如呼吸般輕松騰勢

如呼吸般輕松騰勢

精細的做工、良好的駕駛感受和滿足需求的續航里程，在試駕過騰勢后，記者改變了之前對于電動汽車的一些印象。

個性的外觀

車頭看去，騰勢采用橫向密集貫穿設計的鍍鉻中網十分耀眼，前包圍也有一定的運動元素。全系標配LED日間行車燈和行車燈，但除頂配車型是氙氣大燈和具有大燈清洗外，其余車型均為沒有清洗功能的鹵素燈。超大面積前擋風玻璃使主副駕駛都有很好的視線，采用對開式的雨刷刮水面積很大，最大的程度保證玻璃的清潔。細密的中網后面是充電插口，左右分別是快充和慢充，輕輕按下LOGO，充電口緩升式的開啟方式很有高級感。

騰勢的側面設計很有特色，不同于大部分的電動車都是從現有平臺上改造出來，騰勢是比亞迪和戴姆勒聯手從零開始設計的，因此每一項設計都是基于電動車的需求去思考。為了得到更多的續航里程，車輛必須攜帶容量更大的電池，但騰勢4642mmX1850mmX1642mm的車身尺寸只能是緊湊型車的水平，為此設計師加長了輪距和軸距，于是造就了騰勢與緊湊型車類似的長度卻有足以超過B級車的2880mm軸距，而且非常靠近車輛四個角的車輪，無論對提升車型的行駛穩定性，還是乘坐空間都有很大幫助。

廠家為了讓車身尺寸雖然不算很大，但自重已達2.5噸的騰勢車輛能擁有更好的行駛性能，配備了四條兼顧運動和靜音的需求的馬牌215/55R18輪胎，只是輪輞的樣式有些樸素，不及中網那樣炫目。

車尾最有特點，內凹式的后擋風玻璃下，隱藏著一個小小的行李箱。開口不大，但是里面的深度很大。全LED尾燈無論是亮度還是節能性，都毋庸置疑，而且也比較有設計感。

商務風格的內飾

內飾雖然還是以沉穩的傳統對稱式設計，但騰勢大量使用軟性材質，做工、裝配也都十分精細。黑、米雙色的搭配出的商務氛圍中，點綴著黑色烤漆面板中控面板，大量的觸摸按鍵也顯得比較有科技感，空調、藍牙、音響和前后雷達的實時信息及高配車型的倒車影像、電視等信息均在此顯示和操作。

四幅多功能方向盤后面是一塊全液晶的儀表，每次啟動，尤其在晚間都非常炫目。同樣值得夸獎的是移植戴姆勒奔馳A45的短小的電子換擋桿，無論是視覺上還是使用感受，這個印有騰勢LOGO的真皮包裹換擋桿都十分出色。一鍵啟動、P擋按鍵都集成在換擋桿前后，十分順手，而且還有運動模式和車身穩定系統的關閉按鍵。

騰勢

電動機功率：86kW

電池容量：47.5kWh

續航里程：250km(官方）

油耗/電耗：18kWh/100km

充電接口兼容：國標

米色的座椅更加偏重舒適，前排兩側都是電動調節，同時得益于拱形的車頂和加長的軸距，車內的頭部空間和后排腿部空間非常好。

安靜沉穩的行駛

試駕騰勢的過程中，首先給記者的感覺就是安靜——細小的電機聲和不大的風聲，使得駕駛十分專心，唯有不足就是怠速狀態下，不間斷的電流聲會讓記者比較煩躁。

騰勢的電動機輸出直接有力，最大功率86kW、最大扭矩290Nm的電機，看似不強的動力在60km/h以下也能有不錯且持續的推背感，后期這種感覺逐漸衰減，但峰值扭矩都集中在中低速的電動機特性足以應對市區內的擁堵路況。行駛中的騰勢很沉穩，懸掛的設定也比較舒適，并且有著不錯的韌性，行駛中基本感知不到路面上的小坑洼和顛簸，前麥弗遜獨立懸掛，后扭力梁非獨立懸掛的組合，在通過大起伏時懸架也能很好地控制住車身，沒有夸張的搖擺。同其他電動汽車一樣，松開“電門”踏板，騰勢就開始動力回收，回收動力時有明顯的制動感，但車身姿態一直可以維持在正常范圍，只不過動力回收前提是車速要高于12km/h，而且在運動模式下不會啟動動能回收。

騰勢這塊47.5kWh容量電池組的設計最大續航里程300公里，記者實際測試大約在250公里，足以滿足市區和近郊的工作生活需要，只是需要注意的是開啟空調后續航里程會立刻降低20公里，關閉空調續航里程回升；同理，選擇運動模式后續航里程也會降低20公里。

國標插口通用性好

騰勢的國標接口可以方便的使用公共充電樁，在快速充電的情況下4小時左右可完全充滿，費用大約在50元，而且隨車還有一根220V充電線，雖然這樣完全充滿就要15個小時左右，但在需要時也可臨時應急。