一家獨大的普拉多，在完成此次動力蛻變之后，完全可以稱霸硬派越野界了。

中庸之道

對一款上市已久的車型來講，外觀部分早已不會是他吸引人的最重要因素，但普拉多足夠健壯的身軀是那些硬漢子和需要安全感的姑娘們最喜歡的，車身尺寸夠大的同時又不會像大哥蘭德酷路澤那樣，走在城市街道中施展不開拳腳。

這代普拉多此前經歷了一次改款，外觀方面的調整不大，只是在腳踏板顏色、行李架等細微處做出調整。保留了LC系列車型原有的風格，可以說它依舊是豐田中庸之道的載體。一汽豐田全新普拉多在內飾的方面依舊延續了老款車型注重功能性與豪華感的設計風格，細膩的做工以及豐富的配置實屬硬派SUV中的代表。

內力深厚

此次改款最重要的變化就是發動機和變速器了，讓我們先來認識一下新朋友。普拉多3.5L車型搭載的3.5L 7GR-FKS發動機，與之前的4.0L車型相比，排量降低但動力不減，最大功率為206kW，峰值扭矩達365Nm。該發動機應用了豐田最先進的D-4S雙噴射系統（缸內直噴+進氣歧管噴射）,能根據發動機工況選擇最佳的燃油噴射方式。另外變速器也進行了全系升級，3.5L車型從5AT升級為6AT，銷量更大的2.7L車型也從4AT升級為6AT，這套6AT變速器由愛信提供。

和其他大排量自然吸氣車一樣，3.5L的普拉多起步加速絲毫不突兀慌張，穩健的加速背后是大排量才有的底氣。油門初段反應并不激進，也是考慮越野工況的使用需求，低沉的排氣在示意你繼續深踩油門。而在車速提升起來之后，它的加速能力才封印全開，咆哮著向前奔跑。

闖蕩江湖

普拉多所具有的越野基因在3.5L車型上展現得淋漓盡致，非承載車身、全時四驅系統、自適應可變懸掛、全地形駕駛系統、低速巡航駕駛模式、多地形選擇功能監視系統、中央后橋差速鎖，這一系列讓人眼花繚亂的配置，塑造了它強悍的越野風格。此次試駕主要測試普拉多的越野能力，在一汽豐田的越野場地，我們看到臺階路面、駝峰爬坡、坑洼路面和涉水路面在等待著普拉多。當然這些對于3.5L的普拉多來說并沒有太大挑戰。

在臺階路段，一汽豐田全新普拉多展現出了不錯的輪胎附著力與攀爬能力，裝備的KDSS動態調節懸架系統，可以準確調節懸掛的伸展幅度，確保輪胎的抓地力，全時四驅系統也可以將前后輪扭矩進行合理分配。

坡度為28°的駝峰路段對于最大爬坡度42°的一汽豐田全新普拉多來說沒有任何難度，切換到L4擋可以感受到車輛四驅系統充足的牽引力，只需輕踩油門就可以從容通過。HAC上坡輔助系統可以有效防止下滑，再加上DAC下坡輔助系統，只要注意速度就可輕松通過駝峰。

由于前一天的瓢潑大雨，本來的坑洼路段，變得異常濕滑泥濘，普拉多通過良好的懸掛調教、后橋差速鎖以及四輪電子限滑系統之間的完美配合，雖然偶有打滑，但還可以輕松通過，體現出了相當不錯的車輛穩定性與驅動力。普拉多3.5L高配車型裝配了多地形可選駕駛輔助裝置MTS，根據實時路況，通過旋鈕調節最適合的模式，而系統也會自動控制驅動力和制動力，從而發揮出了4WD的最佳性能。

最后一項的涉水路段場地是根據普拉多車型的700mm最大涉水深度設計而來，可以有效檢驗出車輛的涉水通過性以及密封性能，在此項環節只要注意入水車速，防止濺起水花，導致發動機進水就可毫不費力地輕松通過。

編輯觀點

普拉多3.5L車型取代4.0L車型，并不僅僅是數字上的變化，通過技術的進步全面超越了前任，動力更有勁的同時降低了油耗，讓城市行駛不再是負擔。能文能武的普拉多在此基礎上，又全系降價5萬多元，看來是想中狀元了。